China Railways HXD1
| China Railways HXD1 | |
 | |
| China Railways HXD1 sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Zhuzhou Electric Locomotive Works, Siemens Transportation Systems |
| Gyártásban | 2006–2008[1][2] |
| Darabszám | 180 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2(Bo'Bo') |
| Nyomtávolság | 1435 |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120 km/h |
| Hossz | 35 222 mm[3] |
| Magasság | 3247 mm |
| Szolgálati tömeg | 184 t (ballaszttal 200) t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 23-25 t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 9600 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz China Railways HXD1 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A China Railways HXD1 sorozat egy kétszekciós, Bo’Bo’+Bo’Bo’ tengelyelrendezésű 25 kV 50 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. A kínai Zhuzhou Electric Locomotive Works és a német Siemens Transportation Systems gyártotta közösen 2006-ban.
Története[szerkesztés]
Kína gazdasági fejlődésének következménye az energiaigényének rohamos növekedése. Ez vezetett a szénszállítási igény robbanásszerű emelkedéséhez. Az ország nagy bányavidéke Mongólia határán van, és innen kell a szenet a keleti parton szétosztani. Erre egyedül a vasút képes, de az is nyilvánvalóvá vált, hogy az igények kielégítése csak nagyobb terhelésű vonatokkal lehet, melyeket nagyobb teljesítményű mozdonyok továbbítanak. A cél a vonat tömegének megnégyszerezése volt. Kína kulcsfontosságú technológiai fejlesztéseket hajt végre vasútján, melyet a kormány messzemenően támogat. A kínai piac megtartásának egyetlen útja egy kínai partnerrel történő kooperációs gyártás. A Siemens kooperációs megegyezést kötött a tervezés, gyártástechnológia, és a legfontosabb fődarabok közös előállítására, a HXd1 sorozatú mozdonyok esetében. A HXd1 mozdonyok megkezdték az üzemüket Tatung és Csinhuangtao városok között a Tatung–Csinhuangtao-vasútvonalon, mely az egyik legfontosabb szénszállítási útvonal. A vonal 25 kV 50 Hz váltakozó árammal villamosított. Teoretikusan mindegyik fél mozdony önállóan is tud üzemelni. A mozdony 23 tonna tengelyterhelésű, de ezt ballasztokkal 25 tonnára lehet növelni. Állandó vonóereje 530 kN, visszatápláló fékkel is rendelkezik, végsebessége 120 km/h. Minden összetevőjét úgy alakították ki, hogy szénporos levegő esetén is üzembiztosan működjön. A 180 darabos sorozat 2008 évre lett komplett, és azóta szállítják a napi több mint 25 db 20 000 tonnás vonatot, két dupla mozdonnyal.
További információk[szerkesztés]
- como Complete mobility , Issue 02 , June 2009 , pp. 14–26 , via www.mobility.siemens.com (information on early 21st century developments in rail transport in China, including HXD1)
- RAILWAY TECHNOLOGY : HXD1 , brief description , documents.epfl.ch
Források[szerkesztés]
- ↑ 全球最大功率交流传动电力机车在湖南株洲下线 The world's largest power AC electric locomotives off the assembly line in Zhuzhou, Hunan , 9 November 2006 , news.xinhuanet.com
- ↑ Locomotives Reference List[halott link] Electric Double Locomotive HXd1 for Chinese Railways CR] www.transportation.siemens.com
- ↑ More mega locos join the Chinese coal traction fleet Archiválva 2010. augusztus 20-i dátummal a Wayback Machine-ben , 1 August 2007 , www.railwaygazette.com
- HÍREK A VASÚT VILÁGÁBÓL - A HXd1 dupla mozdony Kína 20 000 tonnás szénvonataihoz (pdf). vasutgepeszet.hu. (Hozzáférés: 2010. október 24.)
