A Keleti pályaudvar Budapest legforgalmasabb személypályaudvara. Nevét nemcsak a földrajzi fekvéséről kapta, hanem a keleten fekvő Erdéllyel és a Balkánnal fenntartott kapcsolatra utalva és a Nyugati pályaudvar, akkor még a Bécs-Párizs irányt kiszolgáló nevétől való megkülönböztetésképpen is.[1] A pályaudvar négy fő vasútvonal: (Budapest–Győr–Bécs (1-es), Budapest–Hatvan–Miskolc (80-as), Budapest–Szolnok-Békéscsaba–Arad (120-as), valamint a Budapest–Kelebia–Belgrád (150-es) vonalak kiindulópontja. A legtöbb belföldi InterCity járat kiinduló és végállomása, illetve a legjelentősebb nemzetközi vasúti csomópont Magyarországon. A főváros VIII. kerületében található, a Baross téren. 1970 óta a 2-es metró állomása, 2014-től pedig a 4-es metrónak is végállomása. A pályaudvar trolibuszokkal, a 24-es villamossal, valamint számos buszjárattal is megközelíthető.
A fejpályaudvar Pesten a Rákóczi út tengelyében a Thököly út és a Kerepesi út által közrezárt területen épült fel. A Baross téren álló pályaudvart 1884. augusztus 16-án adták át az utazóközönségnek. Az eredetileg Központi Indóház néven ismert pályaudvart 1892-ben nevezték át Keleti pályaudvarrá. A pályaudvar előtt Baross Gábor szobrát – a róla elnevezett tér közepén – 1898-ban állították fel. A szobrot a Baross tér 1968-as átépítésekor áthelyezték a csarnok északi oldalára. 2013 decemberében újra az eredeti helyén állították fel a tér átépítésének részeként. A Keleti pályaudvar funkcióit 1884–2005 között a MÁV korábbi főpályaudvara, a Józsefvárosi pályaudvar egészítette ki.
- Lásd még: a Budapest vasútállomásai cikket
A pályaudvar
1912-ben egy korabeli képeslapon
A Keleti pályaudvar
1900 körül
A Keleti pályaudvar és az újjáépített aluljáró 2014. április 3-án
A kiegyezés után, a mai Budapest területén öt nagy vasúti állomás volt. A személyforgalom növekedése miatt 1883-ban egy új személypályaudvar építése vált szükségessé. Ezt a pályaudvart a Kerepesi úti vámnál, a mai Baross térnél építették meg.
A főváros a közigazgatási bejárás alkalmával kikötötte, hogy az új pályaudvar homlokzatának a középvonala a Rákóczi út tengelyébe essen. E kikötés folytán a pályaudvari csarnok és a felvételi épület a Baross tér Thököly úti oldala felé tolódott el, az így rendelkezésre álló szűkös terület a vasút számára megnehezítette a vasútüzemi feladatok optimális lebonyolítását.
A pályaudvar és az előtte lévő aluljáró
1985-ben
Az állomást az első években még csak egy kétvágányú pálya kapcsolta az országos hálózathoz. A Józsefvárosi pályaudvar keleti végénél csatlakozó vágányok a Keleti pályaudvar mellett kiszolgálták a Józsefvárosi pályaudvart is, a nyíltvonali elágazási szakaszon hamarosan üzemi zavarok keletkeztek, ezért független bevezetés vált szükségessé.
A Keleti pályaudvart az évtizedek során több ízben bővítették, átalakították. A vágányok szaporításán kívül egy második mozdonyszín épült, fordítókoronggal, kocsijavító műhellyel és postateleppel. Az első világháború alatt elsősorban a hadiszükséglet kielégítése volt a vasút feladata, ezért a budapesti pályaudvarok megkezdett bővítési munkái megakadtak.
A Keleti pályaudvarnak 1926-ban csak napi 72 vonatpárja volt, a vonatpárok számának takarékosságból való csökkenése miatt, a szerelvényeket több kocsiból állították össze. Hosszúságuk az új típusú, forgózsámolyos személykocsik megjelenésével tovább nőtt.
A pályaudvar szűkös területe miatt a forgalomnövekedést a vágányhálózat átépítésével, új vágánykapcsolatok alkalmazásával tudták megoldani. A pályaudvar vágányai fölé 1931-ben építették ki a felsővezetéket.
A II. világháborútól napjainkig[szerkesztés]
A második világháború idején, Budapest bombázásakor a pályaudvar súlyos sérüléseket szenvedett. Az épület előtti téren 1945-ben fürdőmedence működött, melyet egy évvel korábban eredetileg légoltalmi célra, tűzivíz-tárolónak építettek. 1968-ban, a 2-es metró építésével alakították át a teret, a metró és a pályaudvar között aluljárórendszert építettek. Az aluljáró szintjére kerültek a pénztárak és az információk, az aluljáróból széles lépcsőn lehet feljutni a peronokhoz.
Az épületet 1881–1884 között a Magyar Királyi Államvasutak építette eklektikus stílusban. Eredeti neve Központi Pályaudvar volt. Építésekor az egyik legkorszerűbbnek számított Európában. Az épület építésze Rochlitz Gyula, a csarnok acélszerkezetének tervezője Feketeházy János volt.
A csarnokban eredetileg 5 vágány volt, az 1980-as évekbeli tervszerűsítésnél 4 vágány maradt, amelyet kiegészít 5 vágány az északi oldalon (jellemzően a hatvani, szolnoki ingavonatok használják), illetve 1 rövid csonkavágány (többnyire a balassagyarmati vonatoké) és 3 vágány a déli oldalon.
(A pályaudvar rendelkezik még 4 csoport tárolóvágánnyal, kocsiműhellyel, fűtőházzal (benne kerékesztergáló berendezéssel és fordítókoronggal), kocsimosóval, iparvágány-kapcsolattal a Taurus gumigyárhoz. A pályaudvar biztosító-berendezése az 1989-es vágányzat- és peronátépítés óta Domino D70 típusú.)
- 43 méter magas homlokzatának tetején egy allegorikus szoborcsoport található. Alkotója Bezerédi Gyula. A szoborcsoportot az 1990-es években végrehajtott rekonstrukció alkalmával újra kellett gyártatni. A főhomlokzat kapuzata mellett James Wattnak, a gőzgép feltalálójának és George Stephensonnak, a Rocket gőzmozdony tervezőjének a szobra látható. Alkotóik: Stróbl Alajos és Vasadi Ferenc. A főhomlokzat óra alatti részén, az oszlopok tetejéről az 1930-as években eltűnt négy szobrot 2003-ban pótolták.
- A 42 méter széles, eredetileg ötvágányú fogadócsarnok vasszerkezete Feketeházy János tervei alapján készült. A csarnok tetőszerkezetének keresztmetszete megközelítőleg láncgörbe.
- A 2008-ra felújított fényűző díszítésű pénztárterem freskóit Lotz Károly és Than Mór készítette. Ezek mellett az elektromos világítás és a központi irányítású váltórendszer technikai újdonságnak számított. A csarnok eredeti festését Schickedanz Albert tervezte.
A középső főhomlokzat és a csarnok felújítása két ütemben, 2002 és 2004 között zajlott le.
Az építkezésben neves vállalkozók vettek részt. A cölöpalapozást Gregersen Guilbrand vállalkozása végezte, a vasszerkezetet a MÁVAG, a villanyvilágítást a Ganz gyár készítette. A lakatosmunkák Jungfer Gyula műhelyében, az öntöttvas elemek Oetl Antal gyárában készültek.
| Járat |
Útvonal |
Gyakoriság |
| G10 |
Budapest-Keleti → Ferencváros → Kelenföld → Biatorbágy → Bicske alsó → Bicske → Alsógalla → Tatabánya → Tóvároskert → Tata → Komárom → Ács → Győr-Gyárváros → Győr |
Napi 3 Győr felé |
| S60 |
(Szolnok – Zagyvarékas – Újszász – Tápiógyörgye – Tápiószele – Farmos – Tápiószentmárton – Nagykáta – Szentmártonkáta – Tápiószecső – Szőlősnyaraló – ) Sülysáp – Pusztaszentistván – Mende – Gyömrő – Maglódi nyaraló – Maglód – Ecser – Rákoskert – Rákoshegy – Rákos – Kőbánya felső – Budapest-Keleti |
Kb. félóránként |
| G60 |
Szolnok – Zagyvarékas – Újszász – Tápiógyörgye – Tápiószele – Farmos – Tápiószentmárton – Nagykáta – Szentmártonkáta – Tápiószecső – Szőlősnyaraló – Sülysáp – Mende – Rákoshegy – Rákos – Kőbánya felső – Budapest-Keleti |
Kb. óránként |
| Z60 |
Szolnok – Zagyvarékas – Újszász – Tápiógyörgye – Tápiószele – Farmos – Tápiószentmárton – Nagykáta – Szentmártonkáta – Tápiószecső – Szőlősnyaraló – Sülysáp – Rákos – Kőbánya felső – Budapest-Keleti |
Kb. óránként |
| S80 |
Budapest-Keleti – Kőbánya felső – Rákos – Rákosliget – Rákoscsaba-Újtelep – Rákoscsaba – Pécel – Isaszeg – Gödöllő-Állami telepek – Gödöllő – Máriabesnyő – Bag – Aszód – Hévízgyörk – Galgahévíz – Tura – Hatvan |
Gödöllőig fél-, Hatvanig 1 óránként |
| G80 |
Budapest-Keleti → Pécel → Isaszeg → Gödöllő → Aszód → Tura → Hatvan |
Munkanapokon 2 Hatvan felé |
| S87 |
Eger → Andornaktálya → Maklár → Füzesabony → Kál-Kápolna → Nagyút → Ludas → Karácsond → Adács → Vámosgyörk → Hatvan → Tura → Galgahévíz → Hévízgyörk → Aszód → Bag → Máriabesnyő → Gödöllő → Gödöllő-Állami telepek → Isaszeg → Pécel → Rákoscsaba → Rákoscsaba-Újtelep → Rákosliget → Rákos → Kőbánya felső → Budapest-Keleti |
Napi 1 Budapest felé |
| sebesvonat |
Budapest-Keleti – Rákos (←) – Gödöllő (←) – Aszód (←) – Hatvan – Mátravidéki Erőmű (→) – Lőrinci – Selyp – Apc-Zagyvaszántó – Jobbágyi (→) – Szurdokpüspöki – Pásztó – Mátraszőlős-Hasznos (→) – Tar (→) – Mátraverebély (→) – Nagybátony – Kisterenye – Kisterenye-Bányatelep (→) – Zagyvapálfalva – Salgótarján külső – Salgótarján – Somoskőújfalu |
Napi 1 pár vasárnaponként |
| Beograd gyorsvonat |
Budapest-Keleti – Ferencváros – Kunszentmiklós-Tass – Kiskőrös – Soltvadkert – Kiskunhalas – Kelebia – Subotica (Szabadka) – Bačka Topola (Topolya) – Vrbas (Verbász) – Novi Sad (Újvidék) – Inđija (Ingyja) – Stara Pazova (Ópazova) – Novi Beograd (Újbelgrád) – Beograd (Belgrád) |
Napi 1 pár |
| személyvonat |
Budapest-Keleti – Ferencváros – Pesterzsébet – Kunszentmiklós-Tass – Bösztör – Szabadszállás – Fülöpszállás – Soltszentimre – Csengőd – Tabdi – Kiskőrös – Soltvadkert – Pirtói szőlők – Pirtó – Kiskunhalas – Balotaszállás – Kisszállás – Tompa – Kelebia |
Napi 4-5 pár |
| Ivo Andrić gyorsvonat |
Budapest-Keleti – Ferencváros – Pesterzsébet – Kunszentmiklós-Tass – Bösztör – Szabadszállás – Fülöpszállás – Soltszentimre – Csengőd – Tabdi – Kiskőrös – Soltvadkert – Pirtói szőlők – Pirtó – Kiskunhalas – Balotaszállás – Kisszállás – Tompa – Kelebia – Subotica (Szabadka) – Bačka Topola (Topolya) – Vrbas (Verbász) – Novi Sad (Újvidék) – Inđija (Ingyja) – Stara Pazova (Ópazova) – Novi Beograd (Újbelgrád) – Beograd (Belgrád) |
Napi 1 pár |
| sebesvonat |
Budapest-Keleti – (Rákos) – Gödöllő – Aszód – Hatvan – Vámosgyörk – (Adács – Karácsond – Ludas – Nagyút) – Kál-Kápolna – Füzesabony – (Maklár – Andornaktálya) – Eger |
2 óránként |
| sebesvonat |
Budapest-Keleti – Gödöllő – Aszód – Hatvan – Vámosgyörk – (Adács – Karácsond – Ludas – Nagyút) – Kál-Kápolna – Füzesabony – Szihalom – Mezőkövesd – Mezőkövesd felső – Mezőkeresztes-Mezőnyárád – Csincse – Emőd – Nyékládháza – Miskolc-Tiszai – Felsőzsolca – Hernádnémeti-Bőcs – Tiszalúc – Taktaharkány – Taktaszada – Szerencs – Mezőzombor – Bodrogkeresztúr – Szegi – Erdőbénye – Olaszliszka-Tolcsva – Bodrogolaszi – Sárospatak – Sátoraljaújhely |
2-4 óránként |
| gyorsított személyvonat |
Hegyeshalom → Levél → Mosonmagyaróvár → Kimle-Károlyháza → Lébény-Mosonszentmiklós → Öttevény → Abda → Győr → Győr-Gyárváros → Ács → Komárom → Tata → Tóvároskert → Tatabánya → Alsógalla → Bicske → Bicske alsó → Biatorbágy → Kelenföld → Ferencváros → Budapest-Keleti |
Budapest felé napi 2 |
| gyorsvonat |
Budapest-Keleti – Ferencváros – Kelenföld – Bicske – Tatabánya – Tóvároskert – Tata – Komárom – Ács – Győr-Gyárváros – Győr – Győrszabadhegy – Gyömöre-Tét – Szerecseny – Vaszar – Pápa – Celldömölk (→ Kemenesmihályfa → Nagysimonyi → Ostffyasszonyfa) – Sárvár (→ Porpác → Vép) – Szombathely |
Napi 1 pár |
| Dacia nemzetközi gyorsvonat |
Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Ferencváros – Budapest-Keleti – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza – Curtici – Arad – Deva – Simeria – Sibot – Vințu de Jos – Sibiu – Făgăraș – Braşov – Predeal – Sinaia – Ploieşti Vest – București Nord |
Napi 1 pár |
| Advent nemzetközi gyorsvonat |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Komárom – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Hauptbahnhof |
Decemberi szombatokon napi 1 pár |
| Adria nemzetközi gyorsvonat |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Balatonföldvár – Balatonboglár (→) – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – tovább Horvátország felé |
Nyáron napi 1 pár |
| Holló, Páva, Rigó, Kócsag és Vércse InterCity |
Budapest-Nyugati → Zugló → Kőbánya-Kispest → Ferihegy → Cegléd → Szolnok → Püspökladány → Hajdúszoboszló → Debrecen → Nyíregyháza → Tokaj → Szerencs → Miskolc-Tiszai → Füzesabony → Budapest-Keleti |
2 óránként |
| Dália, Jázmin, Kamilla, Rózsa és Tulipán InterCity |
Budapest-Keleti → Füzesabony → Miskolc-Tiszai → Szerencs → Tokaj → Nyíregyháza → Debrecen → Hajdúszoboszló → Püspökladány → Szolnok → Cegléd → Ferihegy → Kőbánya-Kispest → Zugló → Budapest-Nyugati |
2 óránként |
| Avas InterCity |
Nyíregyháza → Tokaj → Szerencs → Miskolc → Füzesabony → Budapest-Keleti |
Napi 1 Budapest felé |
| Tokaj InterCity |
Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc – Szerencs – Tokaj – Nyíregyháza – Debrecen |
Napi 1 pár |
| Sajó, Szinva, Abaúj, Borsod és Lillafüred InterCity |
Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc-Tiszai |
2 óránként |
| Hámor InterCity |
Budapest-Keleti → Füzesabony → Miskolc-Tiszai |
Napi 1 Miskolc felé |
| Rákóczi nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc-Tiszai – Szikszó – Forró-Encs – Hidasnémeti – Košice (Kassa) |
Napi 1 pár |
| Hernád nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Füzesabony – Miskolc-Tiszai – Szikszó – Forró-Encs – Hidasnémeti – Košice (Kassa) (közvetlen kocsikkal tovább: Ťahanovce (Hernádtihany) – Kostoľany nad Hornádom (Hernádszentistván) – Trebejov (Terebő) – Kysak (Sároskőszeg) – Obišovce (Abos) – Ličartovce (Licsérd) – Drienovská Nová Ves Obec (Somosújfalu) – Drienovská Nová Ves (Somosújfalu) – Kendice (Kende) – Haniska (Eperjesenyicke) – Prešov (Eperjes) – Prešov Mesto (Eperjes) – Veľký Šariš (Nagysáros) – Šarišské Michaľany (Szentmihályfalva) – Orkucany – Sabinov (Kisszeben) – Pečovská Nová Ves (Pécsújfalu) – Červenica (Vörösvágás) – Rožkovany (Roskovány) – Lipany (Héthárs)) |
Napi 1 pár |
| InterCity |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Kapuvár – Fertőszentmiklós – Sopron |
2 óránként |
| InterCity |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Répcelak – Szombathely (– napi 1 pár tovább Szentgotthárd felé) |
2 óránként |
| Rába nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Répcelak – Szombathely – Körmend – Szentgotthárd – Jennersdorf (← Hohenbrugg a. d. Raab) – Fehring (← Lödersdorf) – Feldbach (← Gniebing ← Rohr/Raab ← Studenzen-Fladnitz ← Takern-St. Margarethen) – Gleisdorf (← Laßnitzthal ← Laßnitzhöhe ← Hart bei Graz ← Raaba ← Graz Liebenau-Murpark) – Graz Ostbahnhof (← Graz Don Bosco) – Graz Hauptbahnhof |
Napi 1 pár |
| Hargita nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Törökszentmiklós – Kisújszállás – Karcag – Püspökladány – Báránd – Sáp – Berettyóújfalu – Mezőpeterd – Biharkeresztes – Episcopia Bihor (Biharpüspöki) – Oradea (Nagyvárad) – Aleșd (Élesd) – Bratca (Barátka) – Ciucea (Csucsa) – Huedin (Bánffyhunyad) – Aghireș (Egeres) – Cluj-Napoca (Kolozsvár) – Câmpia Turzii (Aranyosgyéres) – Războieni (Székelyföldvár) – Luduș (Marosludas) – Iernut (Radnót) – Târgu Mureş (Marosvásárhely) – Reghin (Szászrégen) – Deda (Déda) – Toplița (Maroshévíz) – Gheorgheni (Gyergyószentmiklós) – Izvoru Oltului (Csíkszentdomokos) – Siculeni (Madéfalva) – Miercurea Ciuc (Csíkszereda) – Băile Tuşnad (Tusnádfürdő) – Sfăntu Gheorghe (Sepsiszentgyörgy) – Braşov (Brassó) |
Napi 1 pár |
| Corona nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Törökszentmiklós – Kisújszállás – Karcag – Püspökladány – Báránd – Sáp – Berettyóújfalu – Mezőpeterd – Biharkeresztes – Episcopia Bihor (Biharpüspöki) – Oradea (Nagyvárad) – Aleșd (Élesd) – Huedin (Bánffyhunyad) – Cluj-Napoca (Kolozsvár) – Gherla (Szamosújvár) – Dej Călători (Dés) – Beclean pe Someș (Bethlen) – Sărățel (Szeretfalva) – Deda (Déda) – Toplița (Maroshévíz) – Gheorgheni (Gyergyószentmiklós) – Izvoru Oltului (Csíkszentdomokos) – Siculeni (Madéfalva) – Miercurea Ciuc (Csíkszereda) – Băile Tuşnad (Tusnádfürdő) – Sfăntu Gheorghe (Sepsiszentgyörgy) – Braşov (Brassó) |
Napi 1 pár |
| Ady Endre nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Törökszentmiklós – Kisújszállás – Karcag – Püspökladány – Báránd – Sáp – Berettyóújfalu – Mezőpeterd – Biharkeresztes – Episcopia Bihor (Biharpüspöki) – Oradea (Nagyvárad) – Aleșd (Élesd) – Șuncuiuș (Vársonkolyos) – Bratca (Barátka) – Ciucea (Csucsa) – Huedin (Bánffyhunyad) – Aghireș (Egeres) – Cluj-Napoca (Kolozsvár) |
Napi 1 pár |
| Körös és Traianus nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Gyoma – Csárdaszállás – Mezőberény – Murony – Békéscsaba – Kétegyháza – Lőkösháza – Curtici – Arad – Timișoara Nord |
Napi 2 pár |
| Transsylvania nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Gyoma – Mezőberény – Murony – Békéscsaba – Kétegyháza – Lőkösháza – Curtici – Arad – Radna – Săvârșin – Ilia – Deva – Simeria – Vințu de Jos – Sebeș – Sibiu – Făgăraș – Codlea – Braşov |
Napi 1 pár |
| Ister nemzetközi InterCity |
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Gyoma – Csárdaszállás – Mezőberény – Murony – Békéscsaba – Kétegyháza – Lőkösháza – Curtici – Arad – Deva – Simeria – Vințu de Jos – Sebeș – Sibiu – (Făgăraș ←) Codlea – Braşov – Predeal – Busteni – Sinaia – Ploieşti Vest – București Nord |
Napi 1 pár |
 |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Hauptbahnhof – Wien Meidling – St. Pölten Hauptbahnhof – Linz Hauptbahnhof – Salzburg Hauptbahnhof – Kufstein – Wörgl (← Jenbach) – Innsbruck Hauptbahnhof – Ötztal – Landeck-Zams – Sankt Anton Am Arlberg – Bludenz – Feldkirch – Buchs – Sargans – Zürich Hauptbahnhof |
Napi 1-2 pár |
|
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Hauptbahnhof – Wien Meidling – St. Pölten Hauptbahnhof – Linz Hauptbahnhof – (Wels Hauptbahnhof –) Salzburg Hauptbahnhof – (Rosenheim –) München Hauptbahnhof (hetente 2 pár tovább: München-Pasing – Augsburg Hauptbahnhof – (Günzburg →) Ulm Hauptbahnhof – Stuttgart Hauptbahnhof – Mannheim Hauptbahnhof – Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt Hauptbahnhof) |
2 óránként |
| Lehár EuroCity |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Hauptbahnhof |
Napi 1 pár |
| Kálmán Imre EuroNight |
Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Hauptbahnhof – Wien Meidling – St. Pölten Hauptbahnhof – Linz Hauptbahnhof – (Wels Hauptbahnhof →) Salzburg Hauptbahnhof (közvetlen kocsikkal tovább Zürichbe) – Rosenheim – München Ostbahnhof – München Hauptbahnhof |
Napi 1 pár |
| Hortobágy EuroCity |
Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Budapest-Keleti – Szolnok – (Szajol) – Törökszentmiklós – (Fegyvernek-Örményes) – Kisújszállás – Karcag – Püspökladány – (Kaba) – Hajdúszoboszló – (Ebes) – Debrecen – Nyíregyháza – Demecser – Kisvárda – Záhony (közvetlen kocsikkal tovább: Csap (Чоп) – Munkács (Мукачево) – Szolyva (Свалява) – Szlavszke (Славське) – Sztrij (Стрий) – Lviv (Львів) – Kijiv-Paszazsirszkij (Київ-Пасажирський)) |
Napi 1 pár |
| Avala EuroCity |
Wien Hauptbahnhof – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Budapest-Keleti – Ferencváros – Pesterzsébet – Kunszentmiklós-Tass – Bösztör – Szabadszállás – Fülöpszállás – Soltszentimre – Csengőd – Tabdi – Kiskőrös – Soltvadkert – Pirtói szőlők – Pirtó – Kiskunhalas – Balotaszállás – Kisszállás – Tompa – Kelebia – Szabadka (Subotica) – Topolya (Backa Topola) – Verbász (Vrbas) – Újvidék (Novi Sad) – Ópazova (Stara Pazova) – Újbelgrád (Novi Beograd) – Belgrád (Beograd) |
Napi 1 pár |
| Metropol EuroNight |
Budapest-Keleti – Vác – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl.st. – Kúty – Břeclav – Brno hl.n. – Pardubice hl.n. – Přelouč – Kolín – Praha-Libeň – Praha hl.n. |
Napi 1 pár |
-
A Keleti pályaudvar elölnézetből
-
-
-
-
-
-
-
A tető keresztmetszete láncgörbe
-
A Kandó Kálmán emlékére kiállított 480 001-es mozdony
-
Vasút és forgalom – Than Mór festménye a Lotz-csarnokban (1884)
-
A 4-es metró építése a Keleti alatt
-
Keleti fények ... (A WLM 2013 fotópályázat döntős képe)
Megközelítése budapesti közösségi közlekedéssel[szerkesztés]
- Metró:
- Busz:
5, 7, 7E, 8E, 20E, 30, 30A, 108E, 110, 112, 133E, 178, 230
- Villamos:
24
- Trolibusz:
73, 76, 78, 79, 80, 80A
- Éjszakai autóbuszjárat:
907, 908, 931, 956, 973, 990
- Vonat: lásd feljebb
- A Magyar Mérnök- és Építészegylet: Technikai fejlődésünk története 1867-1927 (Budapest, 1928) 406-411. o.
- Révai új lexikona XVI. (Rac–Sy). Főszerk. Kollega Tarsoly István. Szekszárd: Babits. 2005. 500. o. ISBN 963-955-626-2
.jpg)
.jpg)
.jpg)
