Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár vasútvonal szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal
Stadler FLIRT motorvonat Székesfehérvár vasútállomáson
Stadler FLIRT motorvonat Székesfehérvár vasútállomáson
A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal útvonala
Vonalszám:30a
Vonal:30A
Hossz:67 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:120 (160) km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal témájú médiaállományokat.
0 Budapest-Déli pályaudvar
egykori jobbparti Körvasút kiágazása
Márvány utca
Alagút a Gellért-hegy alatt
Villányi út
egykori Pamuttextil vontatóvágány
Nagyszőlős utca
balparti Körvasút Ferencváros pu. felé
(Dayka elágazás)
4 Budapest-Kelenföld
egykori Andor utcai vontatóvágány[1]
1 Hegyeshalom - Rajka felé
Egér út
Keserű-ér
40a
üzemi v. a 4-es metró járműtelepe felé
kiágazás a Budafok kocsiszínbe
7 Albertfalva mh.
Leányka utcai felüljáró
Hosszúréti-patak
Duna utca
9 Budafok mh.
Vágóhíd utca
elbontott kiágazás a nagytétényi út üzemek felé[2]
11 Háros (40a)
Dunaparti vontatóvágány az Élesztőgyár felé[3] (40a)
Vilmos utcai felüljáró
12 Budatétény (40a)
Növény utcai aluljáró
M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
14 Barosstelep (40a) / Kolozsvári utca
13 Angeli utca / Kastélypark (30a)
16 Nagytétény-Diósd (40a) / Nagytétény-forgalmi kitérő
Harbor Park logisztikai központ felé
18 M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Brenntag vegyipari üzem felé[4]
18 Tétényliget mh.
BudapestPest megye határ
19 Érdliget (40a) / Sulák-patak
7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Balatoni út
Diósdi út
20 Érd felső (40a) / Érd alsó mh.
Érd-Elágazás 40a Pusztaszabolcs felé
46 8104 Zámori út
24 Tárnok
Benta-patak
Zámori-patak
Kuti András utca
33 81 108 Hunyadi utca
33 Martonvásár
Szent László-patak
36 8111 Vasút utca
36 Baracska mh.
Váli-víz
41 Pettend mh.
44 Kápolnásnyék
46 8116
46 8117
Velencei-tó
47 Velence mh.
48 Velencefürdő mh.
50 Gárdony
52 Agárd mh.
7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
55.5 Dinnyés mh.
Velencei-tó
57 Ódinnyés forgalmi kitérő
Dinnyés-Kajtóri csatorna
62 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
6 Lovasberény / 44 Pusztaszabolcs, 45 Sárbogárd felé
67 Székesfehérvár
5 Komárom / 20 Szombathely / 29 Tapolca, 30 Gyékényes felé

A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal a MÁV 30a számú kétvágányú, villamosított vasúti fővonala, budapesti elővárosi vonal, a transzeurópai vasúthálózat része. Folytatása a Balaton déli partján futó 30-as fővonal. Magyarország legmodernebb, egyik legfontosabb és egyik legforgalmasabb vasútvonala: a Velencei-tó és a Balaton miatt turisztikai szempontból kiemelt vasútvonal, amely két nagyváros, Budapest és Székesfehérvár elővárosi forgalmát is bonyolítja, mindezek mellett pedig távolsági és nemzetközi forgalma is jelentős. A teherfuvarozásban is kiemelt szállítási folyosó.

Története[szerkesztés]

A kezdetek[szerkesztés]

1861-ben építette a Déli Vaspálya Társaság Budapest-Déli pályaudvarral együtt. A pályaudvar neve akkor még Buda állomás volt. Kelenföld állomás később épült, az 1880-as években az 1-es és a 40a vonalak üzembe helyezése idején. A második vágány Székesfehérvár - Dinnyés között 1928-ban, Dinnyés - Kápolnásnyék között 1929-ben, Kápolnásnyék - Baracska között 1952-ben, Baracska - Tárnok között 1953-ban, a Déli és a Kelenföldi pályaudvar között 1958-ban készült el. 1983-ban - a 40a-val egy időben - a Déli pályaudvartól Kelenföldig, 1987-ben Szabadbattyánig villamosították a vonalat.[5]

Közelmúlt és fejlesztések[szerkesztés]

A Budapesten belüli helyi és elővárosi vasúti közlekedés fejlesztéseként európai uniós pénzekből a vonalon és a 40a kisegítő vonalon egy állomás és két megállóhely átépült, illetve egy új megállóhely létesült, mindegyik ugyanazt a kialakítást követve. Ezeket 2007 márciusában adták át végleg az utasoknak.

A 2008/2009-es menetrend előtt a 40a-n lévő megállóknak is szerepe volt a vonal forgalmában, akkor viszont egy teljesen új menetrend került bevezetésre, amely alapján a 30a-n továbbközlekedő vonatok a 40a-n csak Budatétény és Érd felső megállóhelyeken állnak meg. 2014-ben Budafok és Barosstelep megállóhelyek is fontos szerepet kaptak a 40a-n.

A 2008-ban kezdett felújítás keretében európai uniós pénzekből 2013-ra teljesen megújult a vasútvonal. A cél a menetidő csökkentése, a gyakori lassújelek megszüntetése és a 160 km/h általános pályasebesség elérése Nagytétény és Velence), valamint Agárd és Székesfehérvár között. (Kivéve a Velencei-tó mellett Velence és Agárd között, ahol a jelentős gyalogosforgalom miatt biztonsági okokból nem megengedhető a 160 km/h-s sebesség, így itt 120 km/h lesz a megengedett pályasebesség.) Fontos megjegyezni azonban, hogy a 160 km/h sebességet csak az ETCS (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) biztosítóberendezés kiépítése után fogják engedélyezni. Kelenföld és Tárnok között megépítették a hiányzó második vágányt, így Kelenföldtől Székesfehérvárig végig kétvágányú lett a pálya. Ezzel nőtt a vonal kapacitása, áteresztő képessége és csökkent a zavarérzékenysége.[6]

2008-ban Gárdony vasútállomás vágányzatának átépítésével kezdődött el a munka. Új Dinnyés megállóhelyet építettek a falu mellé a távolabbi állomás (ma Ódinnyés forgalmi kitérő) helyett,[7] valamint Kelenföld és Tárnok vasútállomások között kétvágányúvá építették át a pályát.[8]

2012 decemberében adták át a megújult vasúti pályát Tárnoktól Székesfehérvárig.

2013. szeptember 16-án, hétfőn megindult két vágányon a közlekedés Kelenföld és Tárnok közt és ezzel a szintén forgalmi kitérővé lefokozott Nagytétény vasútállomást felváltó Kastélypark megállóhely is használatba került.

Biztosítóberendezés[szerkesztés]

A vasútvonalat Siemens biztosítóberendezéssel látták el. Az 53 millió eurós beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Siemens két Simis típusú elektronikus váltó- és jelzőállító központot, egy Iltis típusú távvezérlési rendszert, valamint 15 darab Simis LC típusú, az útátjárók biztosítására szolgáló berendezést tartalmaz. Az üzembe helyezésre 2013-ban került sor. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, Wallisellenben (Svájc) és Braunschweigben (Németország) készültek.[9]

Alkalmazott technológia[szerkesztés]

A Tárnok–Martonvásár közötti vasúti pálya felújítása a munkálatokhoz használt RU 800 S típusú vágányátépítő gépnek köszönhetően csökkentette a vasúti közlekedés forgalomkorlátozását. A pályaszakasz felújítása egy Magyarországon addig ritkán használt módszerrel, az úgynevezett nagygépes technológiával történt. A munkálatokhoz használt RU 800 S a világon az első gép, amellyel az átépítés folyamatosan végezhető. A 177 méter (további egységekkel, így például a vasbetonalj-szállítóval kiegészülve közel 800 méter) hosszú és 692 tonna tömegű egyedi vágányátépítő gép elvégezte a munkát. A MÁV-vonalon korábban még nem alkalmazott gép először felbontja a régi vágányt, felszedi a vasbeton aljakat, újakat fektet le, befűzi az új síneket, a bontott aljakat vasúti kocsira rakja, s az újakat szintén vagonról építi be. A vágányátépítő gép napi 10 órás műszakban dolgozva 1500-2000 méter vonal teljes átépítésére képes, elméletben a 15 vonalkilométernyi állomásköz teljes átépítése 10 munkanap lett volna.[10]

Pálya[szerkesztés]

Vonalvezetés[szerkesztés]

Igen változatos vonalvezetésű. A Déli pályaudvar után a Gellért-hegy alatti kétvágányos alagúton át éri el a pálya a Kelenföldet. Ezen a szakaszon az alagútban végzett tolatások miatt alapértelmezetten bal oldali közlekedés van érvényben. Kelenföldtől párhuzamosan fut a 40a vasútvonallal. Budafok megállóhelytől Nagytétény állomásig a Duna partján halad a pálya, viszont még mielőtt Háros állomás mellé érne, egy hosszú ívvel eltávolodik a 40a-tól. Budapestről kiérve átszeli Érdet, ahol a ismét a 40a-val találkozik: az egy felüljárón keresztezi. Tárnokon becsatlakozik az Érd elágazástól (Érd felső megállóhely) induló, 40a-val összekötő Érdi összekötő vágány. Onnantól hosszan halad a Mezőföld és a Vértes majd a Velencei-hegység határán, Martonvásár előtt ér át Pest megyéből Fejérbe. A Velencei-tavat délről megkerülve éri el Székesfehérvárt. A vonal folytatása a Balaton déli partján haladó Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal, amely egészen a horvát határáig tart.

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Sebesség [km/h]
Déli pályaudvar Kelenföld 4 80
Kelenföld Albertfalva 4 100
Albertfalva Tárnok 16 120
Tárnok Velence 23 160
Velence Agárd 5 120
Agárd Székesfehérvár 15 160

Az ETCS L2 vonatbefolyásoló berendezés telepítésének befejezéséig 120 km/h marad a megengedett legnagyobb sebesség.

Forgalom[szerkesztés]

A hivatásforgalom egész évben nagy, nyáron ezt még tovább növeli a Velencei-tó és a Balaton miatti jelentős üdülőforgalom.

Elővárosi vonatok[szerkesztés]

A 2013/2014-es menetrendváltással megjelentek a vonalon a Székesfehérvár - Kelenföld - Kőbánya-Kispest viszonylatú gyorsított személyvonatok, melyek a Budapesten belüli vasúti közlekedést kívánják részben biztosítani S-Bahn jelleggel, bár jelenleg nem közlekednek tovább, sem a körvasút, sem pedig a repülőtér irányában. A 2014/2015-ös menetrendváltással pedig Kelenföld - Ferencváros - Kőbánya-Kispest viszonylatban már félóránként járnak személyvonatok S-Bahn jelleggel  S36 -os (Kőbánya-Kispest - Érd alsó - Tárnok) és  G43 -as (Kőbánya-Kispest - Érd felső - Székesfehérvár) viszonylatjelzéssel. A vonalon az úgynevezett "zónázó" rendszerű közlekedés van érvényben. A zónahatár a vasútvonalon Tárnok, óránként indulnak személyvonatok. A zónázó vonatok Tárnokig csak Kelenföld állomáson és Érd alsó megállóhelyen állnak meg; Tárnoktól mindenhol. Munkanapokon közlekednek plusz zónázó vonatok csak Martonvásárig. Emellett 2013 decemberétől gyorsított személyvonatok közlekednek Kőbánya-Kispestről Érd felsőn át Székesfehérvárra. Ezen vonatok megállási rendje: Kőbánya-Kispest – Ferencváros – Kelenföld – Budafok – Budatétény – Barosstelep – Érd felső – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Kápolnásnyék – Velence – Gárdony – Agárd – Székesfehérvár. 2013 decemberében bevezették a viszonylatszámozást, így a vasútvonalon az alábbi járatok közlekednek:

Viszonylat Végállomások Indult Megjegyzés
 S30  Déli pályaudvar Székesfehérvár 2013. december 15.
 Z30  Déli pályaudvar Székesfehérvár 2013. december 15.
 G30  Déli pályaudvar Székesfehérvár 2016. május 14. Csak nyáron közlekedik!
 S34  Déli pályaudvar Keszthely 2015. december 11. Csak nyáron közlekedik!
 S35  Déli pályaudvar Nagykanizsa 2013. december 15.
 S36  Kőbánya-Kispest Kápolnásnyék 2014. december 14.
 G43  Kőbánya-Kispest Székesfehérvár 2013. december 15.
 G44  Tárnok Déli pályaudvar 2016. április 4. Csak egy irányban közlekedik!

Korábban, 2013 és 2014 decembere között  G34 -es jelzéssel is közlekedett vonat Keszthelyre.[11]

Távolsági vonatok[szerkesztés]

A vonalon haladnak Közép-Dunántúlra a gyors és InterCity vonatok, illetve néhány, az előbbi órás ütem szerinti, de Székesfehérváron túlmenő személyvonat. Szintén a Déli pályaudvarról indulnak a gyorsvonatok a 30-as, illetve 29-es vonalon a Balaton déli, illetve északi partjára, valamint az InterCity vonatok a 20-as vonalon Veszprémen át Szombathelyre (Bakony) és Zalaegerszegre (Göcsej). Ezek a vonatok Kelenföld és Székesfehérvár között jelenleg nem állnak meg. A Balatonra télen csak kevés vonat jár, korábban a 2019/2020-as menetrendváltásig Szombathelyre és közvetlen kocsival Zalaegerszegre napközben kétóránként, ütemes menetrend szerint volt gyorsvonat, amely Boba vasútállomásig egyesítve közlekedett.

Nyáron a Balatonra a gyorsvonatok jóval sűrűbben indulnak, valamint több, csak nyáron közlekedő sebesvonat is indul a Déli pályaudvarról, illetve átlós fürdősvonatok járnak Záhonyból, Miskolcról és Szegedről, köztük egy expresszvonat. Ezeknek a vonatoknak nagyobb része megáll a Velencei-tó partján is. A 2010-es nyári menetrendben a 140-es vonalhoz hasonlóan egyesített InterCity+gyorsvonatok is közlekedtek a déli partra kétóránkénti gyakorisággal, de a 2010–2011-es menetrendben ez már nem valósult meg.

A Citadella nemzetközi InterCity szintén a Déli pályaudvarról indul a gyorsvonatok ütemébe illeszkedve. Ezeken kívül nyáron még egy nemzetközi gyorsvonat (Adria) közlekedik a Keleti pályaudvarról az egész évben közlekedő Agram nemzetközi gyorsvonat (Budapest-Déli – Zágráb) mellett. Ezek a nemzetközi vonatok Zágrábba (Agram, Gradec), Splitbe (Adria) Ljubljanába (Citadella) és Fiuméba (Istria) közlekednek. Székesfehérvárig (a gyorsvonatokhoz hasonlóan) csak Kelenföldön állnak meg.

2011. december 11-én a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. és a Trenitalia közötti jogvita miatt megszűnt az 1994 óta Budapest-Keleti pályaudvar és az olaszországi Velence között közlekedő Venezia EuroNight.[12]

Utasforgalom[szerkesztés]

A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonalat igénybe vevő utasok számát az alábbi táblázat tartalmazza, nem számítva a jogszabály alapján díjmentesen utazókat (65 év felettiek, 6 év alattiak, határon túli magyarok, díjmentesen utazó diákcsoportok), valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használókat.[13]

Év Utasszám Változás
2015[13] 7,0 millió
2016[13] 7,2 millió +3%
2017[13] 8,0 millió +11%
2018[14] 9,4 millió +18%

Járművek[szerkesztés]

2007 és 2010 között a MÁV 60 darab Stadler FLIRT nevű korszerű motorvonatot állított az elővárosi forgalomba, egy részét erre a vonalra, ezzel jelentősen javítva az utazási komforton.

A motorvonatok a vonal forgalmában jelenleg Budapest-Déli - Martonvásár, a Budapest-Déli - Székesfehérvár és a Budapest-Déli - Siófok viszonylatokon vesznek részt, minden esetben személy- vagy gyorsított vonatként, illetve a Budapest-Déli - Veszprém viszonylaton gyorsvonatként. Sok olyan elővárosi járat van azonban - legfőképpen munkanapokon, hajnalban és este -, amik halberstadti személykocsikból kerülnek kiállításra. Ezeket, és a távolsági vonatokat is rendszerint V43-s illetve 480-as mozdonyok húzzák, de a tehervonatok élén gyakran látható V63-as szintén előfordul a személyszállító vonatok élén. Ritkán nehéz tehervonatokat vontató M62-es mozdony is feltűnik. A MÁV-START 20142015-ben forgalomba állt további 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonata közül 8 a székesfehérvári és a pusztaszabolcsi vonalon váltja ki az összes elővárosi forgalomban közlekedő mozdony vontatta szerelvényt,[15] ezzel a régi Bhv-s ingavonatok eltűntek ezekről a vasútvonalakról.

Járatok[szerkesztés]

A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza.[16][17][18]

Vonat Útvonal
személyvonatok
 S30  Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár (– Fonyód)
 G30  Budapest-Déli – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár (csak nyári szezonban közlekedik)
 Z30  Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár
 S34  Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Keszthely (csak nyári szezonban közlekedik)
 S35 [19] Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa
 S36  Kőbánya-Kispest – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Kápolnásnyék
 G43  Kőbánya-KispestÉrd felsőTárnok – Székesfehérvár
 G44  Tárnok – Érd felső – Budapest-Déli (csak Budapest felé)
személy Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Veszprém (– Celldömölk)
személy TapolcaBalatonfüred – Székesfehérvár – Velence – Budapest-Déli (csak Budapest felé)
IR 19751-19768 KATICA Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred (csak nyári szezonban közlekedik)
IR 19711-19771 VÍZIPÓK
gyorsvonatok
1976 TEKERGŐ Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca (csak elő-/utószezonban közlekedik)
977 TEKERGŐ Tapolca – Balatonfüred – Székesfehérvár – Budapest-Déli (csak elő-/utószezonban közlekedik)
sebesvonatok
8601/8609 Keszthely – Balatonszentgyörgy – Fonyód – Siófok – Székesfehérvár – Gárdony – Budapest-Déli (csak Budapest felé)
18404-18708 DÉLI PARTI [20] Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Balatonszentgyörgy (csak nyári szezonban közlekedik)
expresszvonatok (csak nyári szezonban közlekednek)
Ex 18703/18792 JÉGMADÁR SzobVácBudapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód
Ex 15606/15607 EZÜSTPART Miskolc-TiszaiHatvan – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód
Ex 1786/1787 ARANYHÍD SzegedCegléd – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód
Ex 16706/16709 ARANYPART NyíregyházaDebrecen – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód
Ex 16906/16907 TEKERGŐ Nyíregyháza – Debrecen – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Balatonfüred – Zánka-Erzsébettábor
Ex 1972/1973 TEKERGŐ Szolnok – Cegléd – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca
Ex 1686/1687 NAPFÜRDŐ Szolnok – Cegléd – Kőbánya-Kispest – Siófok – Fonyód
InterCity
IC 900-9006 BAKONY Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – BobaSzombathely
IC 952-959 GÖCSEJ Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg
IC 860-877 BALATON Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Keszthely
IC 840-857 TÓPART Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa
IC 19700-19797 KÉK HULLÁM Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca (– Szombathely) (csak nyári szezonban közlekedik)
IC 1979 LEVENDULA Tapolca – Balatonfüred – Székesfehérvár – Budapest-Déli (csak nyári szezonban közlekedik)
nemzetközi vonatok
IC 246/247 CITADELLA Budapest-DéliSzékesfehérvárVeszprémJánosházaZalaegerszegŐriszentpéterLjubljana (– Koper)
IC 201/204 AGRAM Budapest-Déli – Székesfehérvár – SiófokBalatonszentgyörgyNagykanizsaGyékényesZagreb Glavni Kol.
IC 200/205 GRADEC
IC 1204/1205 ADRIA Budapest-Keleti – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – Zagreb Glavni Kol. – Split (csak nyári szezonban közlekedik)
Ex 1246/1247 ISTRIA Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana – Koper (csak nyári szezonban közlekedik)

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Az Andor utcai iparvágány-hálózat - villamosok.hu
  2. Háros vasútállomás kapcsolata az egykori 43-as villamossal - villamosok.hu
  3. Fejes Balázs - Budafok-Háros iparvágányai (villamosok.hu, 2015)
  4. Vörös Attila - Vágányzáron, mindenen át jár a nagytétényi tolatós (Indóház Online, 2018.03.29.)
  5. Nagy Tamás - 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút (delmagyar.hu, 2011.06.25.)
  6. https://index.hu/belfold/2011/07/28/belenyugodott_a_kisajatitasi_arba_erd/
  7. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=51819
  8. http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=51829
  9. Siemens technikát kap az V. Páneurópai Vasúti Folyosó pályaszakasza (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
  10. Martonvásár közötti vasúti szakasz felújítását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
  11. Újabb lépés a budapesti S-Bahn felé: viszonylatszámok december 14-től. vonatosszeallitas.hu. (Hozzáférés: 2015. december 24.)
  12. Index - Belföld - Megszűnik a Velencébe járó vonat. Index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. január 29.)
  13. a b c d Új csúcs: 8,7 millió jegyet vettek az utasok idén a székesfehérvári vasútvonalon (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2018. december 28. (Hozzáférés: 2018. december 28.)
  14. Székely Sarolta: 3,8 évet késtek itthon a vonatok tavaly (magyar nyelven). mfor.hu, 2019. február 6. (Hozzáférés: 2019. február 7.)
  15. Szolgálatba állnak az új motorvonat-flotta első járművei (magyar nyelven). MÁV Magyar Államvasutak Zrt., 2014. október 15. [2014. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 16.)
  16. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_v.16-ig_es_ix.13-tol_20201213.pdf
  17. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_v.17_-_vi.18-ig_es_viii.30_-_ix.12-ig_20201213.pdf
  18. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_nyar_20201213.pdf
  19. Télen napi 1 Nagykanizsára, és nyáron napi 1-2 pár
  20. Nyáron napi 1 Nagykanizsa felől, és napi 1 Keszthelyre

További információk[szerkesztés]