Az Air France 4590-es járatának katasztrófája

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Air France 4590-es járat
Aerospatiale-BAC Concorde 101, Air France AN0702255.jpg
Adatok
Dátum 2000. július 25.
Indulási állomás Párizs-Charles de Gaulle repülőtér
Célállomás John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér
Halottak 113 fő
Túlélők 0 fő
Repülőgép
Repülőgép Concorde
Üzemeltető Air France
Utasok 100
Személyzet 9
Térkép
Air France 4590-es járat (Franciaország)
Air France 4590-es járat
Air France 4590-es járat
Pozíció Franciaország térképén
é. sz. 48° 59′ 08″, k. h. 2° 28′ 20″Koordináták: é. sz. 48° 59′ 08″, k. h. 2° 28′ 20″
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Air France 4590-es járat témájú médiaállományokat.

Az Air France 4590-es járata egy nemzetközi repülőjárat volt, amely Párizs és New York között közlekedett. A járatot egy Concorde típusú utasszállító repülőgép alkotta. 2000. július 25-én 16:43 perckor a repülőgép ráhajtott egy másik repülőről leesett roncsdarabra a felszállás közben, amely megrongálta a gép egyik futóművét, majd közvetett módon megrongálta a repülőgép ötös számú tartályát, amelynek következtében az üzemanyag lángra kapott. A repülőgép Gonesse közelében egy hotelbe csapódott. A tragédiában 100 utas és 9 főnyi személyzet vesztette életét, valamint 4 fő, aki a hotelban tartózkodott. A hotelban egy további személy volt a baleset idején, aki súlyos sérüléseket szenvedett. Ez volt az egyetlen halálos áldozatokkal járó légi közlekedési baleset a Concorde 27 éves történetében.

Az események összefoglalója[szerkesztés]

A tragédiát követő nyomozás megállapította, hogy a repülőgép a maximum szállítókapacitásán túli súllyal, plusz 810 kilogrammal szállt fel.[1][2][3][4]

Öt perccel korábban a Continental Airlines DC-10-es típusú repülőgépe a felszállás során elhagyott egy 435 milliméter hosszú, 29-34 mm széles és 1,4 mm vastag elemet a gép testéből.[5][6]

A Concorde felszállása közben átgurult a roncsdarabon, amely kilyukasztotta a kerekét és az tovább hajította a roncsdarabot a repülőgép 5-ös számú tartálya felé. A roncsdarab mintegy 140 m/s sebességgel ütközött neki a gépnek a tartályok közelében,[7] melynek következtében az ötös számú üzemanyagtartály a rázkódás miatt a futómű fölött megsérült. A kiömlő üzemanyag feltehetően egy elektromos vezeték szikrája miatt, vagy a hajtóművek felforrósodott részeivel érintkezve lángra kapott.[8] Ezt követően az egyes és a kettes hajtómű meghibásodást jeleztek, de az egyes még újra üzemelni kezdett. Egy nagy lángcsóva alakult ki, amely miatt a fedélzeti technikus lekapcsolta a kettes hajtóművet, a tűzre adott válaszként, illetve a pilóta parancsára.[9]

Gilles Logelin légiirányító még azelőtt tájékoztatta a gép kigyulladásáról a gép személyzetét, mielőtt a felszállás megtörtént volna. Miután már a felszálláshoz szükséges sebességet elérték addigra, ezért a gép személyzete folytatta a felszállási manővert, de a gép nem tudott megfelelő repülési sebességet elérni a három üzemelő hajtómű erejével, mivel a gép megrongálódása meggátolta a futómű visszahúzását a géptestbe.[10] A repülőgép mindezek miatt nem volt képes sem az emelkedésre, sem pedig a további gyorsulásra és a sebessége is fokozatosan csökkenni kezdett rövid repülési ideje alatt. Miután a gép személyzete elvesztette az uralmat a gép felett, a repülőgép a reptér közelében található Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel épületébe csapódott.[11][12][13]

A repülőgépen 96 fő német, 2 fő dán, 1 osztrák és 1 amerikai állampolgár volt az utasok közt, míg a személyzetből 8 fő francia, illetve 1 fő német állampolgár volt. A földön elhunyt áldozatok közül 2 fő lengyel, 1 fő algériai és 1 fő mauritiusi állampolgár volt.[14][15][16]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. BEA-jelentés 32. o.: „The maximum structural weight on takeoff being 185,070 kg, it appears that the aircraft was slightly overloaded on takeoff.”
  2. BEA-jelentés 159. o.: „14h40m01s […] it can be deduced that, for the crew, the aircraft weight at which the takeoff was commenced was 185,880 kg, for a MTOW of 185,070 kg.”
  3. Concorde: For the Want of a Spacer. Iasa.com.au, 2001. június 24. [2010. február 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. március 2.)
  4. Brookes, Andrew, Destination Disaster, page 22, Ian Allan, ISBN 0-7110-2862-1
  5. BEA-jelentés 1.16.6.4. szakasz (Examination of the Wear Strip), 107. o.
  6. Metal Part Maybe Came From Continental Jet. Abcnews.go.com. (Hozzáférés: 2014. február 24.)
  7. BEA-jelentés 1.16.7.2.1.4. szakasz (Possible Energy Sources), 115. o.
  8. BEA-jelentés 1.16.8.3. szakasz (Ignition and Propagation of the Flame), 120–123. o.
  9. BEA-jelentés 2.2. szakasz (Crew Actions), 166. o.: „The exceptional environment described above quite naturally led the FE to ask to shut down the engine. This was immediately confirmed by the Captain's calling for the engine fire procedure.”
  10. BEA-jelentés 1.16.10. szakasz (Origin of the Non-retraction of the Landing Gear), 134–135. o.
  11. Concorde crash kills 113”, BBC News, 2000. július 25. 
  12. The damaged hotel and the scorched field show the impact of the crash, CBS News
  13. French police and rescue service workers inspect the debris of the hotel and the crashed jet., CBS News
  14. 2000: Concorde crash kills 113. BBC. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
  15. What Went Wrong. Newsweek, 2010. március 13. (Hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
  16. "Mori to send messages to Chirac, Schroeder over Concorde." The Free Library. 26 July 2000. Retrieved on 3 June 2009.

Fordítás[szerkesztés]

Források[szerkesztés]