Austro-Daimler

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
1923-as Ferdinand Porsche tervezte Austro-Daimler gépkocsi a langerburgi múzeumból

Az Austro-Daimler Ag.-t 1899-ben Eduard Bierenz és Eduard Fischer alapította Wiener-Neustadtban (Ausztria) működő székhellyel és eredetileg a németországi Daimler ausztriai fiókcégeként Daimler modelleket gyártott volna, de az ausztriai tulajdonosok a másolás helyett saját autót szerettek volna készíteni. A cég munkájában egy időre segítőként Ferdinand Porsche, valamint a magyar származású Barényi Béla is részt vett. Az Austro-Daimler többszöri cégátalakítás, tulajdonváltás után végül 1936-ban szűnt meg.

Története[szerkesztés]

Egy 1910-es Austro-Daimler modell a Brno-i Technikai Múzeumból

1890-ben a Wiener-Neustadt-ban működő vállalkozás élére Eduard Bierenz osztrák kiskereskedőt nevezték ki. A társaság az autók gyártását az Eduard Fischer Gépgyárban kezdte el. Ezzel a felállással a DMG lett az első multinacionális vállalat az autóipar történetében.

Az 1899 augusztus 11-én, megalakult az osztrák Daimler Motor Társaság üzemében 1900-ban kerültek összeszerelésre az első autók; sttutgarti gyártású egységekből: 2 hengeres, 4 LE (3,0 kW) kivitelben. Rövid időn belül elkezdődött a motorok, luxusautók, teherautók, buszok, tengeri hajók, és a vonatok gyártása is.

Austro-Daimler páncélautó 1904-ből

1902-ben Paul Daimler, Gottlieb Daimler fia átvette a Műszaki Osztály vezetését és egy kompakt autót (8 LE, 45 km / h) fejlesztett ki. A hadsereg részére 1905-ben építette a cég az első páncélozott autót , amely már 30 LE-s (22 kW). Daimler 1905-ben visszatért Stuttgartba, hogy átvegye a kutatási és fejlesztési részleget. Helyét a fiatal Ferdinand Porsche vette át a műszaki tervezésben. Bár az Austro-Daimler autók sok versenyen indultak, elsőként a Porsche által alkalmazott aerodinamikai újításaival készültek a híres Mixte, Maya versenyautók. Porsche átalakította a vállalatot is, a társaság ekkor már 800 fős létszámmal dolgozott. 1906. július 27-én nevezték át a vállalatot Austro-Daimler-nek. 1908-ban, az Austro-Daimler megkezdte a Zeppelin motorok gyártását. Porsche az Austro-Daimler cég további fejlődését segítve 1909-ben végleges függetlenséget teremtett a DMG részvények tulajdonlásával.

1910-ben Austro-Daimler-Motors AG nevezték át a vállalatot, melynek ez időben logója a királyi osztrák kétfejű sas lett.

A Prinz Heinrich nevű modell vzetőfülkéje

1911-ben Austro-Daimler a Prinz Heinrich (Henrik herceg) nevű modell gyártásába fogott, amely hamar hírnevet szerzett 5714 ccm-es 4-hengeres motorjával. A 95 LE /2100 rpm teljesítménnyel bíró fejlesztés mellett egy kevésbé erős motorváltozattal is készült, OHV vezérléssel, 6900 ccm-es lökettérfogattal, 60 LE (45 kW)/ 1200 rpm. Mindkét tervet Porsche készítette.

1912-ben aztán Porsche eladta a DMG fennmaradó részvényeit is.

A gyár az 1910-es évekre a gépjárművek, vasúti és légi közlekedési eszközök illetve részegységek, motorok sokaságát állította elő.

Egy az Austro-Daimler által gyártott 300 PS. repülőgépmotor

Austro-Daimler licenc alapján Magyarországon a Magyar Általános Gépgyár (MÁG) is gyártott repülőgépmotorokat. Az Austro-Daimlernek az első világháború idején már 4500 dolgozója volt, s nagyban hozzájárult a háborús termeléshez, majd a világháború után a cég visszatért az autógyártáshoz.

A vállalat fejlődőképessége ellenére; több külső és belső tényező folytán végül mégis válságba került. Az Austro-Daimler felvásárlásaival, beolvasztott több vállalatot - Skoda , Fiat, Puch (1928), majd a Camillo Castiglioninak tulajdonítható tékozló kezelés miatt végleg a csőd szélére került.

A Ferdinand Porsche tervei szerint készült Austro -Daimler "Sascha" versenyautó

Az 1920-as évek elején kezdték gyártani Ferdinand Porsche 1,3 literes "Sascha" elnevezésű versenyautóit (a támogatóról - gróf Sascha Kolowrat-Krakowskyról elnevezve). A legkisebb modell a cég kínálatában, egy 2212-cc négyhengeres modell volt. Azonban közben a gazdasági helyzet romlott, Porsche 1923-ban lemondott, megszabadulva az Austro-Daimler pénzügyi nehézségeitől.

Az 1930-as Austro-Daimler Flickr - granada turnier

Az Austro-Daimler által kínált kiváló, sorozatgyártású autó az ADM 1930-as szériája volt. amelynek hathengeres motorjai 2540 ccm, 2650 köbcentiméter, és 2994 köbcentiméter lökettérfogatúak voltak. Az ADM-III-hoz kifejlesztett erőforrás 110 LE (82 kW) teljesített 4000-es fordulatszámon, és egyike volt az évtized legnagyobb autóinak. Az Austro-Daimler 1931-ben megjelent egy 4624-cces nyolchengeres autóval is, amely egy drága luxus kivitelű konstrukció volt. Az utolsó nagy autója az osztrák Austro-Daimler-nek a hathengeres "Bergmeister" volt, amely 3614 köbcentis motort kapott, és a fejlesztések folytán 120 LE (89 kW) /3600 rpm. teljesítménnyel rendelkezett. A Bergmeister végsebessége elérte a 140 km/órát is. A sorozatos gazdasági balsikerek hatására, 1934-ben a cég egyesült a Steyr Automobile AG-val, Steyr-Daimler-Puch néven. Így az Austro-Daimler-t feloszlatták, 1936-ban végleg megszűnt. Jogait és márkáit a konglomerátum vette át.

Források[szerkesztés]