Ugrás a tartalomhoz

Alfa Romeo Junior

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Alfa Romeo Junior
GyártóStellantis
Kategória
Alfa Romeo Junior weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Alfa Romeo Junior témájú médiaállományokat.

Az Alfa Romeo Junior egy akkumulátoros elektromos személyautó, amelyet az olasz Alfa Romeo autógyártó gyárt 2024 óta. Eredetileg Alfa Romeo Milano néven mutatták be.

Kontextus

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Alfa Romeo autógyár központjában már 2020 végén már felvetették[1] (majd 2021 végén megerősítették[2]) azt az ötletet, hogy PSA alapon gyártsanak B-szegmensű szubkompakt crossover SUV-t Lengyelországban, két Jeep és Fiat márkájú modellel együtt.[1]

Az új autót a szaksajtó Brennero néven[3] várta (az azonos nevű hágóra gondolva; az Alfa Romeo ugyanis a SUV-okat korábban alpesi hágókról nevezte el, v. ö. Stelvio és Tonale), végül 2023. december 14-én hivatalosan a Milan nevet jelentették be[4] – utalva arra a városra, ahol 1910-ben a márkát alapították.[4] Az észak-amerikai piacon 1986-ban ezen a néven forgalmazták a 75-öst,[5] és a 2000-es évek végén a Giulietta gyári neve is ez volt.[6]

Az Alfa Romeo Junior olyan, a Tonalénál olcsóbb B-SUV[3] (avagy baby SUV[4]), amelyet elsősorban az európai piacra szántak. Ez a márka első B-szegmenses autója 2018 óta (ekkor szűnt meg a MiTo gyártása). Ez az első PSA alapon készült modell, valamint az első, amelyet nem Olaszországon, hanem a lengyelországi Tychyben gyártottak.

Az akkumulátoros elektromos változat a márka első sorozatgyártású autója, amely elektromos meghajtású. Az eredetileg elektromos és hibrid változatban (csak villamosított endoterm motorokkal) elérhető Juniort először a targoncák egyes műszaki adatainak és képeinek terjesztése várta 2024 januárjában,[7] majd a következő április 10-én mutatták be. rendezvény sajtó Milánóban.[8]

A névváltoztatás Milanóról Juniorra

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Junior logó

A Milano típusnév 2023 decemberi bejelentésekor viták tárgya volt milánói politikai körökben, abban a szakaszban, amikor Lombardia fővárosa egyre inkább felkarolta a fenntartható mobilitást.[9][10]

A hivatalos bemutatót követő napokban a Milano nevet további – ezúttal nemzeti jellegű – kritikával illette Adolfo Urso(wd), ipari és Made in Italy miniszter, mert szerinte a név félrevezeti a vásárlót. Az autót ugyanis Lengyelországban szerelik össze, emiatt a Milan típusnév véleménye szerint megsérti az olasz hangzásról szóló jogszabályt;[11] azaz a Made in Italy-t idéző, de valójában a külföldön előállított árukra vonatkozó földrajzi hivatkozások vagy kereskedelmi márkák megtévesztő használata elleni törvényeket.[12]

Urso értelmezését azonnal visszautasította Carlos Tavares(wd), a Stellantis vezérigazgatója. Szerinte az autó tervezése Olaszországban folyik, és csak az összeszerelést végzik külföldön.[13] Hasonlóan gondolkodott a sajtó által megkérdezett jogászok egy része is, akik egy autó esetében az olasz hangzásra való hivatkozást általában véve is irrelevánsnak tartották, mivel olyan termékről van szó, amely nem büszkélkedhet védett földrajzi eredetjelzéssel,[14] illetve kifejezetten Milánó számára, külföldön szerelte össze egy részben olasz multinacionális cég, a Stellantis.[12]

Mégis, 2024. április 15-én az Alfa Romeo úgy döntött, hogy Juniorra változtatja az autó nevét;[15] a nevet korábban[16] az 1966-os GT 1300 Juniorhoz,[15] újabban pedig (nem hivatalosan) a MiTo-t előtanulmányához használták.[17]

Leírása

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A bevezetéskor elektromos és belső égésű motorral is elérhető, a PSA által kifejlesztett PSA CMP platformra épül, és a Peugeot 2008 II, Opel Mokka B, DS 3 Crossback, Fiat 600, Jeep Avenger és Lancia Ypsilon III modellekkel közös. Néhány mechanikai elemet foglal magában: a keresztirányú / elülső motormotorokat és köztük a felfüggesztési rendszert, amely az első tengelyen MacPherson rugóstag típusú, a hátsó tengelyen pedig torziós gerenda tengellyel összekapcsolt kerekekkel. Az Alfa Romeo Junior azonban különbözik a beállítás eltérő és specifikus kalibrálása, valamint a kormányzás közvetlenebbé tétele miatt.

Az elektromos változat 400 első motorral van felszerelve Az Emotors által gyártott 400 (a Stellantis és a Nidec Leroy-Somer vegyesvállalata által Franciaországban, a Trémery - Metz-i telephelyeken), amely 156 metrikus lóerő (115 kW) gyárt. és 260 N⋅m nyomaték, 54 lítium-ion akkumulátorral párosítva bruttó 54 (51 nettó kWh, súlya 340 kg, és 17 modulból áll, 102 cellával), amely a WLTP jóváhagyási ciklusa szerint akár 410 becsült autonómiát kínál. km vegyes útvonalon. Egy oszloptól 100 kW egyenáramban a töltés 20%-áról 80%-ra 30 perc alatt megy, míg 11 nél kW-ról vagy Wallboxról körülbelül 4 és fél órát vesz igénybe. Ezenkívül elérhető egy másik erősebb villanymotor is – eredetileg 240 LE-re becsülték, de aztán hivatalosan 280-ra [18] –, amelyet a Veloce változathoz tartanak fenn, amely kiegészíti: 250 mm-rel alacsonyabb felfüggesztés, több bukókeret, Torsen. mechanikus önzáró differenciálmű, fékrendszer nagyobb, 380 mm átmérőjű első tárcsákkal és négydugattyús féknyergekkel.

A mild hibrid változat 1,2 literes PureTech benzinmotorral, háromhengeres soros motorral - az első Alfa Romeo, amely ezt a motort alkalmazta - változó geometriájú turbófeltöltővel és láncelosztással, 136 LE-vel és egy pár 230 Nm-es nyomatékkal van felszerelve. 29 LE-s és 55 villanymotorral kombinálva Az N⋅m a hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóba integrálva, az elsőkerék-hajtású változathoz készült. A második , Q4 összkerékhajtású hibrid változat helyett egy második, 41 lóerős villanymotort szereltek fel a hátsó tengelyre.

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. 1 2 "Alfa Romeo produrrà in Polonia il suv «Brennero». Fca investe nell'impianto di Tichy". 2020. december 29.
  2. ↑ Fabiano Polimeni (2021. november 8.). "Alfa Romeo, missione premium con Tonale e Brennero".
  3. 1 2 Mirco Magni (2023. december 8.). "La B-Suv si chiamerà Brennero".
  4. 1 2 3 Mario Cianflone (2023. december 14.). "Alfa Romeo, il nuovo baby suv si chiamerà Milano (e non Brennero)".
  5. ↑ "L'Alfa Romeo gioca la carta del mercato statunitense". 1986. március 25.
  6. ↑ "Alfa Romeo Milano, tutti i segreti prima del rush finale". 2009. november 11.
  7. ↑ Andrea Spitti (2024. január 24.). "Alfa Romeo Milano: ultimi test prima del debutto".
  8. ↑ Massimo Grassi (2024. április 11.). "Alfa Romeo Milano, debutta il SUV da 240 CV".
  9. ↑ Alessandro Ascione (2023. december 16.). "Milano, l'assurda polemica... sulla Milano".
  10. ↑ "Alfa Romeo Milano, il nome scatena pesanti polemiche sui social". 2023. december 18.
  11. ↑ "Urso: "La legge vieta di produrre in Polonia un'auto chiamata Milano"". 2024. április 11.
  12. 1 2 "«Un'auto chiamata Milano non si può produrre in Polonia»". 2024. április 11.
  13. ↑ Massimo Grassi (2024. április 11.). "Tavares: vi spiego perché l'Alfa Romeo Milano è comunque un'auto italiana".
  14. ↑ Diego Longhin (2024. április 11.). "Alfa Milano, perché Urso sbaglia sul nome. L'esperto: "Un'auto non è come il Barolo o il Parmigiano, nella scelta un significato iconico"".
  15. 1 2 "Alfa Romeo: non va bene Milano? Allora "Alfa Romeo Junior!"". 2024. április 15.
  16. ↑ Roland Hildebrandt (2024. május 5.). "Tutte le Alfa Romeo Junior nella storia del Biscione".
  17. ↑ "I finalisti fanno già discutere". 2007. november 5.
  18. ↑ Massimo Grassi (2024. június 19.). "L'Alfa Romeo Junior è ancora più potente del previsto".

Fordítás

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ez a szócikk részben vagy egészben az Alfa Romeo Junior című olasz Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Junior&oldid=28416322”