Adam Air

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Adam Air
AdamAir.JPG
IATA: KI  ICAO: DHI   Hívójel: ADAM SKY
Adatok
Alapítás 2002
Megszűnés 2008 (engedély bevonva: 2008. június 18.)
Anyavállalat PT. Adam SkyConnection Airlines
Bázisrepülőtér Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér
Flotta mérete 22
Flotta repülőgép típusa
  • Boeing 737-500
  • Boeing 737-400
  • Boeing 737-300
  • Boeing 737-200 Advanced
Úticélok 21

Székhely Jakarta, Indonézia
Vezető Adam Adhitya Suherman (elnök-vezérigazgató) , Agung Laksono és Sandra Ang (alapító)
Az Adam Air weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Adam Air témájú médiaállományokat.

Az Adam Air egy jakartai, indonéz székhelyű magán légitársaság volt 2002 és 2008 között. Bázisa a jakartai Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér. Ezen kívül fontos repterei Medan és Surabaya.

Bár sokan a diszkont légitársaságok közé sorolják, saját magát a diszkont és a hagyományos és az alacsony árakkal dolgozó piacszegmentumok közé pozicionálja, mivel a gépeken ételt szolgálnak fel, mégis versenyképes árakkal. Stratégiájuk hasonlít a szingapúri Valuairéhez. Az 574-es járat (később bővebben) 2008. január 1-jei katasztrófájáig Indonézia legdinamikusabban fejlődő légitársasága volt.

Kódadatok[szerkesztés]

  • IATA kód: KI
  • ICAO kód: DHI
  • Rádiós azonosító: ADAM SKY[1]

Története[szerkesztés]

Az Adam Airt 2002-ben Agung Laksono , ismert indonéz üzletember és politikus, valamint Sandra Ang alapította.[2]

A cég 2003. december 19-én indította első járatát. Ekkor 2 db Boeing 737-300-as repülőgéppel rendelkeztek, amit a GE Capital Aviation Services-től béreltek.

Balesetek[szerkesztés]

Már korábban is kritikák érték a légitársaságot, biztonsági szempontok alapján. 2006-ban az egyik repülőgépük kicsúszott a pályáról (az utasokat nem lehetett kimenekíteni, mivel egyetlen biztonsági csúszda sem nyílt ki az öreg repülőgépen így bár senki sem sérült meg könnyebben, órákig a repülőgépen voltak kénytelenek maradni) ; ugyanebben az évben két másik repülőjük jelentett súlyos hidraulikus hibákat melyekkel kényszerleszállást kellett volna végrehajtani, de a kapitányok minden esetben a tovább repülés mellett döntöttek (szabály ellenesen). Több jelentés is beszámolt arról, hogy az Adam Air megfenyegetett pilótákat annak érdekében, hogy a biztonságossági aggályok ellenére, a feltárt hibák mellett repüljék le a kiszabott járatokat, az átlagosan 21 éves Boeingekkel.

2006. február 11-én, a 782-es járat (a repülőgép a PK-KKE regisztrációval rendelkezett) 20 perccel a jakartai felszállást követően eltűnt a légiirányítás radarjairól. Kiderült, hogy az amúgy 22 éves repülőgép navigációs rendszereivel már korábban is sok probléma volt, ám ezt a légitársaság figyelmen kívül hagyta. 3 órával az eltűnés után, a kapitány kényszerleszállást hajtott végre Tambolaka város repülőterén. A pilótát kirúgták állásából, habár az akár súlyos következményekkel végződő, mégis szerencsésen záruló baleset okozója egyértelműen az Adam Air volt, aki több biztonsági szabályt is semmibe véve repültette a valóban nagyon öregnek számító Boeing 737-est.

2007. január 1-jén, körülbelül egy órával a tervezett manadoi leszállást megelőzően a légiiányítók elvesztették az összeköttetést az Adam Air 574-es járatával. A járat Surabayáról indult. Az első jelentések arról hogy a gépet megtalálták tévesnek bizonyultak, azonban pár nappal a baleset után megtalálták a repülő roncsait. Ezt a balesetet a navigációs rendszerek hibás működése, az időjárás, és emberi tényezők együttesen okozták. A repülőgép, 102 utasával együtt a tengerbe zuhant. Kiderült, hogy az Adam Air nem biztosított megfelelő képzést pilótái számára a navigációs rendszer meghibásodásával kapcsolatosan, illetve, hogy az IRS rendszer bekövetkezett hibájára már korábban előzetes jelek mutatkoztak melyet a légitársaság nem vett figyelembe.

2007. február 21-én, alig egy hónappal a 102 halálos áldozatot követelő előző baleset után, a 172-es járat Jakartából Suarabyába (PK-KKV volt a repülőgép lajstroma) érkezésekor (ahogyan később kiderült emberi hiba miatt) túlságosan keményen csapódott a földre, aminek következtében több darabra tört a járatot teljesítő Boeing 737-300-as típusú repülőgép. A légitársaság kitartott azon álláspontja mellett, hogy a balesetet az időjárás viszontagságai okozták, és ezért túl kemény büntetésnek tartották, hogy 6 repülőgépüket alapos kivizsgálásra küldte az Indonéz Repülésügyi Hatóság. Öt repülőgép használatát engedélyezték a továbbiakban, de egy kivénhedt (24.5 éves!) Boeinget kivontak a forgalomból. A baleset során senki sem sérült meg komolyabban.

2008. március 10-én a Jakartából Batamba tartó Boeing 737-400-as típusú, 292-es járatot teljesítő repülőgép leszálláskor 75 méterrel túlcsúszott a leszállópályán mely következtében az egyik szárny letört. Komolyabb sérülésről nem érkezett jelentés, ám ez a baleset járult hozzá véglegesen az Adam Air végéhez, mivel ezen baleset után 8 nappal visszavonták repülési engedélyét, majd 2 hónappal később véglegesen felszámolták.

Útvonalak[szerkesztés]

2005 októberében a következő városok között biztosította a légi összeköttetést: Balikpapan, Banda Aceh, Banjarmasin, Denpasar, Jakarta, Jambi, Lampung, Medan, Padang, Palembang, Pangkal Pinang, Bengkulu, Surakarta, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Surabaya, Makassar és Yogyakarta.

Nemzetközi viszonylatban Medan és a maláj Penang, valamint Jakarta és Szingapúr között közlekedtet repülőket.

További információk[szerkesztés]

Források[szerkesztés]