Ugrás a tartalomhoz

Acela Express (vonat)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Acela Express
Acela Express
Általános adatok
GyártóBombardier Transportation, Alstom
Gyártásban1996 – 2000
Darabszám20 szerelvény db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'Bo'+ 6 db 2' 2' kocsi +Bo'Bo'
Nyomtávolság1435 mm
Ütközők közötti hossz203 000 mm
Villamos vontatás
Áramnem11,5 kV 25 Hz AC
12,5 kV 60 Hz AC
25 kV 60 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó9200 kW
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma1. osztály: 44
2. osztály:260 db
Hasznos tömeg566 t
A Wikimédia Commons tartalmaz Acela Express témájú médiaállományokat.

Az első generációs Acela Express vonatszerelvény egy egyedülálló motorvonat, amelyet az Acela, az Amtrak zászlóshajója, a Northeast Corridor (NEC) mentén, az Amerikai Egyesült Államok északkeleti részén közlekedő nagysebességű járaton használnak. Amikor 2000-ben debütáltak, ezek a vonatok voltak a leggyorsabbak Amerikában, elérve a 150 mérföld/óra (240 km/h) sebességet egy 33,9 mérföld (54,6 km) hosszú szakaszon. Az Alstom és a Bombardier konzorcium által 1998 és 2001 között gyártott szerelvények mindegyike két vonófejből áll, amelyek az Alstom által a TGV számára gyártott egységekből származnak, valamint hat személykocsiból, amelyek a Bombardier által a Via Rail számára készített LRC-terv alapján készültek.

Bár a TGV technológián alapul, az Acela berendezései lényegesen nehezebbek, hogy megfeleljenek a Szövetségi Vasúti Hivatal ütközésbiztonsági előírásainak, ami alacsonyabb teljesítmény/tömeg arányt eredményez, körülbelül 22,4 lóerő (16,7 kW) tonnánként (2200 font), szemben az SNCF TGV Réseau szerelvények 30,8 lóerejével (23 kW) tonnánként. A TGV-vel ellentétben az Acela aktív dőlésszög-szabályozó technológiával rendelkezik, amely csökkenti az oldalirányú centrifugális erőt, és lehetővé teszi a NEC éles kanyarjaiban a nagyobb sebességet anélkül, hogy az utasok kényelmetlenséget éreznének.

A jelenlegi Acela Express flottát 2025 augusztusától az SNCF TGV M-hez hasonló új Avelia Liberty vonatszerelvények váltják fel. Az új vonatok nagyobb utaskapacitást és továbbfejlesztett aktív dőlésszög-szabályozó rendszert kínálnak, amely lehetővé teszi a nagyobb sebességet a vonal kanyargós szakaszain.

Története

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Építése és fejlesztése

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Az Acela Express vonatszerelvény tesztelése a Közlekedési Technológiai Központban 2000-ben

Az 1990-es évek elején az Amtrak több különböző európai nagysebességű vonatot tesztelt, hogy megvizsgálja a nagysebességű vasúti szolgáltatás bevezetésének lehetőségét a Northeast Corridor mentén. 1992 októberétől 1993 januárjáig egy SJ X2000 vonatot béreltek Svédországból tesztelésre, majd 1993 februárjától májusig és augusztustól szeptemberig kereskedelmi forgalomban közlekedett Washington DC és New York City között. A Siemens bemutatta a német ICE 1 vonatot, és megszervezte az ICE Train North America Tourt, amely 1993. július 3-án kezdte meg működését a Northeast Corridoron.[1]

Ez a tesztelés lehetővé tette az Amtrak számára, hogy meghatározza azokat a specifikációkat, amelyek 1994 októberében nyilvános pályázatban kerültek kiírásra.[2] A vonatszerelvény követelményei között szerepelt, hogy elérje a 150 mérföld/óra (240 km/h) sebességet, és ekkora sebességnél is kibírjon egy tehervonattal való ütközést anélkül, hogy kisiklana.

Az Acela pályázatán részt vevő gyártók többsége nem tudta teljesíteni a szerkezeti követelményeket, mivel a vonatok gyártása megnövekedett költségekkel és bonyodalmakkal járt, és a gyártóknak jelentős műszaki változtatásokat kellett végrehajtaniuk a standard terveiken. Végül csak három minősített ajánlattevő maradt: az ABB (az X2000 vonat gyártója), a Siemens (az ICE gyártója) és a Bombardier (az LRC vonatok gyártója) és a GEC Alsthom (a francia TGV gyártója) konzorciuma.[3]

1996 márciusában a Bombardier (75%) és a GEC Alsthom (ma Alstom) (25%) konzorciumát választották ki.[2][4][5]

A kísérleti vonatszerelvény 2000 elejére készült el, és 2000 júniusában a Közlekedési Technológiai Központba küldték tesztelésre. Az Acela első VIP-járatát 2000. november 16-án indították,[6] a VIP-vonatot a 2020-as pályaszámú hajtófej vontatta, a másik végén pedig a 2009-es számú kocsi volt, majd néhány hónappal a tervezett időpont után, 2000. december 11-én indult az első kereskedelmi járat.[7][8]

Az Amtrak eredeti szerződése 20 szerelvény (mindegyik 6 kocsival, vonófejekkel elöl és hátul) szállítására szólt, 800 millió amerikai dollárért.[9] 2004-re az Amtrak rendezte a szerződéses vitákat a konzorciummal, és összesen 1,2 milliárd dollárt fizetett a 20 szerelvényért, plusz 15 extra villanymozdonyért, valamint a bostoni, new yorki és washingtoni karbantartó létesítmények építéséért.[10]

Kiesések

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2002 augusztusában, nem sokkal bevezetésük után, az Acela szerelvényeket rövid időre kivonták a forgalomból, amikor kiderült, hogy a forgóvázak lengéscsillapítóit (rugókat) a vonófejek karosszériájához rögzítő konzolok repedeznek.[11][12] Az Acela visszatért a forgalomba, miután bevezettek egy gyakori ellenőrzési programot. Azóta a lengéscsillapító konzolokat áttervezték, és a régi konzolokat lecserélték az újabbra.

2005. április 15-én az Acelát kivonták a forgalomból, amikor repedéseket találtak számos utasszállító betétkocsi tárcsafékjeiben.[13] A Bombardier-Alstom konzorcium garanciális keretek között kicserélte a tárcsákat. 2005 júliusában korlátozott üzemeltetésben újraindult a szolgáltatás, mivel a járműpark egy része új féktárcsákkal működött.[14] Az Acela Express helyébe lépő Metroliner vonatok pótolták a kiesést. Az Amtrak 2005. szeptember 21-én bejelentette, hogy mind a 20 vonatszerelvény teljes üzemképességét visszaállították.

Felújítások

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Acela vonatszerelvényeket 2009 közepe és 2010 között kisebb felújításoknak vetették alá a Penn Coach Yardban, a pennsylvaniai Philadelphia 30th Street Station mellett. A felújítások keretében az egész vonatszerelvényben új kék bőrüléseket szereltek be.[15]

2011-re az Acela flotta elérte tervezett élettartamának felét. Az Amtrak több cserelehetőséget is javasolt, köztük egyet a Northeast Corridor nagysebességű vasútvonalra vonatkozó elképzelés' részeként.[16] 2011-ben az Amtrak bejelentette, hogy 2012-ben negyven új Acela kocsit rendelnek a meglévő vonatszerelvények kapacitásának növelése érdekében. A meglévő vonatok két további kocsival bővültek volna, így a vonatszerelvények összeállítása 1-6-1-ről 1-8-1-re (motorkocsi – személykocsik – motorkocsi) nőtt volna. A hosszabb vonatszerelvények miatt módosítani kellett volna az Acela karbantartó létesítményeit Bostonban, New Yorkban és Washingtonban. Az első hosszabbított vonatszerelvények a 2014-es pénzügyi évben álltak volna forgalomba.[17] Ezt a tervet 2012-ben törölték, és az Acela flotta felújítása helyett a cseréjéről döntöttek.[18]

2018 májusában az Amtrak bejelentett egy 14 hónapos programot az Acela szerelvények belső terének felújítására, amely magában foglalta az új üléspárnák és huzatok beszerelését, az új folyosószőnyegek lerakását és a mélyreható takarítást. Ez a felújítási program 2019 júniusára befejeződött.[19]

Cseréje

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2014 januárjában az Amtrak pályázatot írt ki 28 vagy több új Acela-modellre, a Kaliforniai Nagysebességű Vasúti Hatósággal közös megrendelésben. A pályázatokat 2014. május 17-ig kellett benyújtani.[20] A gyártókkal folytatott megbeszélések után az Amtrak és a Kaliforniai Nagysebességű Vasúti Hatóság arra a következtetésre jutott, hogy igényeik túl eltérőek a közös járműparkhoz, és úgy döntöttek, hogy nem folytatják a közös projektet.[21] A jelenlegi Acela Express berendezéseket az új Avelia Liberty (hasonló az SNCF TGV M-hez) váltja fel, amelyek első példányai 2025 augusztusának végén álltak forgalomba.[22] Az új vonatok nagyobb utaskapacitással és továbbfejlesztett aktív billenőszekrény rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a nagyobb sebességet a vonal számos kanyargós szakaszán.

Műszaki jellemzők

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Az Acela vonófeje felülnézetből Bostonban; a háttérben az MBTA Orange Line metrószerelvény is látható

Kialakítása

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szerelvények mindkét végén azonos, 6200 lóerős (4600 kW) vonófejeket használnak, amelyek három különböző váltakozó áramrendszerrel működnek:

  • 25 kV 60 Hz váltakozó áram (Boston–New Haven, Northend Electrification)
  • 12,5 kV 60 Hz váltakozó áram (New Haven–New York City)
  • 12 kV 25 Hz váltakozó áram (New York City–Washington D.C., Southend Electrification)

Számos alkatrésze a TGV-ből származik,[23] például a harmadik generációs TGV vontatási rendszere (beleértve a vonófejenkénti négy aszinkron váltakozó áramú vontatómotort, egyenirányítókat, invertereket és a regeneratív fékezést), a forgóváz/kocsi szerkezet (hosszú tengelytávú, kettős keresztgerendás H-keretű hegesztett acél, külsőre szerelt kúpos görgőscsapágyakkal), a féktárcsák (bár tengelyenként csak három van, szemben a TGV négyével) és az ütközési energia kezelési technikák, amelyek baleset esetén szabályozzák a szerkezeti deformációt.[23][24]

A billenő kocsik a Bombardier korábbi, a Via Rail által használt LRC vonatain alapulnak, nem pedig a TGV nem billenő csuklós pótkocsijain. Az Acela vonófejek és személykocsik sokkal nehezebbek, mint a TGV-éi, hogy megfeleljenek az FRA ütközési szabványainak.[25] Az Acelát tesztelő francia és kanadai személyzet a nagyobb súlya miatt „disznónak” nevezte.[26][27] A többletsúly miatt az Acela teljesítmény-tömeg aránya tonnánként körülbelül 22,4 LE (16,7 kW), míg az SNCF TGV Reseau szerelvényé 30,8 LE (23,0 kW).[23] Az 1999-ben elfogadott Tier II ütközési szabványok eredményeként a személykocsikat lépcsők és csapóajtók nélkül tervezték, ami azt jelenti, hogy a szerelvények csak olyan vonalakon közlekedhetnek, ahol magas peronok vannak, mint például a Northeast Corridor. Az Acela vonatok félig állandóan összekapcsoltak (de nem csuklósak, mint a TGV-ben), és szerelvényeknek nevezik őket.

Üzemi sebesség

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

71:23-as áttételi aránnyal az Acela maximális sebessége 165 mph (266 km/h), és a rendes üzemben 150 mph (240 km/h) maximális sebességet ér el négy, összesen 41 mérföld (66 km) hosszú pályaszakaszon New Jersey-ben, Rhode Island-en és Massachusetts-ben.[28] Az Acela átlagos sebessége (megállásokkal együtt) 82,2 mph (132,3 km/h) Washington és New York között,,[29][30] és 66 mph (106 km/h) New York és Boston között.[31][32] Az egész útvonalon az átlagos sebesség valamivel gyorsabb, 70,3 mph (113 km/h).[31][33]

A gyakorlatban az Acela sebessége inkább a vonal mentén érvényes helyi korlátozásoktól függ, mint a beállított sebességtől. A városi területeken érvényes sebességkorlátozásokon kívül az Acela vonalán több 60–80 mph (97–129 km/h) alatti sebességkorlátozás is érvényes a régebbi hidakon vagy a százéves vagy annál régebbi alagutakban. Az Amtrak összesen 224 hidat azonosított az Acela útvonalán, amelyek már túllépték tervezett élettartamukat.[34]

Az Acela bevezetésének előkészítése érdekében az Amtrak felújította a New Haven-től keletre fekvő connecticuti partvonal mentén húzódó pályát, hogy a vonatok sebessége meghaladja a 110 mph (177 km/h) értéket.[35] New York City-től nyugatra az Acela maximális sebessége 135 mph (217 km/h).[28] Az egyik korlátozó tényező az 1935 előtt épített felsővezeték-tartó rendszer, amely nem rendelkezik a New Haven-től keletre épült új felsővezeték állandó feszültségű tulajdonságával.[16] A Pennsylvania Railroad az 1960-as évek végén 164 mph (264 km/h) sebességgel futtatta a Metroliner tesztvonatait, és rövid ideig azt tervezte, hogy a Metroliner szolgáltatást 150 mph (241 km/h) sebességgel fogja üzemeltetni. A 160 mph (257 km/h) sebességű kereskedelmi üzemeltetéshez szükséges tanúsítási tesztelés, amely 165 mph (266 km/h) sebességű próbaútakat is magában foglalt, 2012 szeptemberében kezdődött Trenton és New Brunswick között.[36]

Az Acela Express leggyorsabb menetideje New York és Washington között 2012-ben volt 2 óra 45 perccel. Barack Obama elnöki adminisztrációja 450 millió dollárt különített el a felsővezeték cseréjére és a jelzőrendszer korszerűsítésére[37] Trenton és New Brunswick között, ami egy 23 mérföldes (37 km) szakaszon 160 mph (257 km/h) sebességet tesz lehetővé. A fejlesztéseket 2016-ra tervezték befejezni, de késedelmet szenvedtek; a projekt befejezését 2022-re jelentették be, és további fejlesztéseket terveznek a South Brunswick és Trenton közötti 8 mérföldes felsővezeték szakaszon, amelyek befejezését 2024-re tervezik.[38][39] A Trenton–New Brunswick szakasz tartja az Egyesült Államokban a vonatok által elért legnagyobb sebesség rekordját, amely 170,8 mph (274,9 km/h), és amelyet 1967. december 20-án az Egyesült Államokban és Kanadában gyártott UAC TurboTrain tesztfutása során értek el.[16][40]

Szerelvény-összeállítás

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szerelvények a következőképpen vannak összeállítva:[24]

Sorszám 1 2 3 4 5 6 Összesen
Felhasználás Vonófej Első osztály Business osztály
(csendes kocsi)		 Business osztály Cafe Business osztály Business osztály
(utolsó kocsi)		 Vonófej
Tömeg amerikai- és metrikus tonnában 102,0 (92,5) 71,0 (64,4) 69,5 (63,0) 69,5 (63,0) 69,5 (63,0) 69,5 (63,0) 71,0 (64,4) 102,0 (92,5) 623,0 (565,2)
Ülőhelyek száma —446565—6565—304

Az Acela Express vonatszerelvény két vonófejből, egy kávézó kocsiból, egy első osztályú kocsiból és négy üzleti osztályú kocsiból áll, amelyek félig állandóan összekapcsolva vannak. Az Acela két különböző osztályú ülőhelyeket kínál: az üzleti osztályt és az első osztályt. A legtöbb más Amtrak vonattal ellentétben az üzleti osztály az Acela vonatokon a de facto standard osztály; nincs másodosztály.[41] Az Acela járatokon egy kijelölt csendes kocsi is közlekedik, ahol a telefonálás és a hangos beszélgetés nem megengedett.

A vonófejek 2000–2039, az első osztályú kocsik 3200–3219, az üzleti osztályú kocsik 3400–3419 (végkocsik) és 3500–3559, a kávézó kocsik pedig 3300–3319 pályaszámmal rendelkeznek.[42]

Az első osztályú kocsikban 44 ülőhely található, három ülés egymás mellett (egy az egyik oldalon, kettő a másik oldalon), négyüléses asztalokkal és kijelölt ülőhelyekkel. Minden szerelvényben 260 üzleti osztályú ülőhely található; ezekben a kocsikban négy ülés van egymás mellett (kettő-kettő oldalanként) és négyüléses asztalok.[43] A poggyászokat a felső poggyásztartókban vagy az ülések alatt lehet elhelyezni. A vonatok kerekesszékkel is megközelíthetők. Minden kocsiban van egy vagy két WC, amelyek közül az egyik ADA-kompatibilis. A kocsik közötti automatikus tolóajtók csökkentik a zajt.

Az Acela karbantartását általában a washingtoni Ivy City létesítményben, a New York-i Queensben található Sunnyside Yardban vagy a bostoni Southampton Street Yardban végzik.

Érdekességek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. ↑ "ICE Train North America Tour". Eisenbahntechnische Rundschau (német nyelven). 42 (11): 756. 1993.
  2. 1 2 Dao, James; Wald, Matthew L.; Phillips, Don; Dao (2005. április 24.). "Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn". The New York Times. Hozzáférés: 2008. március 4..
  3. ↑ Black, Clifford R. (2005. március). "The Acela Express" (PDF). Japan Railway & Transport Review (40). East Japan Railway Culture Foundation. 2011. június 13. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2009. augusztus 29.. {{cite journal}}: More than one of |accessdate= és |access-date= specified (súgó); More than one of |archivedate= és |archive-date= specified (súgó); More than one of |archiveurl= és |archive-url= specified (súgó)
  4. ↑ For high speed, a big step. For Amtrak, a giant leap Railway Age April 1996 page 14
  5. ↑ Equipment Railway Age September 1998 page 8
  6. ↑ "U.S. Transportation Secretary Slater celebrates inaugural run of Acela Express high-speed rail service". M2 Presswire. 2000. november 17. 2012. október 26. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. augusztus 29..
  7. ↑ "Amtrak postpones debut of high-speed rail line". Business Courier Serving Cincinnati – Northern Kentucky. 2000. március 3. Hozzáférés: 2009. augusztus 29..
  8. ↑ A coming-out party for Acela Express Trains February 2001 pages 24-27
  9. ↑ "Amtrak Sues Train's Manufacturer Over Design Flaws". Los Angeles Times (amerikai angol nyelven). 2002. november 22. Hozzáférés: 2017. december 23..
  10. ↑ "Two equipment makers settle dispute with Amtrak". Brotherhood of Locomotive Engineers & Trainmen. 2004. március 18. 2017. december 24. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2017. december 23..
  11. ↑ "Discovery of hairline cracks causes more problems for Amtrak's Acela Express". USA Today. 2002. augusztus 20. Hozzáférés: 2009. augusztus 29..
  12. ↑ Daniel, Mac (2002. augusztus 14.). "Flaws Shut Down Amtrak's Acela Express Line". Boston Globe. Hozzáférés: 2009. augusztus 29..
  13. ↑ Hauser, Kristine (2005. április 15.). "Amtrak Suspends Acela Trains After Finding Brake Problems". The New York Times. Hozzáférés: 2005. április 15..
  14. ↑ Reed, Keith (2005. június 10.). "Acela's return expected in July". The Boston Globe. Hozzáférés: 2009. augusztus 29..
  15. ↑ Grynbaum, Michael (2010. január 13.). "Amtrak Introduces Blue, if Not Corinthian, Leather". The New York Times.
  16. 1 2 3 "The Amtrak Vision for the North East Corridor 2012 Update Report" (PDF). Amtrak. 2012. július. 2017. december 1. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2017. november 20..
  17. ↑ "Amtrak To Add 40 Coach Cars To Acela Express Under FY 2012 Budget Plan" (PDF). Amtrak. 2011. február 14. Hozzáférés: 2013. április 7..
  18. ↑ O'Toole, James (2012. december 13.). "Amtrak to replace high-speed Acela trains". 2021. április 17. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2025. augusztus 31..
  19. ↑ "Amtrak Refreshes Interiors of Acela Express Trains" (Press release). Amtrak. 2018. május 14. 2019. április 26. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2019. április 26..
  20. ↑ "Amtrak and California Request Bids for High-Speed Trainsets" (PDF). Amtrak. 2014. január 24. 2017. december 1. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2017. november 20..
  21. ↑ "Amtrak and California drop joint high-speed train tender". Global Rail News. 2014. június 24. Hozzáférés: 2017. november 20..
  22. ↑ "NextGen Acela". Amtrak (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2025. május 9..
  23. 1 2 3 Perren, Brian (1998. április). TGV Handbook, Including Eurostar (2nd ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. 156. o. ISBN 978-1-85414-195-8. OCLC 47037025.
  24. 1 2 "Acela Express". Trainweb.org. 2001. február. Hozzáférés: 2012. június 18..
  25. ↑ McCaughrin, Eric (2007. március 5.). "How the FRA is Regulating Passenger Rail Out of Existence". East Bay Bicycle Coalition. 2013. december 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2021. március 24..
  26. ↑ Philips, Don (2010. január). "Now it seems to be official: Freight rail is the future". Trains. Vol. 70, no. 1. 10. o. When the train was being tested at the technology center in Pueblo, Colo., I had lunch one day out on the ballast with the French and Canadian crews doing the testing. The conversation turned to the weight of the Acela, which the crews considered laughably too heavy. At one point, a French engineer confided that the crews called the train "le cochon", meaning "the pig". The man and his supervisor immediately realized he had said too much. They asked me to keep that a secret, and I did for many years until I was sure everyone on the program had moved on to other jobs.
  27. ↑ Dao, James; Wald, Matthew L.; Phillips, Don; Dao (2005. április 24.). "Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn". The New York Times. Hozzáférés: 2008. március 4.. Before the first train was built, the Federal Railroad Administration required it to meet crash safety standards that senior Amtrak officials considered too strict. That forced the manufacturers, Bombardier Inc. of Canada and GEC Alstom of France, to make the trains twice as heavy as European models. Workers dubbed the trains le cochon – the pig.
  28. 1 2 "Northeast Corridor Employee Timetable #5" (PDF). National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). 2014. október 6. 110. o. 2020. november 12. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2017. december 24. – via National Transportation Safety Board.
  29. ↑ "Northeast Corridor New York–Washington Timetable" (PDF). Amtrak. 2019. március 4. 2019. április 26. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2019. április 26..
  30. ↑ The timetable gives 2 hours and 45 minutes, minimum, between Washington and New York. Dividing that into the distance traveled, 226 mi (364 km), gives an average speed of 82,2 mph (132,3 km/h).
  31. 1 2 "Northeast Corridor Boston–Washington Timetable" (PDF). Amtrak. 2019. március 4. Hozzáférés: 2019. április 26..
  32. ↑ The timetable gives 3 hours and 30 minutes, minimum, between New York and Boston. Dividing that into 231 mi (372 km) gives an average speed of 66 mph (106 km/h).
  33. ↑ The timetable gives 6 hours and 30 minutes, minimum, between Washington and Boston. Dividing that into 457 mi (735 km) gives an average speed of 70,3 mph (113,1 km/h).
  34. ↑ "The Acela Story Part 2: Planning for the Not-So-Distant Future — Northeast Alliance for Rail". Northeast Alliance for Rail. 2011. július 27. Archived from the original on 2014. november 1. Hozzáférés: 2021. március 24..
  35. ↑ "The Northeast Corridor Infrastructure Master Plan" (PDF). Amtrak. 2010. március 24. 2017. december 1. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2017. november 20..
  36. ↑ "High-Speed Testing in New Jersey" (PDF). Amtrak Ink. Amtrak. augusztus–szeptember 2012. 4. o. 2015. május 10. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2012. augusztus 1..
  37. ↑ Nusca, Andrew (2011. május 20.). "Amtrak lands $450 million to boost Acela to 160 mph". ZDNet. Hozzáférés: 2017. december 23..
  38. ↑ Higgs, Larry (2017. szeptember 14.). "160 mph trains will speed from Trenton to New Brunswick by 2020". New Jersey On-Line. Hozzáférés: 2017. december 27..
  39. ↑ Garnett, Amber (2022. június 14.). "Amtrak Increasing Speed of Acela Trains in New Jersey Through Infrastructure Investments and Improvements". Amtrak Media (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2025. június 5..
  40. ↑ "High Speed Rail Transportation in North America". 2007. június 14. Hozzáférés: 2017. december 23..
  41. ↑ "Acela Train, Accommodations". Amtrak (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. szeptember 1..
  42. ↑ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (ed.). Amtrak by the Numbers: A Comprehensive Passenger Car and Motive Power Roster – 1971–2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. 100–103. o. ISBN 978-1-932804-12-6.
  43. ↑ "Acela Express, United States of America". Railway Technology. Hozzáférés: 2014. szeptember 3..
  44. ↑ "Microsoft Train Simulator - Screenshots - Northeast Corridor Route". microsoft.com. 2011. 2013. január 6. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. szeptember 1..

További információk

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Commons:Category:Acela Express (vonat)
A Wikimédia Commons tartalmaz Acela Express (vonat) témájú médiaállományokat.
Wikivoyage
Wikivoyage
A Wikivoyage tartalmaz Acela Express (vonat) témájú leírást.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Acela_Express_(vonat)&oldid=29160108”