A United Airlines 585-ös járatának katasztrófája
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| United Airlines 585-ös járat | |
 | |
| Adatok | |
| Dátum | 1991. március 3. |
| Ország | Amerikai Egyesült Államok |
| Helyszín | Colorado Springs, Colorado, USA |
| Ok | oldalkormány hibája |
| Indulási állomás | Greater Peoria repülőtér |
| Utolsó útmegszakítás | Stapleton nemzetközi repülőtér |
| Célállomás | Colorado Springs reptér |
| Halottak | 25 |
| Sebesültek | 0 |
| Túlélők | 0 |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | Boeing 737-291 |
| Üzemeltető | United Airlines |
| Lajstromjel | N999UA |
| Utasok | 20 |
| Személyzet | 5 |
| Térkép | |
 United Airlines 585-ös járat
Pozíció az Egyesült Államok térképén
| |
 é. sz. 38° 44′ 09″, ny. h. 104° 42′ 42″38.735944°N 104.711778°WKoordináták: é. sz. 38° 44′ 09″, ny. h. 104° 42′ 42″38.735944°N 104.711778°W | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A United Airlines 585-ös járata 1991. március 3-án zuhant le a Colorado Springs-i repülőtértől 2 km-re. A Boeing 737-291 típusú utasszállító repülőgép 20 utassal és 5 főnyi személyzettel indult a denveri Stapleton nemzetközi repülőtérről helyi idő szerint 7:15-kor. Rövid, mindössze 17 perces út volt ez. Az úticéltól 2 km-re Patricia Edison másodpilóta 30 fokra nyitotta a fékszárnyakat. Ekkor azonban a gép váratlanul erőteljesen jobbra dőlt, majd dugóhúzóba keveredett. A másodpilóta megpróbálta visszavenni a fékszárnyakat 15 fokra, de ez sikertelen volt. Kisvártatva a gép becsapódott a földbe. A becsapódás a fedélzeten mindenkit megölt. A másodpilóta volt a második női pilóta, aki repülőgépen halt meg. Az első egy arab származású nő volt, aki az Air Henders 1413-as járatán vesztette életét. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyelet (angolul National Transportation Safety Board, NTSB) nyomozói nem sokkal a baleset után a helyszínre érkeztek, azonban a gép annyira szétroncsolódott, hogy alig találtak ép alkatrészeket. Megvizsgálták a fedélzeti adatrögzítőt, visszahallgatták pilótafülke hangfelvételét, tanulmányozták az aznapi időjárást, de nem tudtak fényt deríteni a baleset okaira. Végkövetkeztetés nélküli jelentést voltak kénytelenek kiadni.
Hasonló esetek és újabb vizsgálat
[szerkesztés]A US Airways 427-es járata egy Boeing 737-300-as 1994. szeptember 8-án a pittsburgh-i reptér közelében került dugóhúzóba, majd a földnek csapódott. 134 ember vesztette életét. Az oldalkormány megint váratlanul kitért, és a gép irányíthatatlanná vált, majd lezuhant. A szakértők felfedezték, hogy a gép röppályája az United 585-ös tükörképének felel meg. Ezután újra megnyitották az 585-ös járat balesetének vizsgálatát. További eredményeket azonban megint nem értek el.
A balesetek okaira csak akkor tudtak fényt deríteni, amikor 1996. június 9-én hasonló eset történt az Eastwind Airlines 517-es járatán is, ám itt a pilóta le tudott szállni a géppel. A kivizsgálók ezután a 737-es oldalkormányát irányító szervoszelepet (angolul: Power Control Unit, PCU) próbának vetették alá, melynek során az alkatrészt lehűtötték a repülés során fellépő hőmérsékletre, majd forró hidraulikaolajat fecskendeztek bele. Ekkor az alkatrész többször váratlanul oldalirányba kitért, majd beragadt. Az is előfordult, hogy a jobb és bal irányok felcserélődtek. A baleseteket tehát közvetve ez okozta. A Boeing ezután minden 737-es gépén áttervezte az oldalkormányt működtető alkatrészeket. Azóta 737-es géppel ez a fajta baleset nem fordult elő.