A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája
| Turkish Airlines 981-es járat | |
 | |
| Adatok | |
| Dátum | 1974. március 3. |
| Ország | Franciaország |
| Helyszín | Ermenonville, Franciaország |
| Ok | robbanásszerű dekompresszió |
| Indulási állomás | Yeşilköy nemzetközi repülőtér, Isztambul |
| Utolsó útmegszakítás | Orly repülőtér, Párizs |
| Célállomás | London Heathrow repülőtér |
| Halottak | 346 |
| Sebesültek | 0 |
| Túlélők | 0 |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Üzemeltető | Turkish Airlines |
| Lajstromjel | TC-JAV |
| Elnevezés | Ankara |
| Utasok | 335[1] |
| Személyzet | 11[1] |
| Térkép | |
 Turkish Airlines 981-es járat
Pozíció Franciaország térképén
| |
 é. sz. 49° 08′ 30″, k. h. 2° 38′ 00″Koordináták: é. sz. 49° 08′ 30″, k. h. 2° 38′ 00″ | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Turkish Airlines 981-es járat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Turkish Airlines 981-es járata 1974. március 3-án zuhant le a Franciaországban található Ermenonville mellett, nem sokkal azután, hogy a párizsi Orly repülőtérről felszállt. A balesetet a gépen tartózkodó 346 fő közül senki sem élte túl.
A baleset[szerkesztés]
A 981-es járat helyi idő szerint 11 órakor érkezett az Orly reptérre Isztambulból. A McDonnell Douglas DC-10-10 típusú repülőgép 167 utassal és 13 tagú személyzettel tette meg az út első felét, hogy aztán másfél órás várakozás után Londonba repüljön. Párizsban eredetileg 50 utas szállt volna fel a gépre, a British European Airways sztrájkja miatt azonban további utasokat szállítottak fel erre a járatra. A repülő 12 óra 30 perckor szállt fel, nem sokkal később pedig eltűnt a radarok képernyőiről. A baleset után hamarosan megtalálták a szinte felismerhetetlen repülőroncsokat egy Ermenonville melletti erdőben.
A nyomozás[szerkesztés]
A kivizsgálók, miután tanulmányozták a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt, rájöttek, hogy a balesetet robbanásszerű dekompresszió okozta, mert valahol a gép törzsén lyuk keletkezett. A pilóták ezután elvesztették mindhárom hidraulikarendszert, a gép pedig irányíthatatlanná vált. A baleset után néhány órával értesítették őket, hogy a rátaláltak a gép raktérajtajára, valamint 6 utasülésre, 15 km-re a baleset helyszínétől. A McDonnell Douglas DC-10 raktérajtajával már előzőleg is problémák voltak: 1972. június 12-én az American Airlines 96-os járata szenvedett robbanásszerű dekompressziót Windsorban. Itt azonban a pilóták le tudtak szállni a sérült géppel. A balesetet itt mindenki túlélte. Mindkét baleset oka a raktér ajtajának hiányos tervezése volt. A DC-10-es repülőgépen kifelé nyíló raktérajtók vannak, amiknek zárszerkezetekre van szükségük, hogy ne nyíljanak ki repülés közben (ezzel ellentétben a befelé nyíló ajtókat a külső nyomás csökkenése szinte bepréseli a repülő vázába, így azok biztosan zárva maradnak). A rakodómunkás egy külső kar meghúzásával zárja a raktérajtót, miközben a C alakú karok ráfordulnak a zárszerkezetre és megakadályozzák az ajtó kinyílását. A rosszul tervezett zár azonban akkor is lehetővé tette a kar meghúzását, ha nem voltak ezek a karok a helyükön. Az American Airlines 96-os járatának balesete után javasolták a McDonnell Douglas gyárnak, hogy módosítsák a raktérajtó zárszerkezetét, de néhány apróbb változtatástól eltekintve a raktérajtó változatlan maradt. A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája után azonban már légügyi előírásba foglalták a raktérajtó újratervezését, amik ezután már nem okoztak több balesetet.
Hasonló esetek[szerkesztés]
- United Airlines 811-es járat - raktérajtó meghibásodása
- American Airlines 96-os járat - raktérajtó meghibásodása
- Pan Am 125-ös járat - raktérajtó meghibásodása
- Aloha Airlines 243-as járat - dekompresszió
- British Airways 5390-es járat - dekompresszió
- China Airlines 611-es járata - robbanásszerű dekompresszió
- de Havilland Comet - robbanásszerű dekompresszió
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ a b Report No: 8/1976. Turkish Airlines DC-10, TC-JAV. Report on the accident in the Ermenonville Forest, France on 3 March 1974. Air Accidents Investigation Branch. (Hozzáférés: 2017. március 2.)
További információk[szerkesztés]
- Final ReportPDF () - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (angolul)
- Final Report, in French.() – BEA (franciául)