A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Turkish Airlines 981-es járat
McDonnell Douglas DC-10-10, Turkish Airlines AN1815013.jpg
Adatok
Dátum 1974. március 3.
Helyszín Ermenonville, Franciaország
Ok robbanásos dekompresszió
Indulási állomás Yeşilköy nemzetközi repülőtér, Isztambul
Utolsó útmegszakítás Orly repülőtér, Párizs
Célállomás London Heathrow repülőtér
Halottak 345
Sebesültek 0
Túlélők 0
Repülőgép
Repülőgép McDonnell Douglas DC-10-10
Üzemeltető Turkish Airlines
Lajstromjel TC-JAV
Elnevezés Ankara
Utasok 334[1]
Személyzet 11[1]
Térkép
Turkish Airlines 981-es járat (Franciaország)
Turkish Airlines 981-es járat
Turkish Airlines 981-es járat
Pozíció Franciaország térképén
é. sz. 49° 08′ 30″, k. h. 2° 38′ 00″Koordináták: é. sz. 49° 08′ 30″, k. h. 2° 38′ 00″
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Turkish Airlines 981-es járat témájú médiaállományokat.

A Turkish Airlines 981-es járata 1974. március 3-án zuhant le a Franciaországban található Ermenonville mellett, nem sokkal azután, hogy a párizsi Orly repülőtérről felszállt. A balesetet a gépen tartózkodó 346 fő közül senki sem élte túl.

A baleset[szerkesztés]

A 981-es járat helyi idő szerint 11 órakor érkezett az Orly reptérre Isztambulból. A McDonnell Douglas DC-10-10 típusú repülőgép 167 utassal és 13 tagú személyzettel tette meg az út első felét, hogy aztán másfél órás várakozás után Londonba repüljön. Párizsban eredetileg 50 utas szállt volna fel a gépre, a British European Airways sztrájkja miatt azonban további utasokat szállítottak fel erre a járatra. A repülő 12 óra 30 perckor szállt fel, nem sokkal később pedig eltűnt a radarok képernyőiről. A baleset után hamarosan megtalálták a szinte felismerhetetlen repülőroncsokat egy Ermenonville melletti erdőben.

A nyomozás[szerkesztés]

A kivizsgálók, miután tanulmányozták a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt, rájöttek, hogy a balesetet robbanásos dekompresszió okozta, mert valahol a gép törzsén lyuk keletkezett. A pilóták ezután elvesztették mindhárom hidraulikarendszert, a gép pedig irányíthatatlanná vált. A baleset után néhány órával értesítették őket, hogy a rátaláltak a gép raktérajtajára, valamint 6 utasülésre, 15 km-re a baleset helyszínétől. A McDonnell Douglas DC-10 raktérajtajával már előzőleg is problémák voltak: 1972. június 12-én az American Airlines 96-os járata szenvedett robbanásos dekompressziót Windsorban. Itt azonban a pilóták le tudtak szállni a sérült géppel. A balesetet itt mindenki túlélte. Mindkét baleset oka a raktér ajtajának hiányos tervezése volt. A DC-10-es repülőgépen kifelé nyíló raktérajtók vannak, amiknek zárszerkezetekre van szükségük, hogy ne nyíljanak ki repülés közben (ezzel ellentétben a befelé nyíló ajtókat a külső nyomás csökkenése szinte bepréseli a repülő vázába, így azok biztosan zárva maradnak). A rakodómunkás egy külső kar meghúzásával zárja a raktérajtót, miközben a C-alakú karok ráfordulnak a zárszerkezetre és megakadályozzák az ajtó kinyílását. A rosszul tervezett zár azonban akkor is lehetővé tette a kar meghúzását, ha nem voltak ezek a karok a helyükön. Az American Airlines 96-os járatának balesete után javasolták a McDonnell Douglas gyárnak, hogy módosítsák a raktérajtó zárszerkezetét, de néhány apróbb változtatástól eltekintve a raktérajtó változatlan maradt. A Turkish Airlines 981-es járatának katasztrófája után azonban már légügyi előírásba foglalták a raktérajtó újratervezését, amik ezután már nem okoztak több balesetet.

Hasonló esetek[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]

  • ^ a b Report No: 8/1976. Turkish Airlines DC-10, TC-JAV. Report on the accident in the Ermenonville Forest, France on 3 March 1974. Air Accidents Investigation Branch. (Hozzáférés: 2017. március 2.)