1951-es Formula–1 olasz nagydíj
| Az évad 7. versenye a 8-ból az 1951-es Formula–1 világbajnokságon. | |
| Versenyadatok | |
| Dátum | 1951. szeptember 16. |
| Hivatalos elnevezés | XXII Gran Premio d'Italia |
| Helyszín | Autodromo Nazionale di Monza, Monza, Olaszország |
| Versenypálya | 6,300 km |
| Táv | 504,00 km |
| Körök | 80 |
| Pole-pozíció | |
| Versenyző | (Alfa Romeo) |
| Idő | 1:53,2 |
| Leggyorsabb kör | |
| Versenyző | (Alfa Romeo) |
| Idő | 1:56,5 (64. a(z) 80-ból) |
| Dobogó | |
| Első | (Ferrari) |
| Második | (Ferrari) |
| Harmadik | (Alfa Romeo) |
Az 1951-es Formula–1-es világbajnokság hetedik futama szeptember 16-án az olasz nagydíj volt Monzában.
Időmérő
[szerkesztés]| Helyezés | Versenyző | Idő |
|---|---|---|
| 1 | 1:53.200 (200,353 km/h) | |
| 2 | 1:53.900 | |
| 3 | 1:55.100 | |
| 4 | 1:55.900 | |
| 5 | 1:57.900 | |
| 6 | 1:58.200 | |
| 7 | 1:58.300 | |
| 8 | 2:02.200 | |
| 9 | 2:05.200 | |
| 10 | 2:05.600 | |
| 11 | 2:08.000 | |
| 12 | 2:08.900 | |
| 13 | 2:09.000 | |
| 14 | 2:09.300 | |
| 15° | 2:10.800 | |
| 16 | 2:11.200 | |
| 17 | 2:12.100 | |
| 18 | 2:13.400 | |
| 19 | 2:16.200 | |
| 20 | 2:16:500 | |
| 21 | 2:18.600 | |
| 22 | 2:18.800 | |
| 23 | Idő nélkül |
Futam
[szerkesztés]A hetedik nagydíj az Olasz nagydíj volt Monzában. Bár az Autodromo Nazionale Monza Ferrari fölényt ígért, az időmérőn ismét a két alfás remekelt, Fangio-Farina sorrendben. Mögöttük sorakozott fel a négy Ferrari, Ascari-González-Villoresi-Taruffi sorrendben. Farina már a 80 körös verseny 6. körében kiesett motormeghibásodás miatt, de aztán átült Felice Bonetto Alfájába. Fangio nem volt ennyire szerencsés. Mikor a 39. körben szintén motor problémák miatt kiállásra kényszerült, már nem volt kivel cserélnie. Így végül az 1951-es olasz nagydíjon, Monzában, olasz közönség előtt a Ferrari megünnepelhette első kettős győzelmét, melyet az Ascari-González befutó hozott. És bár Farina végül harmadik lett, nem kapta meg a teljes négy pontot, mert meg kellett osztania Bonettoval, viszont így sem kettő, hanem három ponttal lett gazdagabb, mivel a versenyben ő futotta a leggyorsabb kört.
| Helyezés | Rajtszám | Versenyző | Csapat/Motor | Futott körök | Idő/kiesés oka | Rajthely | Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Ferrari | 80 | 2:42'39,3 (185,915 km/h) | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | Ferrari | 80 | + 24,6 | 4 | 6 | |
| 3 | 40 | Alfa Romeo | 79 | + 1 kör | 7 | 2 3 | |
| 4 | 4 | Ferrari | 79 | + 1 kör | 5 | 3 | |
| 5 | 8 | Ferrari | 78 | + 2 kör | 6 | 2 | |
| 6 | 48 | Simca-Gordini | 74 | + 6 kör | 11 | ||
| 7 | 18 | Talbot-Lago-Talbot | 73 | + 7 kör | 15 | ||
| 8 | 24 | Talbot-Lago-Talbot | 72 | + 8 kör | 14 | ||
| 9 | 44 | OSCA | 67 | + 13 kör | 18 | ||
| Ki | 38 | Alfa Romeo | 39 | Motor | 1 | ||
| Ki | 50 | Simca-Gordini | 29 | Motor | 12 | ||
| Ki | 46 | Simca-Gordini | 29 | Motor | 13 | ||
| Ki | 20 | Talbot-Lago-Talbot | 23 | Gyújtás | 17 | ||
| Ki | 22 | Talbot-Lago-Talbot | 9 | Motor | 20 | ||
| Ki | 28 | Talbot-Lago-Talbot | 7 | Túlmelegedés | 22 | ||
| Ki | 34 | Alfa Romeo | 6 | Motor | 2 | ||
| Ki | 26 | Talbot-Lago-Talbot | 4 | Olajpumpa | 21 | ||
| Ki | 36 | Alfa Romeo | 1 | Kompresszor | 9 | ||
| Ki | 16 | Ferrari | 1 | Elektromágnes | 19 | ||
| Ki | 12 | Ferrari | 0 | Erőátvitel | 16 | ||
| NI | 30 | BRM | 0 | Nem indult | 8 | ||
| NI | 32 | BRM | 0 | Nem indult | 10 |
Statisztikák
[szerkesztés]Vezető helyen:
- Juan Manuel Fangio 9 (1-3 / 8-13)
- Alberto Ascari 71 (4-7 / 14-80)
- Fangio 8. (R) pole-pozíciója.
- Farina 5. leggyorsabb köre.
- Ascari 2. győzelme.
- Ferrari 2. győzelme
- Alfa Romeo 10. (R) pole-pozíciója.
- Alfa Romeo 12. (R) leggyorsabb köre.
További információk
[szerkesztés]
| Előző nagydíj: 1951-es Formula–1 német nagydíj |
FIA 1951-es Formula–1 világbajnokság | Következő nagydíj: 1951-es Formula–1 spanyol nagydíj |
| Előző nagydíj: 1950-es Formula–1 olasz nagydíj |
Formula–1 olasz nagydíj | Következő nagydíj: 1952-es Formula–1 olasz nagydíj |