1520 mm-es nyomtávolság
| Nyomtávolság | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Az 1520 mm-es nyomtávolság (ismert még mint orosz nyomtávolság vagy röviden csak széles nyomtávolság (helytelenül)) egy vasúti nyomtávolság, melynél a két sínszál távolsága 1520 mm-re (4 láb 11 27⁄34 hüvelyk) található egymástól.
Ez a világon a második legnagyobb hosszúságban alkalmazott nyomtávolság, az európai normál nyomtávolság után. Továbbá ez a nyomtávolság a második leggyakrabban alkalmazott nagysebességű vasúti nyomtávolság is, a világ nagysebességű vasútjával rendelkező 22 ország közül Oroszország, Finnország és Üzbegisztán alkalmazza ezt a szélesebb nyomtávolságot.
A szélesebb nyomtávolság lehetővé teszi a nagyobb űrszelvényt, továbbá a széles nyomtávolságú vasútvonalakon nagyobb a megengedett tengelyterhelés is.
A széles és a normál nyomtávolságú vasutak találkozásánál az árukat át kell rakodni vagy pedig a tengelyeket át kell szerelni. A Berlinből Moszkvába közlekedő nemzetközi vonat nyomtávváltásra is alkalmas Talgo-kocsikból áll, így elég a két vasút találkozásánál egy nyomtávváltó berendezés is.[1]
Alkalmazása[szerkesztés]
1520 mm-es nyomtávolságot alkalmaz Oroszország, a volt szovjet utódállamok, Finnország és Mongólia. A világ vasúthálózatának 225 000 km-e széles nyomtávolságú.
Az országos vasúthálózatokon kívül metró- és villamosvonalak is épültek 1520 mm-es nyomtávolsággal.
A világ leghosszabb vasútvonala, a Transzszibériai vasútvonal szintén széles nyomtávolsággal épült meg.
1520-1524 mm[szerkesztés]
A nyomtávolság eredetileg 1524 mm volt, de az 1960-as évek végén a szelvényt újraszabályozták 1520 mm-re (4 láb 11 27⁄32 hüvelyk) a Szovjetunióban.[2] Ezzel egyidejűleg szigorították a tűréseket. Mivel a gördülőállomány futóművei (kerékpárjai) változatlanok maradtak, az eredmény megnövekedett sebességet és stabilitást eredményezett.[3] A megtérésre 1970 és az 1990-es évek eleje között került sor.[3]
Finnországban a Finn Államvasutak megtartotta az 1524 mm (5 láb) eredeti definícióját, annak ellenére, hogy ők is hasonló módon szigorították a tűréseket (A tolerancia szorosabb, mint a Szovjetunióban).
A másik balti nemzet, Észtország a nyomtávot szintén 1524 mm-re határozta meg, hogy megfeleljen a finn nyomtávnak a szovjet megszállás és az 1991. évi annektálás után.[4] Az újrafogalmazás nem azt jelentette, hogy Észtország összes vasútját azonnal megváltoztatták. Inkább szabálymódosítás volt, hogy az összes felújított régi vágányt és új vasutat innentől kezdve 1524 mm nyomtávolságban alakítsák ki.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Nánási Zoltán: Jön a moszkvai Talgo
- ↑ 1520 Strategic Partnership, About gauge 1520 Archiválva 2008. október 7-i dátummal a Wayback Machine-ben., retrieved 2008-07-20.
- ↑ a b Historic reference. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 1.)
- ↑ Estonian railways today Archiválva 2016. március 3-i dátummal a Wayback Machine-ben., p. 32
Források[szerkesztés]
További információk[szerkesztés]
- 1520 Strategic Partnership Archiválva 2009. október 16-i dátummal a Wayback Machine-ben www.forum1520.com
- Railway gauge width : 1519 / 1520 / 1524 / 1525 www.parovoz.com
