Škoda 109E

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Škoda 109E
380.002-6 Škoda 109E 1.jpg
Škoda 109E / ČD 380 sorozat
Általános adatok
Gyártó Škoda Holding
Gyártásban 2008-tól
Gyári típusjel 109E
Darabszám Tervezett darabszám: 22
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1250 mm
Futókerék-átmérő 1250 / 1170 mm
Indító vonóerő 274 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség 200 km/h
Ütközők közötti hossz 18 000 mm
Magasság 3905 mm
Szélesség 3080 mm
Forgócsaptávolság 8700 mm
Teljes tengelytávolság 11 200 mm
Szolgálati tömeg 86 t
Legnagyobb tengelyterhelés 21,5 t
Vonatbefolyásoló rendszer ETCS
PZB / LZB
Mirel VZ1
SHP
Legkisebb pályaívsugár 120 m
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC<
15 kV, 16,7 Hz AC
3 kV DC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű 7200 kW
Állandó 6400 kW
Vontatómotorok száma 4
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 109E témájú médiaállományokat.

A ČD 380 sorozat, vagy gyári típusnevén a Škoda 109E, a legújabb cseh univerzális, három áramnemű villamosmozdony-sorozat.

Története[szerkesztés]

ČD 380.011-7

A mozdonyt a cseh Skoda gyár fejlesztette ki a České dráhy részére. A fejlesztés 2004-ben kezdődött. A mozdonyra azért volt szükség, mert a ŽSSK 350 és a ČD 371/ČD 372 mozdonyok már nem feleltek meg a mai kor igényeinek: elöregedtek, megbízhatóságuk csökkent. A másik ok az volt, hogy Budapesttől vagy Bécstől Berlinig közlekedő EuroCity-vonatok háromféle felsővezetéki rendszer (3 kV egyenáram, 15 kV 16,7 Hz váltakozó áram, 25 kV 50 Hz váltakozó áram) alatt közlekednek. Így mozdonycserére van szükség, minden ilyen vonaton Prágában (Praha-Holešovice) cserélnek mozdonyt. A Bécsbe illetve Bécs felől közlekedő vonatokon pedig Břeclav-ban is mozdonyt cserélnek. Az első kezdeményezés a mozdonycserélés ellen a Pendolino (ČD 680 sorozat) üzembeállítása volt a Cseh Vasutak (ČD) részéről. Azonban a klasszikus EuroCity-vonatokat is továbbítani kell, illetve a teherszállításban is szükség van az elavultaknál erősebb és gazdaságosabb mozdonyokra.

A mozdony sorozatgyártása 2009-ben kezdődött meg és 2010 augusztusára mind a 20 mozdony szolgálatba is állhat.

Jellemzői[szerkesztés]

A mozdonyok 200 km/h-s sebességre alkalmasak, de egyelőre csak legfeljebb 160 km/h-s sebességgel járhatnak Prága és Brünn, valamint Ústi nad Labem között. A teljes menetrend szerinti üzem előreláthatólag decemberben kezdődik, mert a járműveket át kellett alakítani, hogy egy baleset esetén a mozdonyvezető nagyobb biztonságban maradjon. A 20 mozdonyon kívül a ŽSSK részére is gyártanak további két gépet. Két mozdony is irányítható egy vezetőállásról.

Alkalmazásuk a Railjetekben[szerkesztés]

A Railjetek az ÖBB nagysebességú távolsági ingavonatai. Az ÖBB eredeti szerződése 37 szerelvényre szólt, mely tartalmazott két később lehívható opciót is. Az első opcióban további 14 szerelvény szerepelt, a másodikban pedig még további 16 szerelvény. Az ÖBB a második opciót már nem hívta le, helyette eladta azt a Cseh Vasútnak.[1] A vontatómozdonyok típusa sokáig bizonytalan volt, egyes korai feltételezések szerint a ČD 363 sorozat lett volna hozzá felhasználva.[2] A csehek ezt az opciót is tovább bontották 8+8-ra, melyből az első nyolcat hívták csak le. Így az utolsó nyolc szerelvény Csehországba fog kerülni. A szerelvények élére eredetileg a Škoda mozdonyokat szánták, de végül az ÖBB 1216-osai kerülnek majd. A Najbrt színterv szerinti festést a következő Taurusok kapják: 1216 233 - 237 pályaszámúak, valamint a 149-es és 150-es.[3]

További képek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  1. RegionalBahn: Jönnek a cseh jetik!. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 2.)
  2. RegionalBahn: Vonat van, mozdony nincs. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 5.)
  3. Korcsmáros Gábor: IHO - Vasút - Sínen a cseh Teknő. iho.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. május 9.)

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 109E témájú médiaállományokat.