Szeged pályaudvar

Nagyállomás
A pályaudvar kívülről
Hely	Szeged, Magyarország
Építési adatok
Építés éve	1902
Hasznosítása
Felhasználási terület	vasútállomás
Tulajdonos	MÁV
Elhelyezkedése
Nagyállomás Pozíció Szeged térképén

A Szeged pályaudvar Szeged fő vasúti pályaudvara az Indóház téren.

Funkciója

Az állomás egyik lépcsőháza

A pályaudvarról indulnak vonatok Budapestre, Békéscsabára és Szabadkára.

Története

Szegedet 1854-ben érte el a vasútépítés, de érdemleges állomásépületet csak négy évvel később emeltek, amikor a vonalat Temesvár irányába továbbépítették. 1902-ben a megnövekedett forgalomhoz és a városhoz immár jobban illő középületként Pfaff Ferenc építész tervei alapján a MÁV átépítette Szeged állomásépületét. Az épület a kor ízlését követő historizáló stílusban épült. Ez az egyetlen nagy állomásépület, ahol az előtér és a vágányok között emeletnyi szintkülönbség van, mégis érdekes, hogy nem vállalták a kézenfekvő szigetperonos megoldást, viszont hatásos lépcsőfeljárót építettek az előcsarnokhoz. A bejárat feletti három, íves záradékú hatalmas ablakot kétoldalt kissé „nyomottabb” tornyok szegélyezik. Pfaff Ferenc sohasem ismételte magát mindig újat alkotott.

• Felújítás 1964-ben

Ekkor épült a felvételi és a postaépület közötti üzemi konyha - étterem, és több belső szolgálati lépcsőház, ill. a földszinti galériaszintek.

• Felújítás 2006-ban

Az épületet eredeti formájában felújították.

Tömegközlekedés

• Villamos :
  • 1908 óta az 1-es villamos köti össze a Rókusi-pályaudvarral.
  • 2012 óta pedig a 2-es villamos köti össze Európa ligettel (Csongrádi sugárút).
• Autóbusz :
  • Az állomás elérhető még a 11-es, 20-as, 21-es, 90 valamint a 90F jelzésű autóbuszokkal.

Műszaki jellemzők

• Vágányok száma: 5 vágány a személyszállító vonatok fogadására-indítására.

Vasúti Tisza-híd

Vonat halad át a hídon egy régi képeslapon

A Szegedi vasúti Tisza-híd egy egykori szegedi híd, amely 1944-ig bonyolította a Szegedet Temesvárral és a szomszédos Bánáttal összekötő vasútvonalak forgalmát. Magyarország második vasúti Tisza-hídját eredetileg két vágány számára tervezték, ám 1920 után a hídon csak egy sínpár futott. A trianoni döntéssel jelentőségét veszítő létesítményt a második világháborús pusztítások után már nem állították helyre. Csak Magyarország és Románia Európai Unióhoz történő csatlakozása után vetődött fel az átkelőhely újbóli felépítése.

Lépések az új híd érdekében

Az újszegedi hídfő 2009-ben

Magyarország és Románia EU-csatlakozása után mindkét országban egyre többen ismerték fel a Temesvár–Szeged–Budapest kapcsolat helyreállításának fontosságát. Az érdekelt térségek képviselői, területi és települési önkormányzatai lobbitevékenységbe kezdtek a vasúti kapcsolat helyreállítása érdekében. Az új híd kérdése felvetődött a magyar és a román kormány, illetve Csongrád és Temes megye közgyűléseinek 2008-as közös ülésein is. A magyar és a román közlekedési tárca közös feladatul kapta a híd felépítésének előkészítését. A vasúti kapcsolat helyreállításának kulcsszerep jut a „Szegedi Biopolisz” programban is.

Az új vasúti híd valószínűleg már nem valósulhat meg a régi helyen, mivel a korábbi felvezető töltés helyén ma már épületek állnak. További hátrány, hogy a vágányoknak igen kis sugarú ívben kellene rákanyarodniuk a Tisza fölötti hídra. Az új átkelőhely megépítését Szeged déli határában tervezik.

Érdekességek

• A lépcsőket épen hagyták a felújításokkor - így azok eredeti állapotukban maradtak 1902 óta.

Galéria

• 

  A pályaudvar az Indóház térről

• 

  A pályaudvar a peronok felől

• 

  Állomás belső

• 

  Vágányok