Renault 4

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Renault 4
Renault 4 12.jpg
R4
Gyártási adatok
Gyártó Renault
Gyártás helye Billancourt, Franciaország
Valladolid, Spanyolország
Vilvoorde, Belgium
Envigado, Kolumbia
Novo mesto, korábban Jugoszlávia/ma Szlovénia
Guarda, Portugália
Ciudad Sahagún, Mexikó
Los Andes, Chile
Santa Isabel, Argentína
Naas, Írország
Milan, Olaszország[1]
Heidelberg, Victoria, Ausztrália
Wexford, Írország
Casablanca, Marokkó[2]
Algiers, Algéria (CARAL)
Gyártás éve 1961-1994
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 3663 mm
Szélesség 1430 mm
Magasság 1470 mm
Tömeg 540 kg (R3, R4) - 570 kg (R4L) - 720 kg (4 TL GTL 4)
Tengelytáv 2438 mm (jobb)
2400 mm (bal)

A Renault 4 egy gépkocsitípus, melyet a francia Renault gyár tervezett az 50-es évek végén, és készített 1961-1993 között. Elődjének a 4CV -t míg utódjának a Renault Twingo-t tekinthetjük. A 32 év alatt több mint 8 millió(pontosan 8 135 424) darabot gyártottak illetve szereltek össze belőle a világ 28[3] országában, és több mint 100 országba exportálták.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1961 nyarán a Renault gyárban az utolsó Renault4CV is legördült a futószalagról, hogy teret adjon a több mint ezer munkásnak, akik átalakították a gyártósorokat az új modellhez. Október 4-én a Párizsi Motor Show-n került sor a nyilvános bemutatásra. A 4L megoldásai ma már általánosnak nevezhetők: 5-ajtós ferdehátú (hatchback) karosszéria, orrmotor, első kerék hajtás, zárt rendszerű vízhűtés. A hatvanas évek elején ez a kombináció forradalminak számított, és nagyban hozzájárult a sikerhez. Az alapkoncepció, hogy legyen egy olcsó, kicsi családi autó, ami mind vidéki mind városi használatra megfelel, bevált, illetve válasz volt a nagy riválisra (Citroen CV2 "KACSA") ami ekkor már nagy népszerűségnek örvendett. Gyártása folyamán több változtatás is történt az autón, de igazából ezek csak apróságoknak tekinthetők, az autó formája mindvégig ugyanaz maradt. 1967-ben az autó hűtőrácsát szabták át ami ezután már magába foglalta a fényszórókat is.

1978-ban újabb módosítások történtek a kor szellemében: műanyag hűtőrács, az ajtón műanyag borítás illetve az eddig zsalugáteresen működő szellőző lecserélése műanyagrácsra, műszerfal, ülések stb...)

Legnagyobb változás az erőforrás: az eddig csak 845ccm motor ekkor 1100ccm henger-űrtartalmú lett ami 34 lóerőt jelent a korábbi 26 helyett.

Az itt szereplő képeken látszik, hogy a gyártás 31 éve alatt jelentős változtatás nem történt.

Gyártás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1966-ra 1 millió 1977-re 5 millió 1986-ra 7,5 millió példány gördült le a futószalagokról a világon Franciaországon kívül is: Olaszország 1961-1964, Írország 1962-1984, Jugoszlávia/Szlovénia/1973-1992, Portugália, Spanyolország. Közép és Dél Amerikában: Kolumbia 1970-1992, Argentína, Chile, Mexikó -1971 illetve Ausztráliában 1962-1966 között folyt a gyártás.

A történet vége[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Renault Express

Az autó a gyártás befejezésekor is sikeres volt, bár ekkorra erősen elavultnak számított. 1988-ban a német piacról kellett kivonulnia a szigorodó környezetvédelmi szabályok miatt, a furgonverzió az Express érkezése miatt fejeződött be ugyanekkor. A szigorodó környezetvédelmi és biztonsági előírásokkal nem tudta felvenni a versenyt, így 1993-ban 1000 db számozott autó hagyta el a francia gyárat Bye-bye feliratú plakettel a műszerfalon. Marokkóban és Szlovéniában még 1994-ig folyt a gyártás.

Modellek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első katalógusokban (1962) több különböző verzió található meg az új modellen belül:

  • R3 (1961-62) "fapados" változat mindössze 603ccm motorral
  • R4L 747ccm és még 3 sebességes váltóval
  • R4L Deluxe, Super Comfort 845 ccm motorral
  • R4F4 Van ami az autó furgon változata kezdetben 300 kg teherbírással. Utódja a R4F6 áruszállító, ami hosszabb rakterű és nagyobb teherbírású elődjénél. A modellnek van 2 illetve 5 személyes változata is.)

Műszaki megoldások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Motorok, sebességváltó[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A motor soros elrendezésű OHV, négy hengeres, négy ütemű, folyadékhűtéses kivitelű

Az autóban megtalálható motorok:

  • 603 cc (49 x 80): 23LE R3 (1961-1962)
  • 747 cc (54.5 x 80): 27,6LE/30LE
  • 782 cc (55 x 80): 30LE (1972)
  • 845 cc (58 x 80): 30LE (1983)
  • 956 cc (65 x 72): 34LE Legújabb modellek (1986)
  • 1108 cc (70 x 72): 34 LE 4 GTL (1978)

A sebességváltó kezdetben 3, majd 4 sebességes. A sebességváltó karja a műszerfalból áll ki, így kezelése eleinte szokatlan.

Karosszéria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A kocsi karosszériája és alváza csavarkötéssel van egymáshoz rögzítve. A csavarok oldása után a karosszéria "leemelhető". A hegesztett acéllemez alváz előnye, hogy a felépítmény szabadon variálható, hisz a motor és a futómű is az alvázhoz van erősítve.

Futómű[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A futómű független kerékfelfüggesztésű, a rugózás torziós rudakkal van megoldva(Elöl hossz , hátul kereszt irányban). A kereszt irányban beépített torziós rudak miatt jobb és bal kerekek tengelytáv különbözik.

Különleges modellek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

R 4 Simpar 4x4 ami a 70-es években jelent meg és többek között az erdészet, tűzoltóság, csendőrség(Korzika) is használta.

Plen Air[4] nyitott tetős, cabrio kivitel a Sinpar-tól. Igen divatosak voltak ebben az időben a "strand autók" viszonylag ismertebb még a Citroen Mehari

Rodeo A 4-es alvázára és motorjára épített üvegszálas felépítménnyel.

A gyártás során rengeteg limitált sorozat jelent meg pl. különleges fényezéssel, a szériától eltérő kárpittal, illetve díszlécekkel.[5]

  • Super - 1962 /Krómozott díszlécek, Lehúzható 5. ajtó üveg /
  • Suissaquatre - 1982 /300db/ Svájci autószalonon mutatták be, Speciális fényezés
  • Sixties - 1985 /2000db/ Kék-piros-sárga fényezés és belső kárpit
  • Shopping - 1982 /300-350db/ Csak kék színben gyártották Belgiumban, belga piacra
  • Safari - 1975 Speciális kárpitok, ülések, fényezés
  • Parisienne - 1963-1968 Mintás fényezés (kockás, illetve "cukornád" mintázattal)
  • Jogging - Vászon ülésborítás, és tetőablak (kék)
  • Bye-bye - 1993 A gyártás leállításával az utolsó 1000 darabot számozott plakettel adták el.
  • Miss Sixty - 2011 Az 50.évforduló alkalmára egy példányszámban készített emlék modell.

Renault 4 Sport[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Marreau testvérek , Claude (pilóta) és Bernard (navigátor) 1979-ben az 5. míg 1980-ban a 3. helyezést érték el a Dakar rallin. Az autó egy R4 Simpar 4x4 egy 140Lóerős R5 Alpine motorral./1982-ben megnyerték a versenyt, de ekkor már egy R20 Turbóval indultak/

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Alfa Romeo's small car projects before the birth of the Alfasud. alfasud.alfisti.net. (Hozzáférés: 2009. április 20.)
  2. Somaca Casablanca. Somaca.e-monsite.com. (Hozzáférés: 2010. április 19.)
  3. Időutazás bakancsban - 50 éves a Renault 4
  4. Plein Air History
  5. r4-4l.com

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Renault 4 témájú médiaállományokat.