PESA 120Nb

PESA 120Nb (Swing Szeged)

PESA 120Nb típusú villamos a 2-es vonal Széchenyi téri szakaszán
Gyártó	PESA Bydgoszcz SA
Pályaszámok	100-108
Tömeg	> 41 000 kg
Tengelyterhelés	max. 113 kN / 11 300 kg
Hossz	(ütközők nélkül) 30 120 mm
Szélesség	(tükör és padlótoldat nélkül) 2400 mm
Magasság	(áramszedő nélkül) 3400 mm
Padlómagasság	350/480 mm
Forgócsaptávolság	10 750 mm
Tengelytávolság	1800 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Kerékátmérő	(új állapotban) 600 mm
Minimálisan járható pályaívsugár	15 m
Férőhelyek száma	(5 fő/m²) 208 db
Ülőhelyek száma	40 (+ 4 lehajtható + 1 vez.) db
Ajtók	1+2+2+2+2+1
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség	70 km/h
Motor	4 x 105 kW
Vontatási feszültség	600 V DC
Tengelyek száma	6
Sínfék	forgóvázanként 2 db.
Üzemi fék	elektrodinamikus fék (csak a hajtott forgóvázban)
Kiegészítő fék	hidraulikus tárcsás fék

A PESA 120Nb típusú, 100%-ban alacsonypadlós, multicsuklós kialakítású, egy vezetőállásos, egyoldali ajtós kialakítású villamos a PESA 120Na típus Szegedre szállított altípusa. A villamos típusjelét az áttervezést követően módosították.

A 120Nb típusú villamos fő eltérései a 120Na-tól: a kocsiszekrény alakja különbözik (elmarad a lengyel villamosokon jellegzetes alsó behúzás, így a szekrény szélessége 2400 mm), padlókialakítása eltér az első és utolsó ajtó körül, valamint eltérő elektronikus hajtásrendszerrel van felszerelve (a lengyel Medcom berendezések helyett cseh Cegelec konténerekkel van felszerelve).

A villamos típusból 2009-ben rendelt Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Szegedi Közlekedési Társaság 9 példányt, az Európai Unió támogatásával a Szegeden 2008-tól lebonyolított Szeged Elektromos Közösségi Közlekedés Rekonstrukciója Nagyprojekt részeként. A prototípus járművet 2011. szeptember 30-án szállította le a gyártó. A jármű színtervét 2010-ben szavazásra bocsátotta a polgármesteri hivatal, a nyertes színterv a "napfénysárga" színkombináció lett (RAL 1003 - sárga, RAL 1015 - fehér, RAL 9005 - fekete).

Pályaszámok [szerkesztés]

A prototípus villamos pályaszáma: 90 55 9396 100-6, ebből csak a 9-11. jegyet (100) tüntetik fel a jármű külsején. A sorozat pályaszámai:

PESA 120Nb villamos első próbaútja Szegeden 2011. október 12-én

90 55 9396 100-6 (Érkezett: 2011.09.30.) (Vizsga: 2012.01.25.)
90 55 9396 101-4 (Érkezett: 2012.01.30.) (Vizsga: 2012.02.20.)
90 55 9396 102-2 (Érkezett: 2012.02.06.) (Vizsga: 2012.02.21.)
90 55 9396 103-0 (Érkezett: 2012.02.28.) (Vizsga: 2012.03.22.)
90 55 9396 104-8 (Érkezett: 2012.03.24.) (Vizsga: 2012.03.29.)
90 55 9396 105-5 (Érkezett: 2012.04.16.) (Vizsga: 2012.04.26.)
90 55 9396 106-3 (Érkezett: 2012.04.23.) (Vizsga: 2012.04.27.)
90 55 9396 107-1 (Érkezett: 2012.05.18.) (Vizsga: 2012.05.31.)
90 55 9396 108-9 (Érkezett: 2012.05.23.) (Vizsga: 2012.05.29.)

Műszaki leírás [szerkesztés]

A jármű multicsuklós kialakítású, azaz a forgóvázai csak minimális elfordulásra képesek a felettük lévő kocsiszekrényhez képest. A jármű az ívekbe a négy csukló segítségével áll be. A forgóvázai merevkeretes, kettős rugózási szintű (gumi- és csavarrugók kombinációjából álló), teljes vasúti tengelyes konstrukciók, az első és az utolsó modulban elhelyezkedő hajtott forgóvázakban a motor és a hajtásrendszer középpontosan tükrözött elrendezésben a kerékpárokon kívül helyezkedik el. A tengelyek átvezetése miatt a padlószint a forgóvázak felett megemelkedik. A hagyományos vasúti tengely megkönnyíti a jármű karbantartását, valamint problémamentesebb futást, hosszabb élettartamot biztosít a kerékabroncsoknak.

A jármű két független hajtásrendszerrel rendelkezik, melyek az első és az utolsó modulon helyezkednek el. Egy-egy IGBT alapú hajtáskonténerhez két-két háromfázisú aszinkronmotor tartozik. A középső modulon helyezkedik el az áramszedő, és a hozzá kapcsolódó erősáramú megszakító és védelmi berendezések. A jármű utastéri fűtésrendszerrel és klímaberendezéssel is rendelkezik, a klímaegység a befüggesztett részekre van telepítve.

A jármű vonó-ütköző szerkezete rejtett kialakítású, összecsukható Albertkupplung, a Tatra villamosokon alkalmazott Scharfenbergkupplunggal közdarabon keresztül csatolható.

A jármű alkalmazkodik a szegedi hálózati sajátosságokhoz, így egy oldalt vannak ajtajai, és csak az egyik végén van vezetőállása. A jármű hátsó részén segéd-vezetőpult került kialakításra, hátrafelé menetben max. 30 km/h sebességet képes elérni. Ajtajai lengő-toló kialakításúak. Mozgássérült rámpa a Combinokhoz hasonlóan nem került beépítésre, a Szegeden használt 30 cm magas peronokhoz illeszkedik az ajtókialakításuk. Utasterében két oldalt egysoros ülések kerültek beépítésre, a mozgáskorlátozottak részére a negyedik ajtónál alakítottak ki helyet. A forgóvázak felett a szekunder rugózás elhelyezkedése miatt az ülések enyhén befordításra kerültek a folyosó felé. Ablakai nagyobb méretűek a természetes szellőzés megvalósítása érdekében, de a klímaberendezés működtetésekor kulccsal lezárhatók.