Olaszország nagysebességű vasúti közlekedése

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
ETR 200 sorozatú motorvonat
ETR 300 sorozatú motorvonat
ETR 401 sorozatú motorvonat
ETR 450 sorozatú motorvonat
ETR 460 sorozatú motorvonat
ETR 470 sorozatú motorvonat
ETR 480 sorozatú motorvonat
ETR 600 sorozatú motorvonat
Az NTV magánvasút AGV szerelvénye Nápolyban
ETR 1000 sorozatú motorvonat

Olaszországban jelenleg 923 km nagysebességű vasútvonal van és további 395 km áll építés alatt. A vonatok maximális sebessége 300 km/h.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Olaszország vasútvonalai a 19. század végén épültek ki. A hegyes-völgyes országban kevésbé törődtek a vasút hőskorában a nagy sebességgel, így a vonalak rendkívül kanyargósak lettek. A forgalom növekedésével szükség lett volna a vonatok sebességének növelésére is, azonban a régi vonalak ezt lehetetlenné tették. Így már elég korán, a 20. század elején megszülettek a tervek olyan vonalakról, melyek a lehető legrövidebb úton kapcsolják össze az olasz nagyvárosokat.

Az első ilyen, ún Direttissima (Közvetlen vonal) Róma és Nápoly között épült meg.

Mérföldkőhöz érkezett az olasz vasút (FS) 2009 végén, miután a hat legjelentősebb városát nagysebességű vasútvonal a TAV Treno Alta Velocità kapcsolja össze.

Nagysebességű vonal 2008-ban északi Nyugat-kelet irányú vasúti tengelyen Torino és Novara, Milánó és Treviglio, illetve Padova és Velence között üzemelt, míg az észak-déli tengelyen Firenzéből Rómán keresztül Nápolyig húzódik új vasútvonal. A a 182 km hosszú Milánó–Bologna szakasz 2008 decemberében nyílt meg.

2009 decemberére aztán átadásra került még a 78 km hosszú Firenze-Bologna szakasz (73 km-nyi alagúttal az Appenninek alatt), a Novara-Milánó szakasz (40 km), a 205 km hosszú Róma-Nápoly vonal utolsó 18 km-es szakasza, és sor került a Firenze-Róma nagysebességű vonal felújítására is. Ennek köszönhetően a Milánó-Róma út a korábbi 4-4,5 óra helyett mindössze 3 óra hosszúságú lett. Természetesen valamennyi nagysebességű vasútvonalon megtörténik a 300 km/h-s közlekedést lehetővé tevő ETCS 2-es szint kiépítése.

„Megbízunk az ERTMS-ben és hiszünk benne” – fogalmazott Michele Mario Elia, az RFI, azaz az olasz infrastruktúra kezelő elnök-vezérigazgatója. „Olyan bizakodóak vagyunk az ERTMS kapcsán, hogy elhatározásunk alapján nem telepítünk egyéb visszaesési rendszert. Az ERTMS kiválóan működik a Róma-Nápoly és a Torino-Novara nagysebességű vonalakon, maximális teljesítménnyel.”

Az RFI elvárása szerint évente maximum nyolc súlyos meghibásodás történhet, azaz amikor is egyszerre egynél több vonat közlekedése válik akadályoztatottá. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a követelmény nem került megsértésre.

Vonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Elkészült vonalak
Vasútvonal Maximális sebesség
km/h
Megnyitás éve Hossz
Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (első ütem) 250 1981 150
Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (második ütem) 250 1984 74
Firenze–Róma nagysebességű vasútvonal (harmadik ütem) 250 1992 24
Róma–Nápoly nagysebességű vasútvonal 300 2006 220
Torino-Novora nagysebességű vasútvonal 300 2006 94
Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonal 300 2008 182
Novora-Milánó nagysebességű vasútvonal 300 2009 55
Bologna–Firenze nagysebességű vasútvonal 300 2009 77
Nápoly–Salerno nagysebességű vasútvonal 300 2009 47
Építés alatt álló vonalak
Vasútvonal Maximális sebesség
km/h
Megnyitás éve Hossz
Milánó–Velence nagysebességű vasútvonal 245
Genova–Milánó nagysebességű vasútvonal 150
Lyon Turin Ferroviaire 150
Brenner-bázisalagút 52

A nagysebességű vonalak mellett Olaszország a hagyományos vonalak tekintetében is célul tűzte ki a fejlesztést.

Lásd még[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Jóvér Balázs: www.etcs.hu (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2008. július 28.)

Irodalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Binari dal Tevere all'Arno. La nuova linea direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1974
  • La Direttissima Roma-Firenze, in Ingegneria ferroviaria, gennaio 1978
  • Azienda autonoma Ferrovie dello Stato, Direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1978
  • La Direttissima Roma-Firenze, in Ingegneria ferroviaria, marzo 1991
  • Giampaolo Mancini, Donato Carillo, Mauro Papi, Prove a 320 km/h dell'ETR 500 Politensione, in Ingegneria ferroviaria, 56 (2001), n. 8, pp. 513–519
  • Bruno Cirillo, Paolo Comastri, Pier Luigi Guida, Antonio Ventimiglia, L'Alta Velocità ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN 978-88-95634-05-0,