MÁV Magyar Államvasutak Zrt.

MÁV Magyar Államvasutak Zrt
Típus	zártkörűen működő részvénytársaság
Alapítva	1868
Székhely	1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60.
Vezetők	Dr. Homolya Róbert elnök-vezérigazgató Nyiszter Tamás Antal beruházási vezérigazgató-helyettes Virág István pályaműködtetési vezérigazgató-helyettes Bádonfainé Szikszay Erzsébet gazdasági vezérigazgató-helyettes Steininger Zsolt humánerőforrás vezérigazgató-helyettes Béres Barna pályavasúti főigazgató
Iparág	vasúti szállítás
Forma	zártkörűen működő részvénytársaság
Árbevétel	157 milliárd Ft (2020) 159 milliárd Ft (2019)
Összes vagyon	1508 milliárd Ft (2020) 1227 milliárd Ft (2019)
Alkalmazottak száma	~57 000 (2021, teljes MÁV-csoport)
Leányvállalatai	MÁV-START Zrt. MÁV Szolgáltató Központ Zrt. MÁV-HÉV Zrt. Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt. MÁV FKG Kft. MÁV KFV Kft. ZÁHONY-PORT Zrt. MÁV RAIL TOURS KFT. Volánbusz
A MÁV Magyar Államvasutak Zrt weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV Magyar Államvasutak Zrt témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV Magyar Államvasutak Zártkörűen Működő Részvénytársaság (MÁV Zrt.) a magyar állam tulajdonában lévő vasúttársaság. A MÁV jogelődjét a Magyar Királyi Államvasutakat 1868-ban alapították. A társaság székhelye Budapesten található, de telephelyei vannak több más magyarországi városban is. A vállalat elnök-vezérigazgatója dr. Homolya Róbert.

A vasúthálózat teljes hossza 7243 kilométer. A MÁV-csoporthoz tartozó vállalatok széles körű tevékenységet folytatnak, mint például a vasúti pályahálózat-működtetés és a személyszállítás. Mindemellett a vállalatcsoport különféle szolgáltatásokat nyújt árufuvarozó vasúti társaságoknak, hazai, valamint külföldi vállalkozásoknak, vasúti társaságoknak egyaránt.

2020. július 15-től a Volánbusz Zrt. feletti tulajdonosi jogokat a MÁV Zrt. gyakorolja, 2021 januártól pedig a busztársaság a MÁV-csoport részévé vált. Ezzel létrejött Magyarország legnagyobb munkáltatója 57 000 munkavállalóval. Évente 800 millió utast szolgál ki a cégcsoport.

A MÁV-csoport története

1867-ben, a kiegyezés évében felhatalmazást kapott a magyar kormány az Országgyűléstől államkölcsön felvételére.

Gróf hídvégi Mikó Imre, a MÁV-ot megalapító miniszter

A vasút- és csatornaépítésekre felvett államkölcsön egy részéből a kormány 1868. július 1-jén felvásárolta a csődbe ment Magyar Északi Vasutat, amely a Pest–Salgótarján vonalat kezelte.

A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium 1869-ben elrendelte, hogy az államkincstár kezelésébe vett vasút és a közeljövőben megnyíló Zákány–Zágráb vonal neve együtt Magyar Királyi Államvasutak legyen – így alakult meg a mai MÁV jogelődje. Ettől az évtől kezdve az állami szerepvállalás erősödött, a nehéz anyagi helyzetbe kerülő magánvasutakat az állam kisegítette vagy kivásárolta. Vonalaikat és járműveiket a Magyar Királyi Államvasutak vette át, így a hálózat fejlődése töretlen volt.

1949. március 15-én a MÁV formálisan is a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium, vagyis az állam része lett, és így is működött a rendszerváltozásig.

A Magyar Királyi Államvasutak legkeletibb, 30. számú vasúti őrháza és a Rákóczi-vár, Gyimesbükk (1944)

A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium 1993. június 30-án létrehozta a Magyar Államvasutak Részvénytársaságot (MÁV Rt.), a Magyar Állam 100 százalékos tulajdoni hányadával, határozatlan időtartamra.

2005. szeptember 1-jén a társaság zártkörű részvénytársasággá (MÁV Zrt.) alakult, alapítói jogai a gazdasági és közlekedési miniszterhez kerültek.

Az Árufuvarozási Üzletág 2006. január 1-től MÁV Cargo Árufuvarozási Zrt. néven, a MÁV Zrt. leányvállalataként kezdte meg önálló működését, 2008-as privatizációját követően két évvel pedig új néven, Rail Cargo Hungaria Zrt.-ként folytatta tevékenységét.

2007. július 1-től a korábbi Személyszállítási Üzletág feladatkörét szintén egy leányvállalat, a MÁV-START Zrt. vette át, amelynek százszázalékos tulajdonosa ugyancsak a MÁV Zrt. lett.

2008. január 1-jén a korábbi Gépészeti Üzletágból szerveződött két további leányvállalat: a járműkarbantartó MÁV-GÉPÉSZET Zrt., és a vontatásszolgáltató MÁV-TRAKCIÓ Zrt. A MÁV-csoport szervezeti átalakítása révén utóbbi kettő 2014. január 1-jén jogutódlással megszűnt, tevékenységüket a MÁV-START Zrt. vette át.

2020. július 15-től az állami tulajdonú közlekedési szolgáltató társaságok összehangolt, egységes közlekedésszakmai működtetésének és közös stratégiai irányításának hosszú távú erősítése érdekében, a Volánbusz Zrt. tulajdonosi joggyakorlója a MÁV Zrt. A vasúti és közúti személyszállítási ágazat két legnagyobb vállalatának egységes stratégiai irányítására vonatkozó kormányzati szándék megvalósítása érdekében, 2021. januárban a MÁV tulajdonába került a Volánbusz és a VOLÁN Buszpark.

Az 1868-ban alapított MÁV Magyar Államvasutak Zrt. tulajdonosa jelenleg is a magyar állam, amely tulajdonosi jogait a társaság felett a nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter útján gyakorolja.

A több mint 150 éves múltra visszatekintő MÁV-csoporthoz az anyavállalat és 20 leányvállalat tartozik. A cégek tevékenységi körei közül kiemelkedik a pályaműködtetés és a személyszállítás. A vasúttársaság árufuvarozási tevékenységet közvetlenül nem végez, de pályahálózatán egyre több hazai és külföldi vasúti társaságnak biztosít szolgáltatásokat, a nyílt hozzáférésű vasúti infrastruktúra  és a pályavasúti szolgáltatásokhoz való hozzáféréstől kezdve a vontatáson át a karbantartásig, javításokig.

A MÁV-csoport személyszállítási leányvállalatai kiemelten az utasok igényeire fókuszálnak, míg a MÁV Zrt. az infrastruktúrával kapcsolatos működtetési, üzemeltetési, karbantartási és fejlesztési feladatokat látja el.

Nagyobb leányvállalatok

MÁV Zrt.

Az anyavállalat, a MÁV Zrt. a magyarországi közforgalmú vasúti pályahálózat fő üzemeltetőjeként mintegy 7 ezer kilométernyi vasúti pálya és az ahhoz kapcsolódó infrastruktúra működtetését végzi. Mint a MÁV-csoport legnagyobb munkavállalói létszámú vállalata, teljeskörűen látja el a működtetési, üzemeltetési, forgalomirányítási, karbantartási, valamint részben a felújítási feladatokat.

A MÁV Zrt. által működtetett infrastruktúra-hálózat Magyarország elhelyezkedésénél fogva kedvező a tranzitforgalom számára. Hazánk, mint Kelet- és Nyugat-Európa kapuja, a IV., V., VII. és X. páneurópai vasúti korridor, valamint a 6. („Mediterrán”) és 7. („Orient”) árukorridor része. A MÁV pályahálózatát 52 vasúttársaság veszi igénybe, amelyek számára a vállalat különféle szolgáltatásokat nyújt.

A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója dr. Homolya Róbert. A társaság székhelye Budapesten található. Az országban 6 területi igazgatóság működik, amelyek Budapesten, Debrecenben, Miskolcon, Pécsen, Szegeden és Szombathelyen találhatók.

Állomások száma: 611 db

Megállóhelyek száma: 743 db

Közlekedtetett vonatok száma 2020-ban:

Személyszállító vonat: 1 037 641 db

Tehervonat: 138 383 db

MÁV-START Zrt.

A MÁV Zrt. személyszállítással foglalkozó leányvállalata 2007. július 1-jétől működik önálló társaságként. 2014 januárja óta a MÁV-START Zrt. foglalkoztatja a közvetlen vasúti személyszállításhoz elengedhetetlenül szükséges munkaköri csoportok tagjait, a személypénztáros, jegyvizsgáló, kocsivizsgáló, mozdonyvezető, járműjavító, járműkarbantartó munkatársakat. A vállalat eredményes működését a vasúti alaptevékenységeket ellátó nagy szakmacsoportok képviselői mellett – a 21. századi európai nagyvállalati struktúrának megfelelően – számos más szakterületen dolgozó munkatárs is segíti. Így a MÁV-START Zrt. minden olyan tevékenységet el tud látni, amely közvetlenül az utazóközönség kiszolgálásához és a személyszállítási szolgáltatás magasabb színvonalú biztosításához szükséges.

A MÁV-START átlagosan napi 2900 vonatot közlekedtet. A vállalat flottájához körülbelül 2130 személyszállító jármű tartozik: személy- és motorkocsik, motorvonatok. A járműpark folyamatos korszerűsítése érinti a minőségi távolsági, az elővárosi és a regionális szegmenst. A társaság mintegy 660 mozdonyt üzemeltet, ami lehetővé teszi külső partnerek kiszolgálását is.

VOLÁNBUSZ Zrt.

A Volánbusz Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság egy több mint 90 éves múlttal rendelkező személyszállító busztársaság. A MAVART néven 1927-ben alapított vállalat kezdetben mindössze 30 autóbusszal rendelkezett; ma országos szinten közel 6500 járművel biztosítja helyközi- és 16 megyei jogú városban helyi szolgáltatásait.

2019 nyarán lezárult egy hosszú integrációs folyamat, amelynek keretében az egykori 24 Volán társaságból egy országos lefedettségű közlekedési vállalat jött létre. A Volánbusz tulajdonosi joggyakorlója pedig 2020 nyarától a MÁV Zrt. lett.

A Volánbusz országos szinten gondoskodik a megyeszékhelyek, a legfontosabb régiók és kirándulóközpontok napi, közvetlen és rendszeres kapcsolatáról egymással és a fővárossal. Pest megyében elővárosi járatai több mint 120 város és község számára biztosítják az utazási kapcsolatot Budapest felé. A Társaság évtizedek óta közlekedtet nemzetközi járatokat is.

MÁV Szolgáltató Központ Zrt.

2013-ban jött létre a MÁV-csoport munkáját és működését támogató MÁV-SZK, amely tevékenységének hat alappillére van. A gazdasági, a humán, beszerzési, környezetvédelmi és szállítási, a raktár- és készletgazdálkodási, Információs és technológiai szolgáltatások, valamint a menedzsment támogató és ügyviteli szolgáltatások üzletág.

MÁV-HÉV Zrt.

A MÁV-HÉV Zrt. – vállalati átalakulási folyamatot követően – hivatalosan 2017. február 23-tól lett a MÁV-csoport teljes jogú leányvállalata. A vállalat és jogelődjei 132 éve szolgálják ki Budapest és agglomerációja utazóközönségét, jelenleg öt viszonylaton (H5 Szentendre, H6 Ráckeve, H7 Csepel, H8 Gödöllő, H9 Csömör) közel 100 kilométeres vonalhálózaton. A vállalat önállóan látja el az üzemeltetési, forgalmi, forgalomirányítási, jármű- és pályafenntartási feladatokat.

MÁV FKG Kft.

A Társaság alapvető célja a MÁV Zrt. kezelésében lévő magyarországi vasúti pálya tervezhető karbantartási és felújítási, egyedi felújítási munkáinak végrehajtása, illetve az ehhez kapcsolódó vasútépítő, vágány és kitérő szabályozó nagygépek üzemeltetése. Ezen túlmenően a vasúti pályához kapcsolódó járművek, gépek karbantartása, felújítása és gyártása is nagy jelentőséggel bír. 24 telephellyel rendelkezik.

A MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft., azaz MÁV KFV Kft. hazai és külföldi társaságoknak végez többek között vágánygeometriai és egyéb méréseket, ultrahangos anyagvizsgálatot és hidak vizsgálatát. A társaság mérő- és vizsgálóberendezéseket is fejleszt.

A ZÁHONY-PORT Zrt. logisztikai szolgáltatást nyújt a záhonyi átrakókörzetben, az európai normál és a keleti széles nyomtávú vágányhálózat találkozásánál. Záhony a „Kelet kapuja”, az ázsiai országok kulcsfontosságú kereskedelmi belépőpontja az Európai Unió felé.

A fenti, úgynevezett konszolidált leányvállalati körbe tartozó társaságokon kívül a MÁV leányvállalata többek között a MÁV Nosztalgia Kft. is, amelynek fő tevékenysége vasúti nosztalgiautazások – vacsora-, kiránduló- és egyéb élményutak – szervezése a XIX-XX. század fordulójának emlékét őrző korabeli, felújított vonatokkal.

A MÁV Rail Tours Kft. fő tevékenysége a vasúti személyszállítás, melynek keretében a klasszikus gőzfelhős nosztalgia utak mellett úgynevezett élményvonatokat is közlekedtetnek elsősorban a környező országok fővárosaiba. Ezen felül különböző ömlesztett áru és vasútépítéshez használt anyagok szállítását, speciális szerelvények és vasúti munkagépek továbbítását, valamint vasúti járművek karbantartását is vállalják.

Budapest-Keleti pályaudvar

Transilvania EC Szolnokon

A MÁV-csoport gazdálkodása és fejlesztései

Siemens Desiro dízel motorvonat Debrecenben

A MÁV-csoport adósságállománya (a Volánbusz és a VOLÁN Buszpark nélkül) az elmúlt évtizedben folyamatosan csökkent: a 2010. évi 300 milliárd forintos tartozás, a korábbi évek hiteleinek átvállalásával és a saját erős törlesztéseknek köszönhetően 2020. év végére 22 milliárd forinttal zárt. A MÁV-csoport 2020. év végi Volánbusszal és VOLÁN Buszparkkal történt bővülésével, a két társaság (főként Buszpark) hitel és lízing állományát is számításba véve, a 2020. év végi adósságállomány összesen 68 milliárd forint volt.

IC+, szolnoki fejlesztések

A vasúttársaság kormányzati támogatással valósítja meg a saját fejlesztésű új generációs IC+ kocsik gyártását. Az új kocsik rendelkeznek európai minősítéssel, 50 százalék feletti magyar hozzáadott értéket jelenítenek meg. 2020 végéig 52 darab készült el. 2021-ben forgalomba állhat az első osztályú, bisztrókocsival rendelkező IC+ kocsi is.

A vezérlőkocsi tervezése folyamatban van, melyből várhatóan több mint 60 darab készülhet el. Az első prototípus 2024-ben állhat forgalomba. A cél, hogy le lehessen cserélni a távolsági vasúti közlekedésben az elavult kocsikat ezekre a korszerű eszközökre, amely összesen 400-500 IC+ kocsi legyártását jelenti.

A hatékony gyártás és karbantartás érdekében a vasúttársaság folyamatosan fejleszti a Szolnoki Járműjavítót. A 2022 első negyedévére megépülő háromállású felületelőkészítő- és fényező csarnoknak köszönhetően gyorsabban és hatékonyabban készülhetnek majd az új IC+ kocsik is.

Az emeletes KISS motorvonatok karbantartási helyszíneként a Szolnoki Járműjavító területén található villamos mozdonyjavító csarnokot jelölték ki.

KISS

2020-ban a budapesti elővárosi forgalomban megjelentek az első emeletes motorvonatok (a váci és a szolnoki vonalon). 2022 végéig a megrendelt járművek mindegyike, összesen 40 darab KISS állhat forgalomba. A felújítások és a modern motorvonatok forgalomba állítása hozzájárul a menetrend javításához, a pontosabb közlekedéshez, az elővárosi vonalakra jellemző fokozott terhelés kiegyensúlyozottabb eloszlásához is.

A tervek szerint 2022-től a fővárosi agglomerációban szinte csak korszerű motorvonatok közlekednek majd.

FLIRT egységesítés

A MÁV-START összesen 123 FLIRT villamos motorvonattal rendelkezik, amely a világ legnagyobb FLIRT állománya.

A Stadler a régebbi FLIRT-flotta (2006-2010 között beszerzett) felújítását 2020-ban megkezdte. A fejlesztésnek köszönhetően a 60 darab FLIRT motorvonat azonos műszaki színvonalú lesz, mint az újabb kék-fehér festésű járművek.

Tram-train

A MÁV-START és a Stadler Rail Valencia 2017 májusában írta alá a tram-train szerződést nyolc plusz opcionálisan négy darab jármű beszerzéséről. A szerződés által biztosított opcionális jármű lehívási lehetőséggel élve, a MÁV-START 2020-ban megrendelte a további 4 darab tram-train járművet.

Az első három tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között 2021. őszén állhat forgalomba. A 8 darab alap Stadler CityLink típusú tram-train jármű tervezetten 2021 év végére áll forgalomba, az opcionális 4 darab jármű pedig 2022 év végére.

Talent

A MÁV-START által üzemeltetett tíz Bombardier Talent motorvonat 30-40 százalékos rendelkezésre állással közlekedett. Ennek a helyzetnek a javítása és hosszú távú megoldása érdekében a MÁV-START, a MÁV Vagon és az ÖBB 2019-ben két évre szóló szerződést kötött, hogy a Talentek főjavítása, konstrukciós hibáinak megszűntetése, valamint gazdaságos és hatékony fenntartása mielőbb rendeződjön.

A járműveket a székesfehérvári MÁV VAGON Kft. közreműködésével újítják fel. A szakemberek elvégzik a motorvonatok tetőelemeinek újraszigetelését a beázások megszüntetésének érdekében; megtörténik a MÁV-START színtervei alapján a külső és a feliratok módosítása, új típusú mozdonyvezetői széket, a FLIRT motorvonatoknál alkalmazott korszerű légsűrítőt, nyomkarimakenő berendezést és a hajtásellenoldali csapágyfedélbe földelőgyűrűket építenek be; valamint az ÖBB Talent vonatoknál alkalmazott, módosított tengelyrögzítéssel ellátott sínfék-léghengereket és osztott kivitelű féktárcsákat szerelnek fel.

115 mozdony beszerzése

A 90 darab két- és 25 darab három áramrendszerű villamos mozdony és az üzemben tartásukhoz szükséges eszközpark beszerzésével lehetővé válik a 40 éves átlagéletkorú vontató járműállomány megújítása. A 115 modern villanymozdonynak köszönhetően jelentősen javul a nemzetközi és a minőségi távolsági, azaz a főváros és a megyeszékhelyek összeköttetését biztosító vasúti közlekedés szolgáltatási színvonala.

Hibrid villamos motorvonat beszerzés

A MÁV-START 2020-ban húsz 200 és harminc 150 ülőhelyes új, zéró emissziós hibrid (kettős, 25 kV AC felsővezetékes és akkumulátoros üzemű) villamos motorvonat beszerzésére írt ki európai uniós közbeszerzési eljárást. A tervek szerint az ötven jármű fokozatos ütemezéssel érkezne: 2023-2024-ben húsz 200 ülőhelyes, 2024-2029 között pedig további harminc 150 ülőhelyes motorvonat beszerzése történik meg.

HÉV-beszerzés

A Kormány döntése alapján a Budapest Fejlesztési Központ közreműködésével a MÁV-HÉV 2020 őszén kiírta a járműtendert 54 darab új, korszerű, klimatizált, alacsonypadlós hévvonat beszerzésére. A MÁV-HÉV által beszerzendő új vonatok, a tender sikeres lebonyolítása esetén 2023 és 2025 között, a szentendrei (H5), a ráckevei (H6) és csepeli (H7) vonalakon állhatnak majd forgalomba, felváltva az átlagosan 44 éves, magaspadlós, kelet-német gyártású szerelvényeket.

Volánbusz járműbeszerzés

A járműfiatalítási program keretében nagyságrendileg 6500 darabos járműpark frissítése történik meg. A VOLÁNBUSZ 2018 őszétől 866 új és újszerű autóbuszt állított forgalomba, 2021-ben pedig további 827 autóbusz beszerzését tervezi, valamint elektromos autóbuszok beszerzése érdekében részt kíván venni a Zöld Busz projekt Program keretében kiírt pályázaton.

MÁV Utasellátó

A hiányolt belföldi étkezőkocsi-szolgáltatás visszaállítása, a fedélzeti vendéglátás felélesztése a 2019-es nyári szezonban megtörtént a dél-balatoni expresszvonatokon. Ennek folytatásaként 2019 őszén a Székelyföld, valamint Bécs felé a nemzetközi étkezőkocsi-szolgáltatást is újraindította a MÁV-START. A fókuszban az étkező-, háló- és fekvőhelyeskocsi-szolgáltatás hálózatának bővítése, a járművek modernizációja, a vasúti vendéglátás színvonalának emelése, a saját gyártású IC+ bisztrókocsik forgalomba állítása és a földi-állomási vendéglátás visszaépítése áll.

Nyugati pályaudvar felújítása

A MÁV 2020-ban megkezdte a Nyugati pályaudvaron 9,9 milliárd forint saját forrásból a tetőszerkezet teljes rekonstrukcióját. A rendszerváltás előtti rossz minőségű, valamint az azóta történt, de a jelenleginél lényegesen kisebb volumenű renoválásokon átesett főpályaudvar biztonságos állapotának helyreállításáért megvalósul számos fontos intézkedés. Ezek közé tartozik az éves szinten közel 18 millió ember által használt vágánycsarnok tetejének és a csatlakozó üvegszerkezeteknek, valamint a pénztárcsarnok, a gyorsétterem és a homlokzati hat kisebb torony tetőszerkezeteinek műemléki rekonstrukciója – összesen körülbelül 8200 négyzetméteren. Az üveg függönyfal is teljesen megújul az épület mindkét végén, 2200 négyzetméteren. Mindezek mellett megtörténik az állomásépület többi, ezidáig fel nem újított tetőszakaszának javítása, a csapadékvíz-elvezető rendszer részleges átépítése, a csarnokban a felsővezeték-hálózat megújítása. Megtörténik a modern utastájékoztatási elemek, például LED-fal építése és a kijelzők cseréje is. 2021 őszére újul meg a Nyugati pályaudvar csarnoka a MÁV beruházásában.

Keleti pályaudvar akadálymentes utascentrum

A Keleti pályaudvaron a teljes vizesblokk rekonstrukciója 2020-ban kezdődött, 2021-ben pedig akadálymentes utascentrumot létesítenek. Az akadálymentesített utascentrum a peronszint alatt, a jelenlegi belföldi pénztárak és a pénztárak előtti terület teljes átépítésével valósul meg több mint 1542 négyzetméteren. A 200-250 négyzetméteres ügyféltérben 9 új pénztári és 2 új ügyfélszolgálati pultot alakít ki a vasúttársaság, amelyek közül az egyik mozgássérült munkavállalók számára lesz kialakítva. A belföldi és nemzetközi menetjegy-értékesítésen túl az utascentrum területén működik majd az információs és az ügyfélszolgálati iroda, és egy szolgáltatásértékesítő iroda is az utasok rendelkezésére áll, ahol a csoportos utazásokkal kapcsolatos igényeket lehet intézni. A közlekedési, várakozási terek, a gyereksarok és a biztonsági őr pultja is az utascentrumban kap helyet.

Mozgólépcső és lift is épül annak érdekében, hogy az utasok kényelmesen és akadálymentesen közelíthessék meg a metrót és a peronokat. Az utascentrumon kívül, de annak közelében pedig csomagmegőrzőket helyeznek el. A vasúttársaság dolgozóit is számos, az utasok számára láthatatlan, de a mindennapi pontos és hatékony munka érdekében szükséges fejlesztés szolgálja az utascentrumhoz tartozó háttérirodákban.

50 megújuló állomás program

2019-ben elindult a legforgalmasabb állomásokat érintő „50 megújuló állomás” karbantartási program. Több állomás és megállóhely újult meg 2020-ban, valamint több helyszínen épültek ki P+R és B+R parkolók.

A fentieken túl több állomáson tervezik új típusú utasbeállók telepítését is.

A 2020-ban megjelent kormányhatározat értelmében, a Budapest Fejlesztési Központ a MÁV-val szoros együttműködésben további háromezer P+R, valamint legalább kétezer B+R parkoló tervezését kezdi meg az agglomerációs és elővárosi vasútvonalak mentén, a közlekedési módváltás elősegítésére. Több mint negyven helyszínre készülnek el a parkolók és kerékpártárolók engedélyezési és kiviteli tervei, a helyszínek vizsgálata és kiválasztása folyamatban van.

Pályafelújítások

A MÁV 2020-ban felújította a borsodi és a szabolcsi megyeszékhelyet összekötő vasútvonal Mezőzombor és Nyíregyháza közötti szakaszát, amelynek köszönhetően megszűntek a sebességkorlátozások, stabilabbá, tarthatóbbá vált a menetrend, és kényelmesebbé az utazás. A debreceni állomásról vezérelt központi forgalomirányítás is megbízhatóbban működhet. Vágányszabályozást végeztek a nyíltvonali szakaszokon és az állomások vágányain, váltóin, azaz kitérőin. Tizenegy kilométeren cseréltek síneket, több mint négy kilométeren a pályatest ágyazatát is megújították, ezenkívül 25 kitérő helyett fektettek le újakat, és 440 méternyi vágányt is építettek.

2020 májustól augusztus végéig tartó munkálatok keretében a ceglédi (100a) vonal Nyugati pályaudvar és Városligeti elágazás közötti szakaszán 5,6 kilométeren átépítették a vágányokat, számos váltót kicseréltek, a távközlési eszközök, a biztosítóberendezések és a felsővezeték karbantartását is elvégezték a MÁV FKG szakemberei. A felújításba vont vágányokkal és kitérőkkel összefüggésben a meglévő váltófűtési rendszereket is korszerűsítették, ennek köszönhetően a váltók már nem fognak lefagyni a téli időszakban. A munkálatoknak köszönhetően megszüntethetők a sebességkorlátozások ezen a szakaszon.

A kormány 20 milliárd forinttal támogatja a Vecsés-Üllő, Üllő-Monor nyílt vonali szakaszokon és Monor állomáson a pályafelújítást. A vasúttársaság 2021-ben elvégzi a lassújelek megszüntetéséhez szükséges felújítási munkákat.

A MÁV Zrt. MÁVINFORM szolgáltatása 24 órás ügyeletben gondoskodik a sajtó azonnali tájékoztatásáról a havariahelyzetek, késések esetében, és a MÁV honlapján külön figyelemfelkeltő bannert helyez ki, amelyre kattintva országosan jelennek meg a hírek a vasúti közlekedésről. A MÁV-START személyszállító vonatainak aktuális helyzete megtekinthető az interneten a térképes Vonatinfón, vagy a MÁV alkalmazás segítségével. Az alkalmazásban elektronikus jegy vásárlására is lehetőséget biztosít. A MÁVDIREKT telefonos ügyfélszolgálat a nap huszonnégy órájában áll az utasok rendelkezésére, angol nyelven is.

Hagyományok

A vasutasság kiemelt figyelmet fordít arra, hogy a múltbeli értékeket őrizze, továbbadja az utókornak. E felelősségvállalás jegyében nyílt meg az ezredfordulón a Magyar Vasúttörténeti Park, illetve működik immár 75 éve a MÁV Szimfonikus Zenekar és a Gyermekvasút is.

A MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút gyermekek segítségével közlekedtet valódi pályán valódi vonatokat. Hangulatos kisvasútként szolgálja a budai hegyekben kirándulókat, felelősségteljes feladatot és közösségi életet biztosítva a gyermekvasutasként szolgáló tíz-tizennégy éves gyermekeknek. A Guinness World Records (GWR) Rekordok Könyve szerint ez a világ leghosszabb olyan vasútvonala, amelyen a forgalmi és kereskedelmi szolgálatot gyermekek látják el.

A balatonfenyvesi kisvasúton elkezdődött a csisztafürdői vonal újjáépítése. A nagybereki tájakat bejáró, főleg a nyári turistaszezonban közkedvelt kisvasút hálózatának másik vonalát, az Imremajor és Csisztafürdő közötti 8 kilométeres szakaszt is újjáépíti a MÁV, erre a célra 2,1 milliárd forint támogatást különítettek el. Ezen a nyomvonalon 2002 óta szünetel a közlekedés, tehát lényegében teljesen új pályát kell építeni, illetve a hidakat, vasúti átjárókat is jelentősen fel kell újítani. A munkálatokat a régi pálya elbontásával már 2020 tavaszán elkezdték, jelenleg a régi műtárgyak elbontása és feltáróutak kialakítása zajlik. A tervek szerint 2021 nyarán indulhat el a forgalom a megújult vonalon.

A Magyar Vasúttörténeti Park 2000-ben nyitotta meg kapuit, Európa első interaktív vasúti parkjaként. 70 ezer négyzetméternyi területen száznál több vasúti járművet és berendezést mutat be Budapesten. Európa egyik legnagyobb szabadtéri, egyben első interaktív vasúti múzeumában a látogatók nemcsak nézhetik az ősi masinákat, hanem maguk is kipróbálhatják őket.

A MÁV Szimfonikus Zenekar 1945 tavaszán, a második világháború után kezdett működni a MÁV zenekaraként, és folyamatos sikernek örvend. A ma is aktív együttes tokiói koncertjén még a Három Tenort is „kísérte”, akik közül Luciano Pavarottival összesen öt ízben zenélt.

A pályaudvarok hangosbemondójának szignáljára 1972-ben írtak ki pályázatot, amelyre számos pályamű érkezett, köztük híres zeneszerzőktől. A győztes a Székely Tamás – a rádió- és elektronikai részleg vezetője, aki a szignál lejátszásához szükséges eszközök kifejlesztésével foglalkozott – által jegyzett mű lett, amelyet 1974-től használ a vasúttársaság. A dallamnak számos feltételnek kellett megfelelnie, többek között jól kellett szólnia a kor műszaki színvonalán álló hangosbemondókon.

Pályaudvarok és vasútállomások

A Keleti Lotz-terme

Magyarország valamennyi jelentős pályaudvara – Budapesten a Keleti, a Nyugati és a Déli pályaudvar – a MÁV kezelésében van, és a hazai vasúti infrastruktúra legnagyobb üzemeltetőjeként a társaság kezeli a legtöbb magyarországi vasútállomást is.

A MÁV első pályaudvara a Józsefvárosi pályaudvar volt: 1867-ben adták át a forgalomnak. 1867–1885 között az államvasutak budapesti főpályaudvaraként működött, ezt követően vette át a feladatát a szintén a VIII. kerületben épült, nagyobb, korszerűbb Keleti pályaudvar.

A MÁV-csoport nemzetközi kapcsolatai

MÁV Székház

A MÁV-csoport nemzetközi kapcsolatrendszere felöleli a szakmai – pályavasúti, forgalmi, műszaki, személyszállítási, vontatási – és funkcionális területeket.

A MÁV-csoport közel húsz nemzetközi szervezet munkájában vesz részt. Ezek között kiemelkedő jelentőséggel bír az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (CER), amely Brüsszelben képviseli az uniós vasutak érdekeit az EU intézmények előtt a vasutak jövőjét meghatározó jogalkotási folyamatban. Központi szerepe van a párizsi székhelyű, globális, valamennyi földrész vasútjainak színteret adó Nemzetközi Vasútegyletnek (UIC) elsősorban a vasúti közlekedés műszaki és kereskedelmi feltételeinek kialakításában és gyakorlati megvalósításában. A brüsszeli székhelyű Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség (UITP) a közösségi közlekedés ügyét képviseli és népszerűsíti világszerte. A Varsóban működő Vasutak Együttműködési Szervezete (OSZZSD) az Európa és Ázsia közötti vasúti forgalom fejlesztésében, a fuvarozások jogi, kereskedelmi és műszaki hátterének biztosításában bír jelentőséggel. Az eurázsiai vasúti fuvarozások növelésében kiemelt jelentőségű Transzeurázsiai Szállítások Nemzetközi Koordinációs Tanácsával (TSZKT) is szoros az együttműködése a MÁV-nak, a hazai tranzitálási lehetőségek jobb kihasználása, a záhonyi vasúti áruforgalom volumeneinek növelése érdekében. A társaság tagja a RailNetEurope (RNE) szervezetnek, a vasúti infrastruktúrához való hozzáférés egyszerűbbé és gyorsabbá tétele céljából.

A sikeres vasútdiplomáciai tevékenység eredményeként a MÁV Zrt. vezetői több alkalommal töltöttek be vezető posztokat a nemzetközi vasútszakmai szervezetekben. 2020-ban a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, dr. Homolya Róbert a CER alelnöke, valamint az UIC Vezető Bizottságának a tagja. Hazánk képviselői töltik be közel két évtizede az OSZZSD szervezetében a titkári posztot.

A társaság jó kapcsolatot ápol a partnervasutakkal, kiemelten a szomszédos országok vasúttársaságaival. A szakmai találkozók alkalmat nyújtanak a tapasztalatcserére, a napi szintű operatív kérdések vagy éppen a stratégiai témák közös áttekintésére. Nagyon fontos az együttműködés a visegrádi vasutakkal is: vezérigazgatói találkozókon, szakértői megbeszéléseken a térség aktuális vasútpolitikai kérdéseit tekintik át a felek, közös kormányzati/uniós fellépések és álláspontok kialakításának lehetősége mellett. 

Az EU-n belüli nemzetközi vasúti áruforgalom elősegítésére hozták létre az árufuvarozási folyosók hálózatát, amely a szabadpiacon tevékenykedő vasúti fuvarozó vállalatok számára törekszik a pályahasználati feltételeket javítani. A folyosók rendszere lefedi a fő nemzetközi áruáramlatok útvonalát és a legfontosabb hazai vasútvonalakat. A MÁV Zrt. hálózatán négy ilyen folyosó is keresztülhalad:

·        Borostyán: Szlovénia koperi kikötőjét köti össze hazánkon és Szlovákián keresztül Lengyelország belorusz határával;

·        Mediterrán: Spanyolország déli részéből kiindulva Franciaországon, Olaszországon keresztül, Szlovénián át egészen Záhonyig;

·        Rajna¬–Duna: Elzásztól húzódik végig Közép-Európa szívén keresztül Románia fekete-tengeri kikötőiig;

·        Orient: Németország északi-tengeri kikötőitő kiindulva hat kelet-közép-európai és délkelet-európai országot köt össze a Fekete-tengerrel és az Égei-tengerrel (a folyosó budapesti székhellyel működik).

A vasúttársaságot jellemző számadatok

• 57 ezer munkavállaló
• Évente 1,35 millió vonat
• Vasúti pályahálózat hossza: 7243 km
• Kétvágányú pálya hossza: 1202 km
• Villamosított vasúti pálya hossza: 2730 km
• Nemzetközi törzshálózat hossza: 2689 km
• Állomások száma: 692 db
• Megállóhelyek száma: 802 db
• Biztosított útátjárók száma: 2504 db

Közlekedtetett vonatok száma 2020. év:

• Személyszállító vonat: 1 037 641 db
• Tehervonat: 138 383 db
• Egyéb: 181 988 db
• Összesen: 1 358 012 vonat

Vonatkilométer 2020. év:

• Személyszállító vonatok: 76 586 646
• Tehervonatok: 17 142 322
• Egyéb: 7 208 894
• Összesen: 100 937 863

Bruttótonna km 2020. év:

• Személyszállító vonatok: 16 790 346 165
• Tehervonatok: 21 883 428 266
• Egyéb: 975 428 024
• Összesen: 39 649 202 456

• Összes fizető utas száma (belföldi + nemzetközi): 110 487 millió (2011), 110 596 millió (2012), 110 728 millió (2013), 110 584 millió (2014), 141 100 millió (2019)
• Közlekedtetett személyszállító vonatok száma 2020-ban: 1 033 751 darab
• Személykocsik száma (belföldi): 1478 db
• Személykocsik száma (nemzetközi): 220 db
• Villamos motorvonatok és motorkocsik száma: kb. 163db (123 db FLIRT + 9db KISS +10db Talent + 17 db BDVmot + 1 db BVhmot + 3db Bvmot)
• Dízelmotorvonatok és -motorkocsik száma: kb. 305 db ( 210 db Bzmot + 31 db Desiro + 40 db Uzsgyi + 23 db “InterPici” Bz + 1 db “iker Bz”)
• Dízelmozdonyok száma: kb. 270 db
• Villamos mozdonyok száma: kb. 390 db

Források

• Mezei István (szerk): A 125 éves MÁV, MÁV Vezérigazgatóság, 1993
• https://web.archive.org/web/20150719124922/http://www.motorvonatok.hu/

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV Magyar Államvasutak Zrt. témájú médiaállományokat.

• A MÁV-csoport honlapja
• ELVIRA, az intelligens MÁV-menetrend
• Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei
• 1/2018. (VI. 25.) NVTNM rendelet

Kapcsolódó szócikkek

• Magyarország vasúti közlekedése
• MÁV mozdonysorozatok
• MÁV motorkocsi- és motorvonat-sorozatok
• MÁV-személykocsik listája
• Magyar Vasúttörténeti Park
• Budapest vasútállomásai