Muki
| Motoros fedett teherkocsi (Muki) | |
 |
|
| Mukik munkában | |
| Gyártó | Kocsiszekrény: Roessemann és Kühnemann Összeépítés: BSzK Rt. |
| Tömeg | 10450–11000 kg |
| Teherbírás | 4000 kg |
| Ütközők közötti hossz | 7400 mm |
| Szélesség | 2080 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2 db SH, TSA 70 vagy TS 100 (1000 V) |
| Vontatási feszültség | 600 V (1000 V)  |
| Tengelyek száma | 2 |
| Teljesítmény | SH: 30 LE TSA 70: 55 LE TS 100: 75 LE |
A Budapesten közlekedő villamosvasúti motoros fedett teherkocsikat a pesti népnyelv Muki névre keresztelte.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Történetük
A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy a I. világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSzKRt megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.
A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművek először 1926-ban jelentek meg az utcákon. Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az „Andráskeresztet” is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükben daru a teher beemeléséhez.
Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a szállítás átrakodás nélkül történhetett közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.
A háború után ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval az üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma részben Gazdasági Minisztérium, részben Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.
Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a belvárosból a kitermelt földet.
[szerkesztés] A teherszállítás után
A teherforgalom az akkori BSzKRt, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt.
A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.
Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.
Jelenleg a BKV-nál már csak öt darab Muki van állományban Ferencváros kocsiszínbe állomásítva.
[szerkesztés] Mukik vidéken
A '90-es években egy Muki és egy hóseprő vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi Debrecenbe került 704-es pályaszámon, utóbbi Miskolcra M5 pályaszámon. A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. Sorsa ismeretlen. A miskolci hóseprő ma is üzemel, időközben átfestették szürke alapon fehér X csíkosról az MVK színeire, a sárga alapon zöld X csíkosra. Leggyakrabban nagy havazások után látható.
[szerkesztés] Források
- Mozdonyok a villamosvasutakon
- Mukik és hóseprők a villamosok.hu-n
- Az Indóház cikke a villamosok.hu-n
- www.hampage.hu
- Muki és Hógép műszaki adatok
|
||||||||
