M6-os autópálya (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A lap korábbi változatát látod, amilyen Horv.petya (vitalap | szerkesztései) 2021. április 12., 09:13-kor történt szerkesztése után volt. Ez a változat jelentősen eltérhet az aktuális változattól.
M6-os autópálya
csomópont Ráckeresztúrnál
csomópont Ráckeresztúrnál
Az M6-os autópálya
Az M6-os autópálya
Úttípusautópálya
Építkezés2006–2024
Hossza
elkészült193 km
épül19 km
OrszágMagyarország
TartományokBudapest
Pest
Fejér
Tolna
Baranya
Mérnökségek50, Iváncsa
123, Tengelic
164, Bátaszék
Az út elejeBudapest (M0)
Az út végeIvándárda / Horvátország
Időzónaközép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M6-os autópálya témájú médiaállományokat.
Az M6 autópálya egyik csomópontja
A 25-ös csomópont, Százhalombattánál

Az M6-os autópálya Magyarországon, a Duna jobb partján déli irányban haladva kapcsolatot teremt Budapest és a déli Baranya megyeszékhelye, Pécs között. A Dunaújvárostól Szekszárdon át Bólyig érő szakaszát 2010. március 31-én adták át a forgalomnak.[1] Ezen a szakaszon négy alagút épült. A sztráda Bólynál Pécs irányába indul, M60-as autópálya néven. Emellett, Dunaújvárosnál keresztezni fogja az egyelőre tervbe vett M8-as autópályát, míg Szekszárdnál az egyelőre tervezési szakaszban lévő M9-es autóutat fogja keresztezni. A tervekben szerepel még, hogy Ercsi környékén a Budapestet elkerülő második félkörgyűrűvel – R11-es autóút – csomópontot alakítsanak ki. A Bólytól Ivándárdáig (országhatár) tartó mindössze 20 km-es hiányzó szakasz kivitelezése 2021. februárban kezdődött, várható átadása 2024. január.[2]

Története

Az Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszt 2006. június 11-én adták át a forgalomnak, az M0-s autóút és Érdi-tető közötti szakaszt pedig 2008. szeptember 23-án. A Dunaújváros és Bóly közötti szakasz átadása 2010. március 31-én volt.

Bóly térségében az M60-as autópálya elágazik Pécs irányába. Az elválási csomópont az M6-os határ felé vezető szakaszának átadásáig ütemezett kiépítéssel valósul meg, ezért a 191,605 kilométerszelvénytől főpálya-burkolat nem épül, a forgalom a jobb- és bal oldali gyűjtő-elosztó pályákon bonyolódik.

Az autópályát a teljes hosszon 2018-ig fejezték volna be,[3] de 2014 őszén a kormány úgy döntött, hogy a Bóly és Ivándárda közti szakasz csak kétszer egysávos autóút lesz.[4]

Az E-útdíj 2013-as tapasztalatai alapján az M6 autópályán kisebb díjbevétel keletkezett, mint a 86-os főútról, amelyre a kezdeti ausztriai átterelődés miatt visszatért a teherforgalom.[5]

2015-ben bizonytalanná vált, mikor készül el Horvátországban az Eszéket a magyar-horvát határral a magyar oldalon lévő Ivándárda és a horvátországi Pélmonostor térségében összekötő horvát A5-ös autópálya, amely az M6-oshoz kapcsolódna majd, amely szintén csonka. Az M6-os és annak horvátországi folytatása Eszéktől tovább dél felé haladna, a boszniai Zenicán és Szarajevón keresztül egészen az adriai-tengerparton fekvő Pločéig épülne meg. Az európai úgynevezett 5C (V/c) korridornak lesznek az elemei, amely észak felé Szlovákián és Lengyelországon keresztül egész a Balti-tengerig, Gdańskig vezet majd. A tranzitforgalom mellett az Adriai-tenger déli szakaszaira járó magyar turisták számára lerövidíti a Budapest-Dubrovnik távolságot a mostani mintegy 950 kilométerről, nagyjából 780-790 kilométerre.[6]

A legkevésbé kihasznált autópályának számít. A 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint a budapesti és a Pest megyei szakaszokon sem érte el az átlagos napi forgalom a kapacitás 50%-át, a Tolna és Baranya megyei szakaszokon pedig még a 20%-át sem. A 6-os számú főút forgalma viszont sok helyen jelentősen csillapodott. Például a Tolna megyei szakaszon tíz évvel korábban átlagosan napi közel 11 000 járműegység áthaladását mérték, 2017-re ez 7700-ra csökkent.[7][8]

Bóly–Ivándárda-szakasz kivitelezése

2019. augusztus 13-án bejelentették, hogy az UNITEF 83 és a FŐMTERV elkészítette a műszaki és engedélyezési terveket a határig tartó szakaszra, továbbá elindult a területszerzés is a Bóly-Ivándárda közötti nyomvonalon.[9]

2020. február 10-én kiírták a közbeszerzési eljárást a határig tartó szakasz megépítésére.[10] 2020 október kiderült, hogy a Strabag lesz a határig tartó szakasz kivetelezője kilométerenként 4,7 milliárd forintért.[11] A közbeszerzés eredményeként 2020. december 12-én a NIF ZRt szerződést kötött a Strabag Építő Kft.-vel, valamint a Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Kft.-vel több, mint 90 milliárd forintért, amit december 24-én jelentettek be.[12] A beruházás az egyik legdrágább kivitelezést jelenti kilométerre osztva azzal, hogy a maga 4,7 milliárd forintos kilométerára még az elmúlt évek projektjei között is kimagasló. 2016-ban egy éven belüli kivitelezést ígértek, 48,7 milliárd forintból. 2019-ben a Magyar Nemzet még arról írt, hogy 72 milliárdból fog megépülni a szakasz és 2020-ban kezdődik a kivitelezés.[11] A költségek a tekintetben tűnnek túlárazottnak, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt által évente megjelentetett, így a legutolsó 2019. júniusában megjelent forgalomszámlálási adatok alapján az M6-os autópályával párhuzamos horvát határra vezető 56-os főút forgalmi adatai szerint a határ előtti szakaszon az átlagos napi forgalom mindösszenesen csak 1370 jármű/nap, ami 1883 egységjármű/nap forgalmat jelent, ebből a nehézteherforgalom csak 6 jármű/nap.[13]

A horvát autópálya, a tervek szerint 2023-ban éri el a magyar határt.[14]

A befejező szakasz munkaterület átadása megtörtént és a régészeti feltárások 2021. február 10-től megkezdődtek. A kivitelezés a nagy tömegű földmunkákkal, töltésépítéssel, illetve azokhoz szükséges anyagbeszállítással indul 2021. március végén. A projekt befejezésének várható időpontja 2024. január vége.[15]

Az M6 alagútjai

A Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd alagút, Baranya alagút, Véménd alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió fölött épült.

Koncessziók

Az autópálya M0- Érdi-tető szakaszát a Magyar Közút Nonprofit Zrt, az Érdi-tető - Dunaújváros szakaszát az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Dunaújváros – Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., míg a Szekszárd-Bóly szakaszát a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós társaságot 2004-ben a PPP projektek területén vezető német Bilfinger Berger Project Investments GmbH, az osztrák piacon több mint 125 éve jelen lévő Porr Infrastruktur GmbH, és a főként Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky International Baugesellschaft G.m.b.H alapították. A Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt.-t a Strabag AG, Colas S.A., Bouygues Travaux Publics S.A., John Laing Infrastructure Limited, és az Intertoll-Europe Zrt. társaságok alkotják.

A Project Finance International Magazine által alapított PFI Annual Awards PPP "Az év üzlete díját" 2008 januárjában az Európa-Közel-Kelet-Afrika régióban az M6-os autópálya Szekszárd-Bóly és az M60-as sztráda Bóly-Pécs közötti szakaszának szerződése kapta.[16]

2010-ben a szerződések átvilágítását kezdeményezték, mert az állam számára előnyteleneknek tartották őket.[17]

Fenntartása

Az autópálya felügyeletét és karbantartását a következő autópályamérnökségek végzik:

  • Iváncsai központ, az 50-es kilométerszelvényben
  • Tengelici központ, a 123-as kilométerszelvényben
  • Bátaszéki központ, önálló alagút- és hídmérnökséggel, a 164-es kilométerszelvényben

Csomópontok és pihenőhelyek

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
15  
Autópálya kezdete
17 Érd-kelet / Nagytétény
19 Érd-Ófalu
22 Érdi-tető
25 Százhalombatta-észak
28 Százhalombatta-dél
31 Keresztúri pihenőhely (MOL)
34 Ráckeresztúr / Ercsi / Martonvásár 6204
40 Fácános pihenőhely
44 Besnyő / Beloiannisz / Pusztaszabolcs 6205
49 Iváncsa / Pusztaszabolcs / Velence 6207
54 Adony / Perkáta 6208
57 Szentmihályi pihenőhely
61 Kulcs / Rácalmás
67 Dunaújváros-észak / Székesfehérvár
70 Dunaújváros-dél / Mezőfalva / Sárbogárd 6219
71 Újvárosi pihenőhely (OMV)
75
82 Dunaföldvár-észak / Daruszentmiklós / Seregélyes 6228
86 Dunaföldvár / Solt / Előszállás
92 Dunaföldvári pihenőhely
98 Dunaföldvár-dél–Paks-észak (Gabonásvölgyi csomópont)
Gyűrűs-árok
Vörösmalmi-árok
106 Németkér / Paks-észak / Cece 6231
108 Paksi pihenőhely (Mobil Petrol)
113 Paks-dél
120 Szentgyörgyi pihenőhely
123 Fadd / Tengelic / Dunaszentgyörgy
131 Szedres / Székesfehérvár 631
134 Fácánkerti pihenőhely (MOL)
137 Tolna
142
Sió-csatorna
147 Szekszárd-kelet
151 Szekszárd-dél / Őcsény
155 Sárközi pihenőhely
164 Bonyhád / Bátaszék / Baja
165 Geresdi pihenőhely (OMV)
167 Bátaszék alagút "A" (1331 m)
169 Belső-réti patak völgyhíd (280 m)
169 Geresd alagút "B" (399 m)
170 Belső-réti patak völgyhíd (313 m)
170 Baranya alagút "C" (865 m)
172 Véménd alagút "D" (418 m)
173 Palotabozsoki-vízfolyás feletti völgyhíd (481 m)
174 Pécsvárad / Véménd / Somberek / Palotabozsok
Szebényi völgyhíd (866 m)
181 Szebényi pihenőhely (félkész)
Csele-patak völgyhíd (450 m)
Himesházai árok völgyhíd (491 m)
192 Mohács / Lánycsók / Babarc
193 Pécs
196 Bóly-kelet / Nagynyárád
199 Nagynyárádi pihenőhely
206 Bezedek / Lippó / Villány
210 Ivándárdai pihenőhely
212 Országhatár Ivándárda (H) – Baranyavár (Branjin Vrh) (HR)
 Horvátország  

Forgalmi adatok

Átlagos napi forgalom az M6-os autópályán
Merőpont Kilométerszelvény 2014 (egységjármű/nap)[18] 2017 (egységjármű/nap)[19] 2018 (egységjármű/nap)[20] 2017/2018 (változás/%) 2014/2018 (változás/%)
Budapest (Nagytétény) 14+838 21 126 28 101 26 035 28 101 26 035 +7,94% 21 126 26 035 −18,86%
Százhalombatta-észak 25+100 15 640 22 709 24 162 22 709 24 162 −6,01% 15 640 24 162 −35,27%
Dunaújváros-észak 67+470 13 923 19 632 21 427 19 632 21 427 −8,38% 13 923 21 427 −35,02%
Dunaföldvár 84+200 9 230 13 252 14 947 13 252 14 947 −11,34% 9 230 14 947 −38,25%
Paks 107+700 8 727 12 131 13 436 12 131 13 436 −9,71% 8 727 13 436 −35,05%
Szekszárd-észak 133+200 8 898 12 547 13 712 12 547 13 712 −8,50% 8 898 13 712 −35,11%
Mohács 173+282 6 381 8 607 9 880 8 607 9 880 −12,88% 6 381 9 880 −35,41%
M6-os autópálya (átlag) 10 492 14 570 15 696 14 570 15 696 −7,17% !! style="text-align:right;"|10 492 15 696 −33,15%

Díjfizetés

Bővebben: Díjfizetés Magyarország gyorsforgalmi útjain

2015. január 1-jétől az M6-os autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Igénybe vehető országos matricával, vagy az alábbi megyei matricákkal:

Matrica típusa Használható szakasz
Pest megyei az M0-s autóút és Ráckeresztúr között (15 km – 34 km)
Fejér megyei Százhalombatta-észak és Dunaföldvár-dél között (25 km – 98 km)
Tolna megyei az M8-as autópálya és Pécsvárad között (75 km – 173 km)
Baranya megyei Bátaszék és az M60-as autópálya között (163 km – 192 km)

Galéria

  • Egy alagút az új szakaszról
    Egy alagút az új szakaszról
  • Az "A" alagút belülről
    Az "A" alagút belülről
  • A szebényi pihenőhely
    A szebényi pihenőhely

Jegyzetek

  1. ↑ Egy órával közelebb került Pécs Budapesthez (Index, 2010. március 31.)
  2. ↑ M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2021. január 23.)
  3. ↑ 2018-ig megépül az M6-os utolsó szakasza
  4. ↑ nem épül tovább
  5. ↑ E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány. [2014. január 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)
  6. ↑ https://index.hu/gazdasag/2015/05/13/bizonytalan_mikor_epul_meg_a_meg_sem_epult_m6-os_folytatasa/
  7. ↑ Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)
  8. ↑ Az országos közutak 2007. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és információs Kht., 2008. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. november 28.)
  9. ↑ Egyre közelebb a sztrádahosszabbítás és a Duna-híd
  10. ↑ TED.eu Tenders Electronic Daily
  11. ↑ a b Jó drágán, völgyhidakkal építik tovább a legértelmetlenebb magyar autópályát
  12. ↑ Kilométerenként 4,5 milliárdba kerül az új magyar sztrádaszakasz
  13. ↑ Az Országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeri forgalma pdf. 79. oldal
  14. ↑ Između Branjinog Vrha i Ivandarde spoj hrvatskog i mađarskog dijela ceste. [2019. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. december 6.)
  15. ↑ Elindul az M6 autópálya Bóly és Ivándárda közötti szakaszának kivitelezése
  16. ↑ bama.hu (2008. január 24.). Az év üzlete az M6-sos PPP-szerződése. bama.hu. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  17. ↑ bama.hu (2010. június 1.). Beszakadt M6-os: átvilágítják a PPP-szerződéseket. bama.hu. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  18. ↑ Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  19. ↑ Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  20. ↑ Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)

Külső hivatkozások

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=M6-os_autópálya_(Magyarország)&oldid=23772303”