M0-s autóút (Magyarország)

M0-s autóút
Az M0-s gyorsforgalmi út sematikus nyomvonala
Úttípus	autóút
Építkezés	1988-(2015)
Hossza	108 km Ebből elkészült: 79 km Ebből épül: 6,6 km Ebből tervezett: 17,4 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Pest, Budapest
Mérnökségek	18, Szigetszentmiklós, 72, Dunakeszi
Az út eleje	Budaörs
Az út vége	Budaörs
Időzóna	Budapest, UTC+1

Az M0 légifotója a 6-os út budatétényi csomópontjánál

A Megyeri híd légifotója

Az M0-s autóút, amit a szleng sokszor „körgyűrűnek” nevez, egy Budapestet körbevevő gyorsforgalmi út.

A tervezett hossza 108 km. Ebből 2008-ra hozzávetőlegesen 79 km épült meg. Már megkezdődött a déli szektor 2×3 sávos autópályává való bővítése. 2012. július 26-án adták át az M0-s autóút 6,6 kilométeres, kiszélesített szakaszát az M7-es és az M6-os autópályák között, 2x3 + leállósávval.

Szakaszai

Az M0-s 4 fő szektorra osztható:

• M0 déli szektor: az 1-es főút és M5-ös autópálya között,
• M0 keleti szektor: az M5 és M3 autópályák között,
• M0 északi szektor: az M3-as autópálya és a 10-es főút között,
• M0 nyugati szektor: a 10-es főút és az 1-es főút között.

A kilométer-számozás az 1-es főúttól indul az M1-es autópálya felé.

Története

A főváros körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról 1942-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.

A 1960-as években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a Hungária körút vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a párizsi périphérique mintájára. Majd a 70-es évek közepén ezt a koncepciót elvetve ismét a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a gondolata fogalmazódott meg. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.

Az M0 gyűrűnek négy fő funkciót kell ellátnia. A gyűrű összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat, tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól, forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.

Az építés idején a Liszt Ferenc repülőtér alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni. Emiatt csatlakozik közel merőlegesen déli szakasz keleti vége az M5-ös autópályához.

1999-2003 között az útpálya közepére végig betonelemeket helyeztek el a balesetek elkerülése érdekében a forgalmas déli szektor két irányt elválasztó sávjára.

2010. április 16-án elkezdték építeni a Törökbálint és Biatorbágy közötti szakasz második pályáját.

Csomópontok és pihenőhelyek

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat 0 Budaörs 1     2 Törökbálint 3 Dulácska völgyhíd 180 m 4   6 Anna-hegyi pihenőhely (MOL, OMV, McDonald's ) 9 Budapest Diósd 12   13 Nagytétényi út 235 m 14 Pécs Budafok 15 Nagy-Duna híd (Deák Ferenc híd) 770 m 16 Halásztelek 19 Csepel Szigetszentmiklós 19 Csepeli pihenőhely (OMV, Shell) Duna-híd, a ráckevei ág felett (Soroksári híd) 499 m 23 Baja Dunaharaszti 24 Budapest 25 Dabas Soroksár 30   34 Pestszentimre 37 Gyál 38 Alacskai pihenőhely (MOL) 42   46 Ecser 49 Maglód Rákoskeresztúr 52 Pécel Rákoscsaba 53 Rákos-patak 340 m 54 56 Nagytarcsa Rákosliget 58 Cinkota Nagytarcsa 60 Kistarcsa Cinkota 65 Újpalota Csömör 69   70 Rákospalota Fót 72   73 Dunakeszi 75 Újpest   76-77 Duna-híd (Megyeri híd) 1852 m 78 Szentendre Békásmegyer (terv.) Alagút cca (2000 m) (terv.) 81 Üröm Budakalász 1108 (terv.) Alagút cca (3150 m) (terv.) 85 Pilisvörösvár, Dorog, Esztergom (terv.) Solymár Pesthidegkút 1107 (terv.) Nagykovácsi Pesthidegkút 11104 (terv.) Telki Budakeszi 1103 (terv.) Páty Budakeszi Zsámbék Pilisjászfalu Mány Bicske 1102 (terv.) Budakeszi 8102 103 Budaörs

Eddig átadott szakaszok

Az M0 keleti szakasza

• 1988-ban az M5 autópálya és az új 51-es út közötti szakasz.
• 1990-ben az 51-es út és a 6-os út közötti szakasz a két Duna híddal.
• 1994-ben a 6-os út és az M1 autópálya közötti szakasz.
• 1998-ban az M3 autópálya és 2-es út között (2/B és 2/A néven). Ekkor történt a Dunakeszi-tőzegtavak természetkárosítása az építés során.
• 2005-ben az M5 autópálya és az M4 autóút között. (Az M5-nél az M0 nyomvonala nem folytonos, kb. 5 km hosszon az M5-ön kell haladni. A folytonosságot biztosító 51-es út és M5 közötti, kb. 6 km-es szakasz a déli szektor bővítésével egyidejűleg fog elkészülni.)
• 2008-ban az M4 autóút és az M3 autópálya közötti, valamint a 2-es és a 11-es út közötti szakasz. (Ez utóbbi magába foglalja az 1862 m hosszú Megyeri hidat is.)

Tervezett illetve épülő szakaszok

• 2010-ben megkezdték a déli szektor (M1-M5-között) – a hiányzó déli pálya kiépítésével – autópályává történő bővítését 2×3 sávra. Ez két új Duna-híd építését teszi szükségessé (a meglévő hidak mellett). Ezzel elkészül a körgyűrű kb. 3/4 részének kiépítése.
• 2012. július 26-án átadták az M7-es és M6-os autópálya közötti 2x3 sávos szakaszt a forgalomnak.
• A távlati tervek szerint a körgyűrű befejezéséhez a 11-es utat az M1-es autópályával kell összekötni a budai hegyeken keresztül. A kormány 2011. júniusi határozata szerint a 11-es út és az M10 autóút közötti szakasz megépítése a 2011-2016 közötti időszakban, az M10 és az M1 gyorsforgalmi utak közötti szakasz megépítése pedig a 2017-2020 közötti időszakban esedékes. Ez a szakasz a tervek szerint két helyen – alagutakban – keresztezi a Budai Tájvédelmi Körzetet. A terepviszonyok miatt kb. 5 db 1–2 km hosszú alagút építése szükséges, ami jelentősen növeli az építési költségeket.

Hidak

A körgyűrű kétszer is keresztezi a Dunát.

• északon a Szentendrei-szigetnél a Megyeri hídon keresztül.
• délen a Csepel-szigetnél. Itt a Duna-ágaknak külön hídjai vannak:
  • a főágon Deák Ferenc híd (Hárosi M0-s híd)
  • a ráckevei ágon a soroksári híd

Díjfizetés

Az M0 gyorsforgalmi út használata ingyenes.

Fenntartása

Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja:

• Szigetszentmiklósi mérnökségi központtal a 18-as kilométer szelvényben

Érdekességek

2006 májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12. kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.

Az M5-ös autópálya és az M3-as autóút közötti szakasz a nagyobb teherbírás érdekében betonborítással készült.

2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot. Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Sajtóhírek szerint az útépítő cégeknek 2006 októberében le kell vonulniuk az építési területről.

Külső hivatkozások

• Épül az M0-s körgyűrű Biatorbágy és Törökbálint között
• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
• Az M0 honlapja
• Budapest tömegközlekedési térképe M0-s hidak is
• Folytatják az M0 építését
• A Totalcar cikke a fővárosi körgyűrűről
• Körút vagy körgyűrű? M0-teszt (Origó, 2008. szeptember 24.)
• Légifotók az M0-ról és környezetéről
• Légifotók a hídról
• Fotók a déli szektor bővítéséről
• Balesetek az M0-son
• Nélkülözhetetlen halálút