MÁV V44 sorozat
| MÁV V44 sorozat | |
 |
|
| MÁV V44 sorozat | |
| Pályaszám | |
| V44 001–002 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz, Budapest + MÁVAG, Budapest |
| Gyártásban | 1943-1944 |
| Gyári típusjel | VM9 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2'Do 2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 2 400 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 2 940 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 125 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 17 640 mm |
| Magasság | 4 650 mm |
| Szélesség | 3 100 mm |
| Szolgálati tömeg | 80 tonna |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 16 kV, 50 Hz AC |
A MÁV V44 sorozat a MÁV részére szállított kísérleti villamosmozdony sorozat. Kettő darab készült el belőle. Beceneve „Radony”, a „Ratkovszky-mozdony” lerövidített alakja.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
A MÁV 1939-ben – elsősorban személyszállító vonatok továbbítására – megrendelt a Ganz gyárnál két egyedi hajtású fázis- és periódusváltós villamosmozdonyt. A mozdony járműszerkezeti részét a MÁVAG gyártotta. A Secheron-típusú egyedi hajtás kiküszöbölte a Kandó-mozdonyok (MÁV V40 sorozat, MÁV V60 sorozat) rudazatos hajtásának hátrányait és lehetővé tette a mozdony sebességének növelését, de a Kandó-féle pólusátkapcsolós motorok beépítése a nagy méretek miatt nem volt megoldható, ezért a Ganz-gyár kidolgozta a Ganz-Kandó-Ratkovszky-féle fázis- és periódusváltós rendszert. Ezek a motorok nagy indítónyomatékuk, egyszerű szerkezetük miatt vasúti üzemre kiválóan alkalmasak voltak. A mozdony főkeretére támaszkodó négy vontatómotorja a négy hajtott kerékpárt rugalmas hajtással hajtotta. Az így megtervezett 2'Do2' tengelyelrendezésű 4000 LE-s (2940 kW) 125 km/h legnagyobb sebességű V44 sorozat első darabja 1943 áprilisában készült el. A mozdonyt mintegy egyéves próbaüzem után a MÁV átvette, és V44 001 pályaszámon üzemeltette, bár a tapasztalatok nem voltak maradéktalanul kedvezőek (próbaútjai során mintegy 16000 km-t tett meg). Igaz, ez betudható a második világháború okozta rendkívüli viszonyoknak is. A sorozat második mozdonya a V44 002 közvetlenül elkészülte után bombatámadásban megsemmisült, üzembe nem is került. A háborúban a V44 001 mozdony is megsérült, és – noha károsodása ezt nem feltétlenül indokolta volna – 1953-ban selejtezték.
Részegységei [szerkesztés]
A fázisváltó [szerkesztés]
A fázisváltó lényegében megegyezik a MÁV V40 sorozat mozdonyain használtakkal, azonban a nagyobb teljesítményigény miatt a hosszát megnövelték. A fázisváltó állórészén kapott helyet a scott-kapcsolású segédüzemi feszültséget szolgáltató tekercselés és a fűtőfeszültséget szolgáltató 1kV-os tekercselés 700 V-os megcsapolással. A fázisváltóval közös tengelyen van a gerjesztőgép, illetve a fázisváltó indítását szolgáló segédfázisos aszinkron motor.
A periódusváltó gépcsoport [szerkesztés]
A V40 sorozatú mozdonyokhoz képest újdonság a periódusváltó gépcsoport, amely egy négy pólusú periódusváltóból és az annak tengelyét hajtó 6 illetve 12 pólusú aszinkronmotorból áll.
A pólusváltó menetáttételezése eltér az 1:1-től, ezért alacsony motorfordulatszámnál lehetőség van a primer és szekunder oldal megcserélésére, ezzel a motorok kapocsfeszültségének megemelésére.
A kétféle póluspárral szerelt pörgetőmotor 4 gazdaságos fordulatszámon (kettő az egyik forgásirányban kettő a másikban) hajthatja a periódusváltó tengelyét, amely a hajtómotorok fordulatszámát is meghatározza.
A hajtómotorok [szerkesztés]
A kerekeket három fázisú 4 pólusú aszinkron motorok hajtják, amelyeket a periódusváltó gépcsoport által előállított változó frekvenciájú áram táplál.
A mozdony üzemmódjai [szerkesztés]
0. fokozat [szerkesztés]
A mozdony áll. Ilyenkor a periódusváltó kimeneti frekvenciája gyakorlatilag nulla, a tengelye szabadon forog, a periódusváltó forgórészét hajtó motor nem kap tápfeszültséget.
1. fokozat [szerkesztés]
A periódusváltó tengelyét a motor 6 pólusú beállítással a mágneses mező forgásirányának megfelelő irányban forog, a hajtómotorokat 16 2/3 Hz frekvenciával táplálja.
2. Fokozat [szerkesztés]
A periódusváltó tengelyét a motor 12 pólusú beállítással a mágneses mező forgásirányának megfelelő irányban forog, a hajtómotorokat 33 1/3 Hz frekvenciával táplálja.
3. fokozat [szerkesztés]
A mozdony takarékfokozata. A hajtómotorok közvetlenül a fázisváltóról kapják a táplálást 50 Hz frekvenciával. Mivel a periódusváltó gépcsoport az áramkörből kimarad, a mozdony hatásfoka ennél a beállításnál a maximális.
4. fokozat [szerkesztés]
A periódusváltó tengelyét a motor 12 pólusú beállítással a mágneses mező forgásirányával ellentétes irányban forog, a hajtómotorokat 66 2/3 Hz frekvenciával táplálja.
5. fokozat [szerkesztés]
A periódusváltó tengelyét a motor 6 pólusú beállítással a mágneses mező forgásirányával ellentétes irányban forog, a hajtómotorokat 83 1/3 Hz frekvenciával táplálja.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- A MÁV V44 sorozatú Ganz-Kandó-Ratkovszky rendszerű villamos mozdony műszaki leírása (application/pdf objektum). ganzdata.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 4.)
- MÁV V44 villamosmozdony. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 4.)
- v40 és v44 - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 4.)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
