London-Heathrow-i repülőtér

London-Heathrow-i repülőtér (London Heathrow Airport)
IATA: LHR  ICAO: EGLL
Adatok
Elhelyezkedés	London Nagy-Britannia
Üzemeltető	BAA plc
Utasforgalom	67 686 500 (2005)
Teherforgalom	1 305 976 (2005)
Gépmozgás	471 986 (2005)
Futópályák
Irány Hosszúság Burkolat 09R/27L 3658 m aszfalt 09L/27R 3901 m aszfalt
www.heathrowairport.com

A London-Heathrow-i repülőtér (angolul London Heathrow Airport, IATA: LHR, ICAO EGLL) vagy csak röviden Heathrow London-ban fekszik, az Egyesült Királyság elsődleges és legfontosabb repülőtere.

Utasforgalmat tekintve a világ legforgalmasabb repülőtere, több nemzetközi vonalat irányít, mint a világ bármely más repülőtere. Heathrow a BAA tulajdonában van, ez a cég is irányítja. Ezen kívül a cég még hat repteret irányít/tulajdonol az ország területén, saját maga pedig a spanyol Ferrovial tulajdona. Heathrow a British Airways és a Virgin Atlantic Airways központja, és fontos légikikötő a BMI szempontjából is.

London központjától 25 km-re nyugatra fekszik. Heathrow-nak két párhuzamos kifutópályája és öt terminálja van. Területe 12,4 km². A Terminal 5-öt II. Erzsébet hivatalosan 2008. március 24-én nyitotta meg, s 27-e óta látogatható az utazóközönség részéről is. A Terminal 2-t és a Queen's Buildinget kiváltó Heathrow East építése a tervek szerint 2008 novemberében kezdődik el, és 2012-re fejeződik be. Ezalatt a Terminal 3-at és 4-et átrendezik. 2007 novemberében tárgyalások kezdődtek egy újabb, harmadik kifutópálya helyéről.

A Heathrow-i repülőtérnek olyan hatósági engedélye van, melynek alapján mind utasszállító, mind oktató gépek indítására és érkeztetésére alkalmas.

Fekvése

A repülőtér Hayesben, Hillingdon kerületben van. London központjától és a Charing Crosstól 24 km-re nyugatra található.

A legközelebbi települések

• Feltham
• Harlington
• Harmondsworth
• Sipson
• Harnworth

A legközelebbi metróállomások

• Hatton Cross metróállomás;
• Heathrow Terminal 4 metróállomás;
• Heathrow Terminal 5 metróállomás, a Terminal 5 átadása után forgalomba helyezték;
• Heathrow Terminal 1, 2, 3 metróállomás.

A legközelebbi vasútállomások

• Ashfold Surrey vasútállomás
• Egham vasútállomás
• Staines vasútállomás

A név eredete

A név eredetére két variáció létezik:

Néhányan azt állítják, hogy Heathrow egy emberről, John Heathről kapta a nevét, akinek a háza a mai repülőtér helyén állt.

Mások szerint a repülőteret Heath Row falucskáról nevezték el, amit az ide vezető út megépítésekor leromboltak. Nagyjából a Terminál 3 helyén állt. Heath Row egy kis falucska volt Middlesexben, London külterületén, amit 1945-ben eltüntettek a London-Heathrow-i repülőtér építése miatt. A terület ma Hillington kerület része. A kisfalu Longfordtól másfél mérföldre északra helyezkedett el. Előző nevei: Hithero, Hetherow, Hetherowfeyld, és Hitherow volt. A név eredetileg egy angolszász szóból ered, melynek jelentése „egy sor ház a pusztaságban.”

A repülőtér története

Heathrow az 1930-as években, Great Western Aerodrome néven kezdett működni. A Fairey Animation tulajdona volt, s legfőképpen tesztelésre használták. A terület ezt megelőzően a harmondsworthi anglikán lelkészé volt. Eleinte még nem volt kereskedelmi forgalom itt, akkor még a Croydon repülőtér volt London legforgalmasabb légikikötője.

1944-ben a repülőtér a Légügyi Minisztérium irányítása alá került. Harold Balfour légügyi miniszter-helyettes 1973-ban megjelent Wings over Westminster (Szárnyak a Westminster felett) című önéletrajzában elmondja, hogy szándékosan félrevezette a kormánybizottságot, hogy a repülőtér rekvirálása fontos a hosszú utakra is képes szállítórepülők indításához a Japán elleni háborúban. A Royal Air Force soha nem használta a repülőteret, és 1946. január 1-jén az irányítás visszakerült a Polgári Légi-közlekedési Minisztériumhoz. Az első járat még aznap elindult lisszaboni tankolással Buenos Airesbe.

A civil légi forgalom teljességgel május 31-én indult be, s 1947-ben már három kifutópályája volt, s további hármat kezdtek építeni. Ezek a kifutópályák még rövidek és cikk-cakkosak voltak, hogy akármilyen szél mellett is le lehessen szállni. Az első lebetonozott részt 1953-ban II. Erzsébet adta át a forgalomnak. Szintén ő nyitotta meg 1955-ben az első terminálépületet, az Európa Terminált (ma Terminal 2). Nem sokkal ezután az Óceáni Terminált (ma Terminal 3) is megnyitották. Ekkor közvetlen helikopterjárat volt a terminál és London középső része között. A Terminal 1-et 1968-ban nyitották meg, és így teljes lett a ma is látható épületegyüttes.

1977-ben a London Undergroundot meghosszabbították a repülőtérig, így a légikikötő a Piccadilly Line-on keresztül már egy óra alatt elérhetővé vált a központból. A Terminal 5-höz, annak 2008-as átadására egy újabb leágazást építettek.

A negyedik terminált a többitől odébb, a harmadiktól délebbre építették. 1986-ban nyílt meg, és az újonnan privatizált British Airways otthona lett. 1987-ben a brit kormány privatizálta a British Airport Authorityt, amely hét repteret üzemeltetett, közöttük Heathrow-t.

Biztonság

A biztonságért a Metropolitan Police SO18-as egysége, a repülésbiztonsági csoport felel. Amennyiben szükséges, megerősített védelem esetén a hadsereg páncélozott járművekkel, valamint Household Cavalry is segíti a biztonságos közlekedést.

1983. november 26-án történt az úgynevezett Brinks Mat rablás, amikor elloptak 26 millió fontot érő 6800 aranyrudat. Csupán pár rúd került elő, és két embert sikerült elkapni.

2002 márciusában tolvajok elraboltak 3 millió USD-t. A South African Airways járatán letartóztatták a tolvajokat.

2004. május 17-én a Scotland Yard repülési osztálya meghiúsította a Swissport ellen tervezett rablást, ahol 40 millió font értékben aranyat és készpénzt akartak elrabolni.

Heathrow-hoz kapcsolódó légi katasztrófák

• 1968. április 8-án a BOAC G-ARWE lajstromjelű Boeing 707–465-ös repülőgépe Szingapúron keresztül Ausztráliába tartó járatán rögtön felszállás után kigyulladt az egyik hajtómű. A motor a szárnyon keresztül a közeli Datchetben található víztározóba esett, de a gép megpróbált kényszerleszállást végrehajtani. A gép földet érés után kiégett, négy utas és egy légikísérő meghalt. 122 ember túlélte.
• 1972. június 18-án a British European Airways 548-as számú járata két és fél perccel felszállás után Staines közelében a földbe csapódott. A Hawker-Siddeley HS 121 Trident típusú gép mind a 109 utasa és a kilenc fős személyzete életét vesztette.
• 1985. június 23-án az Air India Montréal-London-Delhi-Bombay útvonalon közlekedő 182-es számú járatát (Boeing 747–237B, VT-EFO lajstromjel) Írországtól keletre az óceán fölött felrobbantották. Mindenki életét vesztette.
• 1988. december 21-én a Pan American World Airways Frankfurt-London-New York-Detroit útvonalon közlekedő 103-as számú járatát Lockerbie fölött, Skócia déli részén felrobbantották. A robbanás mindenkit megölt a fedélzeten, és a földön is követelt áldozatokat. A merényletet két líbiai tervelte ki, közülük 2001 januárjában egyiküket, Adbelbaszet ali Mohamed al-Megrahit életfogytig tartó szabadságvesztésre ítélték.

Heathrow ma

Heathrow-nak négy utasterminálja és egy teherterminálja van. 2001 novemberében engedélyt kaptak az ötödik terminál építési munkálatainak elkezdéséhez. 2008-ra tervezik az átadást, a melléképületekkel pedig 2011-re végeznek.

Az első építéskor három irányba összesen három pár párhuzamos kifutópálya, a terminál pedig a közepén volt. Időközben egyre hosszabb kifutópályákra volt szükség, így ma már csak két párhuzamos kifutópálya üzemel. A 23 számú kifutópályát csak erős szélben használták. Ma ez már csak gurulóutak részét alkotja.

Jelenleg egy kormányhatározat értelmében tilos az éjszakai repülés, de ha a kormány elveszíti az Európai Emberi Jogi Bíróság előtt folyó pert, akkor ezt a rendelkezését vissza kell vonnia.

1987-es privatizációja előtt a BAA tulajdonában állt. Az extraprofit elkerülése végett a Civil Aviation Authority (CAA) figyelemmel kíséri a más légitársaságoktól kért pénzt. 2003. április 1. óta a leszállás utasonkénti díja maximum az inflációnál 3%-kal kisebb mértékben növekedhet. Ez az elmúlt években abszolút értékben csökkenést jelent. 2003 áprilisában a leszállási díj utasonként 6,13 font volt, hasonló a Gatwicken és a Stansteden elkért díjhoz. Heathrow népszerűsége és az utasforgalomban betöltött egyre nagyobb arányú szerepe miatt a CAA beleegyezett, hogy a következő öt évben az inflációnál 6,5%-kal meghaladóan emelhesse évenként.

Míg a felszállópályák díjai a BAA és a CAA megállapodásától függ, addig a pályák kiosztása a különböző légitársaságok közt az Airport Coordination Limited (ACL) hatásköre. Az ACL egy független non-profit szervezet, melynek helyleosztási rendjénél a brit és az európai törvényeket, valamint az IATA Nemzetközi Előjegyzési Irányelvét kell figyelembe vennie. Az ACL-t tíz brit légitársaság, utazási irodák és a BAA alapították.

Ráadásul az Egyesült Államokba induló és onnan érkező járatokat erősen szabályozza az 1977-ben kötött Bermuda II szerződés. A szerződés eredetileg a British Airwaysnek, a Pan Amnek és a TWA-nak engedte meg járatok közlekedtetését a két ország között. Utóbbi két társaság eladta ezt a jogát a United Airlinesnak és az American Airlinesnak. Rajtuk kívül még a Virgin Atlantic Airwaysnek volt szabad ilyen utakat indítani. 2002-ben az American Airlines és a British Airlines tárgyalásokat kezdett, hogy összehangolják a menetrendet, de a tárgyalások megszakadtak. Ennek legfőbb oka az volt, hogy az amerikai Közlekedési Minisztérium nem engedélyezte újabb járatok indítását Londonból a tengeren túlra. A bermudai szerződés sérti az Egyesült Királyságban hatályos cégjogot, és mivel tagja az EU-nak, felszólították, hogy a megállapodást 2004-től helyezze hatályon kívül.

A harmadik terminálnál az egyik kifutópályát nemrég átépítették, hogy az Airbus A380-at képes legyen fogadni. Az első ilyen repülőgép 2006 végére várható. Először 2006. május 18-án tesztelték itt a gépet

2011. augusztus elején vezették be a Heathrow Pod nevű utazókapszulákat, amelyek vezető nélkül szállítják az utasokat a parkolók és a terminálok között. A 21 jármű lézeres irányítással, kötött pályán közlekedik éjjel-nappal, menetrend nélkül folyamatosan, maximum 40 km/h sebességgel. A rendszer a várakozási időt, az eljutási időt és az üzemelési költségeket egyaránt jelentősen csökkenti, a szennyezőanyag-kibocsátást pedig lényegében kiküszöböli.

A legforgalmasabb repülőtér

Az utaslétszámot tekintve az atlantai Hartsfield-Jackson és a chicagói O’Hare után a Heathrow a világ harmadik legforgalmasabb reptere. A világon ennek a reptérnek van a legnagyobb nemzetközi forgalma, és kérelmezték, hogy használhassák „a világ légi csomópontja” címet.

Európában itt volt a legnagyobb az utasforgalom, megelőzve a párizsi Charles de Gaulle repteret és a frankfurti nemzetközi repülőteret. Az indított járatok számában csak az előbb említettek után, a harmadik helyen áll. Szintén itt bonyolították le a harmadik legnagyobb áruforgalmat.

Heathrow a kultúrában

Filmek

A Heathrow gyakran szerepel különböző filmek hátteréül. 2003-ban Richard Curtis Love Actually című romantikus komédiájában lehetett látni. Egy titkos kamerát rejtettek el a Terminal 4 érkezési oldalára, és így vették fel a megérkező utasok és az őket várók találkozását. A legörömtelibb találkozások képeit berakták a film elejére és végére.

Szintén itt forgatták 1988-ban A hal neve Vanda című film egyes részeit. Szereplői többek között a Monty Python sztárjai, mint John Cleese és Michael Palin.

A reptér egy sokkal meglepőbb megjelenése látható az 1964-es Dr. Strangelove, avagy rájöttem, hogy nem kell félni a bombától, meg is lehet szeretni. Ripper tábornok irodájának falán lóg egy kép a Air Force bázisról, de valójában a Heathrow régi, 6 kifutópályás idejéből való a kép.

Más filmekben is vannak itt készült rövid részek, mint a Wimbledon a Terminál 1-ben, vagy a Kritikus tömeg és a Közelebb a reptér egyéb részein forgatott részei.

Televízió

A Monty Python egy régebbi kapcsolata felfedezhető Terry Jones „olyan nyugtalan vagyok” című számának refrénjében: „Aggaszt a poggyászkiadó rendszer, ami Heathrow-n működik.”

Ez a helyszíne a BBC/Discovery Airport című műsorának Az állatmegőrző központ pedig az Airport Animal dokumentumfilm-sorozatnak adott helyszínt.

Megközelíthetőség és parkolás

Tömegközlekedési csatlakozások közé tartoznak:

• A Piccadilly Line három megállóval (Terminal 1-3, Terminal 4 és Hatton Cross) valamint egy építés alatt van. (Terminal 5) Az út London központjáig körülbelül egy óra.
• A Heathrow Express gyors és közvetlen kapcsolatot biztosít. Csak a végállomáson, a Paddington pályaudvaron áll meg.
• A National Express indít távolsági buszjáratokat az ország minden részébe.
• A RailAir buszokat üzemeltet a readingi vasútállomásig, így biztosítva a kapcsolatot a reptér és West Country, Dél-Wales és Midlands és a déli tengerpart irányába.
• RailAir által üzemeltetett buszcsatlakozás a felthami és a wokingi vasútállomás iráyába.
• Helyi tömeglözlekedés a környékbeli kertvárosokba. Ezt a Transport for London biztosítja.

Haethrow elérhető az M4, az A4, az M25 és az A30 utak segítségével. Minden terminálnál van ki- és beszállási terület, valamint rövid és hosszú időre bérelhető parkolóhelyek. A repülőtéren kívül találhatók az olcsóbb parkolók, melyeket nem a BAA üzemeltet. Ezeket buszok kötik össze a terminálokkal.

Négy párhuzamos alagút köti össze az M30 és A4 utakat a Terminal 1-3-mal. A két nagy alagutat a motorikus forgalom számára fejlesztették ki, kétsávos utakat építettek itt. A két kisebbik alagút eredetileg a gyalogos- és kerékpáros közlekedést volt hivatott segíteni, de a forgalom olyan mértékben megnőtt, hogy egy-egy sávot meg kellett nyitni az autósforgalom előtt.

A többi alagút a nagyközönség előtt zárva van, a repülőtér különböző részeit köti össze. A Heathrow Cargo Tunnel a Terminal 1, 2, 3, részt köti össze a Terminal 4-gyel és a Perimeter Roaddal. A mostanában megépülő Heathrow Airside Road Tunnel köti össze a Terminal 1, 2, 3-at és az épülő Terminal 5-öt.

Vannak (leginkább földutak) kerékpárutak majdnem egészen a terminálokig. Az 1 és 1A parkolókban ingyenes bicikli-tároló helyek vannak, de biztonságosabb a csomagmegőrző használata. A Transport for London irodáiban ingyenes kerékpártérképek kaphatók. Címük: London Cycle Guide. Minden Heathrow-ba közlekedő vonaton van egy kocsi, ahol a kerekesszékeket és kerékpárokat lehet szállítani.

Heathrow jövője

A Terminal 5 építése

2001. november 30-án Stephen Byers közlekedési miniszter bejelentette, brit kormány döntését, miszerint megadják az engedélyt az ötödik terminál tervezésének elkezdéséhez. A tervek szerint 2008. március 3-án 04:00 órakor átadják az épületet, de a teljes építkezés 2015-ig tart. Mikor kész lesz, a reptér a mostani 68 milliós helyett 90 milliós utasforgalmat képes évente lebonyolítani.

Az engedélyek beszerzése előtt a brit történelem leghosszabb nyilvános vizsgálata folyt le, ami négy évig tartott. A BAA-nek 1993-ban egy induló kérelmet kellett elkészítenie, amit a bizottság a következő szempontok alapján értékelt:

• A bővítés gazdasági hatásai
• Fejlesztési hatások/regionális tervek
• Földhasználati politika
• Felszínátalakítás
• Zaj
• Levegőminőség
• Közbiztonság
• Építkezés

A BAA pályázatának leghangosabb támogatói a British Airways és a BMI voltak. Olyan szervezetek is támogatták a kezdeményezést, mint a British Chamber of Commerce (Brit Kereskedelmi Kamara), London Tourist Board (Londoni Turisztikai Testület), General Workers' Union (Általános Munkásunió). Ezek a szervezetek azzal érveltek, hogy a bővítés elengedhetetlen, ha a reptér meg akarja tartani vezető pozícióját.

A terv ellenzői a környezetvédelemre, a közlekedési dugókra, levegőszennyezésre és a megnövekvő zajterhelésre hivatkoznak. Köztük van a Friends of the Earth (A Föld barátai) szervezet és 11 londoni kerületi önkormányzat.

A közlekedési hálózatot is fejlesztik, hogy elbírja a megnövekedett igénybevételt. Az M25-ös autópálya 14. és 15. leágazása között egy új bekötőutat építenek az új terminálhoz. A Heathrow Expressnek és a Piccadilly Line-nak is lesz Heathrow Terminal 5 nevű megállója.

2008-ban adják át a 4 milliárd fontot és több mint 20 000 ember munkáját igénylő T5-öt. A munkák a második mellékterminál építésével folytatódnak, ami a főterminálhoz egy, az utasokat automatikusan átszállító rendszerrel lesz összekapcsolva. 2005-ben ez volt a legnagyobb építkezés Európában. Az előbb említetteken kívül épül itt még többemeletes parkolóház, a világ első Personal Rapid Transit rendszere, (ez köti össze a parkolót a terminállal), hotel, energiaközpont, autós alagutak.

Az épületeket a Richard Rogers Partnership tervezte, a legnagyobb építészeti vállalkozás a Pascall + Wattson volt, akik repülőterek és közlekedési létesítmények építésére specializálódtak. A fő terminálépületet (Concourse A) egy egynyílású hullámzó acéltető fedi, kelet-nyugati kiterjedése 90 méter lesz. Az induló utasok a harmadik szintre (a beszálló szintre) a többszintes bevásárlóközponton keresztül lifttel vagy mozgólépcsővel érkeznek. A becsekkolást követően az utasok a külső részről láthatják a leszállópályákat és a kifutópályákat.

Jelenleg ez Európa legnagyobb repülési beruházása. A tervek szerint 2008. március 30-án lesz kész. 30 millió utasról fog gondoskodni, és ez lesz a British Airways terminálja, minden BA gép innen fog indulni. A munkálatok során két folyót el fognak terelni a mostani folyásirányából.

Ez lesz az újonnan érkező Airbus A380 gép terminálja, egy melléképületet kifejezetten ennek céljára építenek ki.

A harmadik kifutópálya

Az ezt a repteret használó nagyobb légitársaságok már régóta hangoztatják egy harmadik hosszú kifutópálya szükségességét. Akik ellenzik a Terminal 5 megépítését, hasonló indokokkal ellenzik a harmadik kifutópályát is. 2003. december 14-én a közlekedési miniszter, Alistar Darling közreadott egy kormányjelentést az brit repülés jövőjéről. A legfontosabb cél az, hogy egy harmadik kifutópálya épüljön 2020-ra úgy, hogy a tulajdonosai figyelembe vesznek olyan környezetvédelmi szempontokat, mint a repülőgépek zaja, közlekedési dugók és levegőszennyezés. Sipson teljes területe és Harmondsworth nagy része eltűnne, beleértve a templomot és a beszedett tizedek tárolására szolgáló magtárat.

Úgy tűnik egy hatodik terminál is társul az új kifutópályához. Így a teljes kapacitás évente 115 millió utas fogadására tenné alkalmassá Heathrowt. Erre a projektre még nincs kijelölve terület és időbeosztás.

Új Heathrow-i Keleti Terminál

A Heathrow 5. terminálja délről nézve

2005 novemberében a BAA bejelentette, hogy a Terminal 2-t bezárják amint kész lesz a Terminal 5, hogy teret engedjenek a Keleti Heathrow tervnek. Eszerint a Terminal 2-t és a Queen's Building irodáit áthelyezik egy új, 30 milliós forgalomra képes terminálba. A munkálatok a tervek szerint 2009-től 2012-ig tartanak majd, s így a 2012-es nyári olimpia idejére készen legyen. A tervezési engedélyekre még várnak, de a BA bejelentette, hogy akármi is legyen a vége a Terminal 2-t be fogják zárni.

Terminal 6

Egy új terminált terveznek építeni az új, harmadik kifutópályához. Ez a mostani tervek szerint 700 család otthonát fogja érinteni.

Temze-delta repülőtér

Bár egy harmadik kifutópálya sok lehetőséget rejt magában, sok parlamenti képviselő és helybeli azt javasolja, építsenek egy teljesen új repülőteret egy mesterséges szigeten a Temze-deltában. (Erre már van működő példa Japánban). Habár a repülőtér nem Londonban lenne, de így sokkal lehetne csökkenteni a zajterhelést. Ráadásul könnyebben össze lehetne kötni az európai városokkal vasúton, így csökkentve a rövid távolságokra repülő gépek számát. Ha az új repülőtér megszerzi a szükséges engedélyeket, Heathrow-t 20 éven belül be lehetne zárni, és 30 000 új házat lehetne építeni.

A tervet egyrészről a környezetvédők, másrészről Heathrow támogatói ellenzik. Előbbiek szerint ha megépítenék az új szigetet, a terület élővilága elköltözne máshova. Utóbbiak érve az, hogy Heathrow-n már a teljes infrastruktúra rendelkezésre áll. Ráadásul Heathrow nyugati elhelyezkedése sokkal jobban megközelíthető a Londonon kívül élőknek.

Újjászervezett terminálok

Mikor 2008-ban megnyitják a Terminal 5-öt, a járatok elrendezését átrendezik, logikusabbá teszik, hogy az utazóközönség jobban eligazodjon.

A tervezett elrendezés 2008-tól:

• Terminal 1 – Star Alliance
• Terminal 3 – oneworld szövetség, kivéve a British Airways járatait, de beleértve a Spanyolországba és Ausztráliába tartó járatokat, míg a Terminal 5 teljesen nincs kész
• Terminal 4 – Skyteam és szövetségeken kívüli társaságok
• Terminal 5 – British Airways

Terminálok és úticélok

Terminal 1

• Aer Lingus: (Belfast-International, Cork, Dublin)
• Air New Zealand (Auckland, Hong Kong, Los Angeles)
• Asian Airlines: Szöul-Incheon
• bmi: Aberdeen, Addisz-Abeba, Aleppo, Almati, Ammán, Amszterdam, Ankara, Baku, Beirut, Belfast-City, Biskek, Brüsszel, Damaszkusz, Dammam, Dublin, Durham Tees Valley, Edinborough, Freetown, Glasgow-International, Hannover, Isztambul-Attatürk, Jekatyerinburg, Jeddah, Jereván, Jersey, Kartum, Kairó, Leeds/Bradford, Lyon, Manchester, Moszkva-Domogyedovo, Nápoly, Palma de Mallorca, Rijád, Tbiliszi, Tenerife, Velence
• bmi regionális: Aberdeen, Edinburgh, Glasgow-International, Leeds/Bradford, Manchester
• British Airways: Barcelona, Helsinki, Lisszabon, Madrid, Nizza
• Cyprus Airways: (Larnaca, Paphos)
• El Al: Ovda, Tel Aviv
• Finnair: Helsinki
• Icelandair: Reykjavik
• LOT Polish Airlines: Varsó
• South African Airways: Cape Town, Johannesburg
• Transaero: Moszkva
• United Airlines: (Chicago-O'Hare, Denver [október 25-ig], Los Angeles, San Francisco, Washington-Dulles)
• US Airways: Philadelphia

Terminal 2

• Aeroflot: Moszkva–Seremetyevo
• Air Algerie: Algír
• Air Astana: Almati
• Air France: Los Angeles, Párizs-Charle de Gaulle
• Air Seychells: Seychelles-szigetek
• Air Transat: Toronto-Pearson
• Alitalia: Milánó-Linate, Róma-Fiumicino
• Alitalia Express: Milánó-Linate
• Austrian Airlines: Bécs
• Austrian Arrow: Bécs
• Avianca: Bogota (2008 telétől)
• Azerbaijan Airlines: Baku
• Bellview Airlines: Lagosz
• Bulgaria Air: Szófia
• China Eastern Airlines: Sangháj- Pudong nemzetközi repülőtér
• Cickair: La Coruña, Valencia
• Croatia Airlines: Rijeka, Split, Zágráb
• Czech Airlines: Prága
• Iberia: Barcelona, Madrid
• Iran Air: Teherán
• Jat Airways: Belgrád
• Lybian Airlines: Tripoli
• Lufthansa: Köln/Bonn, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München, Stuttgart
• Luxair: Luxemburg
• Olympic Airlines: Athén
• Roszija Szentpétervár
• Royal ASir Maroc: Casablanca, Marrákes
  • Atlas Blue: Marrákes, Tangier
• Swiss International Airlines: Zürich, Genf
• Syrian Arab Airlines: Damaszkusz
• TAP Portugal: Faro, Funchal, Lisszabon, Porto
• TAROM: Bukarest-Otopeni
• Tunisair: Tunisz
• Uzbekistan Airlines: Taskent
• Yemeniaa: Áden, Kairó, Sanaa

Terminal 3

A Terminal 3-nak nagy, központosított váró- és vásárló területe van.

A Terminal 3 indulási oldala

A Terminal 3 indulási oldalának szórakozóterülete

• Air Canada: Calgary, Edmonton, Halifax, Montréal, Ottawa, Toronto, Vancouver
• Air China: Peking, Sanghai
• Air India: Ahmadábád, Csennai, Chicago O'Hare, Delhi, Kolkata, Mumbai, New York-JFK
• Air Mauritius: Mauritius
• Air Nippon Airways: Tokió-Narita
• American Airlines: Boston, Chicago-O'Hare, Dallas (Fort Worth), Los Angeles, Miami, New York-JFK, Raleigh, Durham
• Biman Bangladesh: Ohaka, Dubai
• British Airways: Miami
• BWIA West Indies Airways: Antigua, Bridgetown, Barbados, Georgetown, St. Lucia, Port of Spain
• Cathay Pacific: Hong Kong
• Egyptair: Kairó, Luxor
• Emriates: Dubai
• Ethiopian Airlines: Addisz-Abeba, Róma
• EVA Air: Bangkok, Tajpej-Csang Kaj Sek
• Etihad Airways (Abu Dhabi)
• EVA Air Bangkok-Suvarnabhumi, Taipei
• Guf Air: Bahrein, Muscat
• Japan Air Lines: Oszaka–Kanszai, Tokió-Nakira
• Jet Airways: Amritszár, Delhi, Mumbai
• Korean Air: Szöul-Incseon
• Kuwait Airways: Kuvaitváros, New York-JFK
• Malaysia Airlines: Kuala Lumpur
• Middle East Airlines: Beirut
• Pakistan International Airlines: Isztambul, Karacsi, Lahor
• Qatar Airways: Doha
• Royal Brunei: Bandar Seri Begawan, Dubai
• Royal Jordanian: Amman
• Saudi Arabian Airlines: Damman, Jeddah, Madinah, Riyadh
• Scandinavian Airlines: Koppenhágai repülőtér, Göteborg-Landvetter, Oslo, Stavanger, Stockholm-Arlanda
• Singapore Airlines: Szingapúr
• Thai Airways International: Bangkok
• Turkish Airlines: Antalia, Isztambul-Attatürk
• Turkmenistan Airlines: Ashgabat
• Virgin Atlantic Airways: Boston, Cape Town, Chicago-O'Hare, Delhi, Dubai, Hong Kong, Johannesburg, Lagos, Los Angeles, Miami, Mumbai, Nairobi, New York-JFK, Newark, Port Louis, San Francisco, Shanghai-Pudong, Sydney, Tokyo-Narita, Washington-Dulles
• Virgin Nigerian: Lagosz

Terminal 4

• Air Malta: Malta-Luqa
• Air Sahara: Delhi
• British Airways: Abu Dabi, Abuja, Accra, Amszterdam, Bahrein, Baltimore/Washington, Bengaluru, Bangkok, Bázel, Peking, Boston, Brüsszel, Buenos Aires-Ezeiza, Kairó, Calgary, Cape Town, Csennai, Chicago-O'Hare, Koppenhága, Dacca, Dar es-Salaam, Delhi, Denver, Detroit, Doha, Dubai, Entebbe, Genf, Grand Cayman, Harare, Houston-Intercontinental, Iszlámábád, Jeddah, Kolkata, Kuvaitváros, Lagos, Lilongwe, Luanda, Lusaka, Lyon, Mauritius, Mexikóváros, Montréal, Mumbai, Muscat, Nairobi, Nassau, Newark, New York-JFK, Oslo, Párizs-Charles de Gaulle, Philadelphia, Phoenix, Providenciales, Riga, Rio de Janeiro-Galeão, Rijád, Sâo Paulo-Guarulhos, Seattle/Tacoma, Seychelles-szigetek, Sanghaj-Pudong, Szingapúr, Sydney, Tel Aviv, Toronto, Vancouver, Bécs, Washington-Dulles, Zürich
  • British Airways járatok a BMED szervezésével: Adddis-Abeba, Aleppo, Alexandria, Almati, Amman, Ankara, Baku, Bejrút, Biskek, Damaszkusz, Jekatyerinburg, Kartúm, Taskent, Tbiliszi, Teherán, Jereván
• Kenya Airways: Mombasa, Nairobi
• KLM: Amszterdam, Eindhoven, Rotterdam
• Qantas: Bangkok, Hongkong, Melbourne, Szingapúr, Sydney
• SN Brussels Airlines: Brüsszel
• SriLankan Airlines: Colombo, Male
• TAM Linhas Airlines: São Paulo-Guarulhos (október 29-től)

Külső hivatkozások

• Civil Aviation Authority – brit repülőterek forgalmi statisztikái (angol)
• World Aeronautical Database – a világ repülőtereinek kereshető adatbázisa (angol)
• Hogy juthatsz be Heathrow repülőtérről London belvárosába? (magyar)