Komáromi hajógyár - SLKB

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

A Komáromi hajógyár Szlovákia egyetlen hajógyára, amely jelenleg elsősorban teherszállító hajók gyártásával és javításával foglalkozik. A komáromi régió egyik legfontosabb munkaadója.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A folyami hajózás elterjedése és térhódítása a Magyar Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaságot – MFTR arra ösztönözte a 19. század végén, hogy egy téli kikötőt és hajógyárat létesítsen Budapest és Bécs között. A Hugo Wellisch által felépített, modern hajógyárban 1898-ban 140 munkás kezdett hajóépítéssel és gyártással foglalkozni. A hajólift építését 1902-ben fejezték be, ekkor kezdődött meg az acélhajók gyártása. Az itt javított hajók közül a Győr, Pontius, Medve, Margit, Imre, Kékes, Mátra a legismertebbek. A Petőfi nevű lapátkerekes gőzöst pedig Komáromban gyártották.

Az első világháború előtt 260-ra bővült az alkalmazottak száma. [1] A MFTR 1895. évi megalakulása után rövidesen megvásárolt két hajójavító telepet, a hajópark javítása és karbantartása céljából. Az egyik a MÁV bázisi hajóműhelye, a másik a Magyar Gőzhajózási Társaság győri hajóépítő és javító telepe volt. A bázisi műhelyet rövidesen Orsovára telepítették, a győri üzemet pedig 1898-ban Komáromba helyezték át, az ottani téli kikötő területére. Komárom városa hatvan éves időtartamra, bér nélkül a MFTR rendelkezésére bocsátotta az Erzsébet sziget nagy részét. Még 1898-ban felépítettek több épületet. Ezek: a Gépműhely, a kárpitos és asztalos műhely, az ácsműhely, a kovács műhely, az öntöde és a kazánház. A győri műhelyből átvitt műszaki felszerelések mellett új szerszámokkal és munkagépekkel a MFTR itt végezte a jelentősebb és igényesebb javításokat. Új hajó is épül, a Petőfi lapátkerekes személyhajó, továbbá 14 darab 150 tonnás uszály, 10 darab 475 tonnás uszály, 17 darab 714 tonnás uszály, 3 darab állóhajó, 6 sárdereglye, 12 csőponton (kikötőponton), 22 kikötőhíd.

1914-ben a MFTR a 10 millió koronás tökéjét 25 millióval felemelte. A részvények jelentős részét az állam vásárolta meg. Ez nagy mértékben elősegítette nem csak a hajózás, hanem a komáromi hajógyár fejlesztését is. Többek között egy 3 tonnás forgódaru építésére is lehetőség nyilt. A gyárban 1915-ben egy műhelyhajót építettek, mely az Al-Dunán végezte a hadi szolgálatos hajók javítását és karbantartását. Majd 1918-ban megkezdődött az A III., A IV. és A V. jelű személyhajók testének építését, amelyekhez a hajógépeket a Ganz-Danubius szállította Az egyik személyhajó, a Szent László építését már az újpesti műhelyben fejezik be. 1919-ben a komáromi műhely szakmunkásainak jelentős része az 1918-ban létesített újpesti hajóműhelyben folytatta munkáját. A gyár a csehszlovák állam tulajdonába került, és a Škoda Művek bérelte. Tovább folyt a hajóépítés a gyárban. Az 1938. november 2-án aláírt bécsi megállapodás után a gyár ismét a MFTR tulajdonába került. 1940 tavaszán nagyarányú építkezés indult meg. A régi épületeket lebontották. A sólyatér előtt öt, egymáshoz szorosan kapcsolódó 12x25 m alapterületű műhelycsarnokot építettek. A sziget csúcsán egy 12x20 méter alapterületű műhely épült az ács- és az asztalos műhelyek számára, továbbá a sziget nagy Duna felőli oldalán egy új sólyapályát építettek az javítandó uszályok kihúzásához és vízre bocsátásához. Ezek az építkezések még 1940-ben befejeződtek, és 1941-ben már teljes kapacitással működhetett a gyár. A Lehel motoroshajó és több más hajó átépítése mellett 1944-ig két új al-dunai vontatóhajó épül a gyárban, a Komárom és az Eger.

Termékei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Rhein-M - 3800 tdw teherbírással (ebből fejlesztették ki az Amisia típust)
  • Amisia - 2010-es fejlesztésű, 3800 tdw teherbírással
  • Jümme - 3550 tdw teherbírással
  • Jümme L - 4200 tdw teherbírással
  • Maas - 2600 tdw teherbírással
  • Main - 2920 tdw teherbírással
  • Leda - 3630 tdw teherbírással, saját darukkal

Legutolsó hajói[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Marten - Amisia típus - 2012, május
  • Santa Helena I - Amisia típus - 2012, március
  • RMS Bremen - Amisia típus - 2012, január
  • RMS Rotterdam - Amisia típus - 2011, augusztus
  • Wilson Alicante - Jümme L típus - 2010, november
  • Wilson Almeria - Jümme L típus - 2010, október
  • Niklas - Rhein-M típus - 2010, július
  • Wilson Astakos - Jümme L típus - 2010, július
  • Helen Anna - Rhein-M típus - 2010, május
  • Wilson Avonmouth - Jümme L típus - 2010, április
  • Echion - Rhein-M típus - 2010, április
  • Butes - Rhein-M típus - 2010, február
  • Wilson Algeciras - Jümme L típus - 2010, január
  • Melas - Rhein-M típus - 2009, december
  • Wilson Amsterdam - Jümme L típus - 2009, október
  • Rodau - Rhein-M típus - 2009, október
  • Peleus - Rhein-M típus - 2009, október
  • Anmare - Rhein-M típus - 2009, szeptember
  • Theseus - Rhein-M típus - 2009, június
  • Telamon - Rhein-M típus - 2009, május
  • Wilson Aberdeen - Jümme L típus - 2009, február
  • Wilson Ayr - Jümme L típus - 2008, december
  • Anmiro - Rhein-M típus - 2009, december
  • Pollux - Rhein-M típus - 2009, november
  • Imel Abdena - Jümme L típus - 2009, augusztus
  • Nestor - Rhein-M típus - 2009, július

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. A Komáromi Hajógyár története. Kovács Miklós: A MFTR hajóműhelyeinek története, című a GTE által 1967-ben kiadott munkája alapján összeállította dr Benedek Zoltán.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]