Klados Gusztáv
| Klados Gusztáv | |
 |
|
| Klados Gusztáv | |
| Született | Budapest Erzsébetváros 1947. |
| Nemzetisége | magyar  |
| Foglalkozása | alagútépítő mérnök |
| Művészneve | „metróguru” |
| Fontosabb munkái | SMART alagút, Lesotho Magasföldi Vízlétesitmény Csalagút Athéni metró Kalkuttai metró Delhi metró 4-es metró Szingapúri Kranji-alagút |
| Kitüntetései | Tunneling 2005 Industry Award Excellence in Tunnel Design |
| Klados Gusztáv hivatalos oldala |
|
Klados Gusztáv (Budapest, Erzsébetváros, 1947.) alagútépítő mérnök, a pajzsos alagútépítés világszerte elismert szaktekintélye. A szakmában csak „metroguru” néven emlegetik.
Tartalomjegyzék |
Tanulmányai [szerkesztés]
Állami lakótelepi Általános Iskola (1954-1962) után az akkori pestlőrinci Steinmetz Miklós Gimnáziumban (1962-1966) érettségizett. Egyetemi tanulmányai alatt a nyári szünetekben segédmunkásként dolgozott a 2-es és a 3-as metró építésén. 1972-ben kap építőmérnöki, majd 1976-ban szervező szakmérnöki oklevelet a Budapesti Műszaki Egyetemen, majd később felsőfokú külkereskedelmi végzettséget is szerez.
Szakmai pályafutása [szerkesztés]
1972 és 1980 között már munkahelyi mérnökként, később pajzsos műszakvezetőként 3-as metró, a Kun Béla-, ma Ludovika térről induló alagútépítésen később Deák Ferenc téri állomás építési munkálatain és az onnan iduló mechanikus pajzsokon is dolgozik. 1980-tól öt éven át Kalkuttában műszaki tanácsadó az ottani metróépítésen. 1985 és 1987 között a KÉV Metró területi főmérnöke, a szolnoki és ezzel párhuzamosan az indiai munkák felügyeletét bízzák rá. 1987-ben - immáron projektvezetőként - visszakerül újabb két évre Kalkuttába. Innen hívják el főépítésvezetőnek 1989-ben a Franciaországot Angliával összekötő La Manche csatorna alatti ún. „Csalagút” építéséhez. Feladatként a 39 kilométer hosszú északi tengeralatti alagút 18 kilométeres, 8,4 méter átmérőjű szakaszának megépítését kapja az angol oldalon, de a nevéhez köthető a 375 méterenként tervezett, a vonali alagutakat a szervizalagúttal összekötő átjáró folyosók és a 250 méterenként található, a vonatok torlónyomásását a vonali alagutak között kiegyenlítő alagutak megépítése is. 1991-től a HOCHTIEF német- és a MARTI svájci cégek megbízásából építésvezető Dél-afrikában a Lesotho Highlands Water Projekten, ahol a dél-afrikai szakasz, az északi vízszállító alagút 22 kilométer hosszú, 5,3 méter átmérőjű alagútját építi. 1995-től az athéni metró 2-es és 3-as vonalán a pajzsos alagutak főépítésvezetője. 1999-től projekt-, illetve tendervezető a HOCHTIEF cég ázsiai részlegénél Szingapúrban, majd esseni központjába. 2001-ben kerül vissza Szingapúrba, ahol a mélyalagutas főgyűjtőcsatorna rendszer egyik 12,5 km hosszú szakaszának építési munkálatait irányítja. 2002-től megy át a maláj fővárosba: a GAMUDA nevű malajziai cég alkalmazásában Kuala Lumpurban a 9 kilométer hosszú, 13,25 méter átmérőjű SMART alagút projekt vezetője. Egy rövid újdelhi kitérőt, egy ottani repülőtéri expresszmetrót követően 2008 májusában jön haza Magyarországra. Operatív projektmenedzserként vesz részt a 4-es metró, a Dél-Buda - Rákospalota vonal DBR első szakasza építésének irányításában. 2008 novemberétől 2011. februárig a DBR Metró Projekt Igazgatóság projektigazgatója. Lemondása után végleg visszatért Kuala Lumpurba.
A Magyar Alagútépítő Egyesület és a British Tunnelling Society tagja. A Magyar Mérnökakadémia Elnöksége 2010. december 7-én egyhangúlag tagjai közé választotta. Rendszeresen tart külföldi szakmai előadásokat.
A National Geographic Channel a különleges építmények sorozatában valamint a Discovery Channel az Extreme Engineering sorozatában filmet készített a SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) többcélú, autópálya- és árvízelvezető alagút építéséről.
Nős, két gyermek apja.
