Kínai keleti vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Kinai keleti vasútvonal
Híd a vasútvonalon
Híd a vasútvonalon
A Kínai keleti vasútvonal útvonala
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon .svg Transzszibériai vasútvonal Moszkva felé
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Csita
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon .svg Transzszibériai vasútvonal Habarovszk, Usszurijszk felé
BSicon .svgBSicon GRENZE.svgBSicon .svg oroszkínai határ
BSicon .svgBSicon GRENZE.svgBSicon .svg kínaiorosz határ
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Goljonki
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Vozdvizsenszkij
BSicon .svgBSicon ABZgl+l.svgBSicon .svg átkötés a Transzszibériai vasútvonal felé
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Usszurijszk 2
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svg Rakovka
BSicon .svgBSicon ABZrg.svgBSicon .svg Transzszibériai vasútvonal Habarovszk, Csita felé
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Usszurijszk
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon .svg Transzszibériai vasútvonal Vlagyivosztok felé

A Kínai keleti vasútvonal, (kínai írással: 东清铁路) történelmi kontextusokban gyakran Transzmandzsú vasútvonal néven ismert vasút (eredeti hivatalos nevén Kínai- keleti vasútvonal (oroszul: Китайско-Восточная железная дорога, КВЖД)) a Transzszibériai vasútvonal déli ágaként épült 1897 és 1903 között. A Transzszibéria vasútvonalról Csita után ágazik ki és az északi vonalnál rövidebb útvonalon haladva szintén Vlagyivosztokban végződik.

A Kínai keleti vasútvonalat Oroszország építette és 1935-ig orosz tulajdonban is volt. Az orosz polgárháborút megnyerő bolsevikok többször is ígéretet tettek a Kínai Köztársaságnak, hogy a vasútvonalat visszaadják a kínai népnek, ám erre nem került sor. Ezért 1929-ben Mandzsúria hadura, Csang Hszüe-liang csapataival megszállta a vasútvonal területét, konfliktust idézve elő a Szovjetunióval. A két fél végül megegyezett, és a vasút ismét szovjet tulajdonba került. 1935-ben a Szovjetunió 140 millió jenért eladta Japán bábállamának, Mandzsukuónak. A vasútvonal 1945-ben, azt követően hogy a szovjet csapatok felszabadították Harbint a Japán megszállás alól, szovjet-kínai közös tulajdonba került, és a Csangcsun vasútvonal nevet kapta. Miután 1952-ben a Szovjetunió lemondott tulajdonrészéről a vasútvonal kizárólagos kínai tulajdon lett, és 1953-ban ismét megváltozott az elnevezése. Azóta Harbin vasútvonal a hivatalos neve

Irodalom[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Sören Urbansky: Kolonialer Wettstreit. Russland, China, Japan und die Ostchinesische Eisenbahn. campus, Frankfurt am Main 2008, ISBN 9783593387710
  • Mara Moustafine. Secrets and Spies: The Harbin Files. A Vintage Book series, Random House, Australia Pty Ltd, 468 pp.
  • F.R. Sedwick, (R.F.A.), The Russo-Japanese War, 1909, The Macmillan Company, N.Y., 192 pp.
  • Colliers (Ed.), The Russo-Japanese War, 1904, P.F. Collier & Son, New York, 128 pp.
  • Jung Chang, Jon Halliday: Mao, az ismeretlen történet, p. 84., 192.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Kínai keleti vasútvonal témájú médiaállományokat.