Kínai keleti vasútvonal

A Kínai keleti vasútvonal, (kínai írással: 东清铁路) történelmi kontextusokban gyakran Transzmandzsú vasútvonal néven ismert vasút (eredeti hivatalos nevén Kínai- keleti vasútvonal (oroszul: Китайско-Восточная железная дорога, КВЖД)) a Transzszibériai vasútvonal déli ágaként épült 1897 és 1903 között. A Transzszibéria vasútvonalról Csita után ágazik ki és az északi vonalnál rövidebb útvonalon haladva szintén Vlagyivosztokban végződik.

A Kínai keleti vasútvonalat Oroszország építette és 1935-ig orosz tulajdonban is volt. Az orosz polgárháborút megnyerő bolsevikok többször is ígéretet tettek a Kínai Köztársaságnak, hogy a vasútvonalat visszaadják a kínai népnek, ám erre nem került sor. Ezért 1929-ben Mandzsúria hadura, Csang Hszüe-liang csapataival megszállta a vasútvonal területét, konfliktust idézve elő a Szovjetunióval. A két fél végül megegyezett, és a vasút ismét szovjet tulajdonba került. 1935-ben a Szovjetunió 140 milló jenért eladta Japán bábállamának, Mandzsukuónak. A vasútvonal 1945-ben, azt követően hogy a szovjet csapatok felszabadították Harbint a Japán megszállás alól, szovjet-kínai közös tulajdonba került, és a Csangcsun vasútvonal nevet kapta. Miután 1952-ben a Szovjetunió lemondott tulajdonrészéről a vasútvonal kizárólagos kínai tulajdon lett, és 1953-ban ismét megváltozott az elnevezése. Azóta Harbin vasútvonal a hivatalos neve

Irodalom

• Sören Urbansky: Kolonialer Wettstreit. Russland, China, Japan und die Ostchinesische Eisenbahn. campus, Frankfurt am Main 2008, ISBN 9783593387710
• Mara Moustafine. Secrets and Spies: The Harbin Files. A Vintage Book series, Random House, Australia Pty Ltd, 468 pp.
• F.R. Sedwick, (R.F.A.), The Russo-Japanese War, 1909, The Macmillan Company, N.Y., 192 pp.
• Colliers (Ed.), The Russo-Japanese War, 1904, P.F. Collier & Son, New York, 128 pp.
• Jung Chang, Jon Halliday: Mao, az ismeretlen történet, p. 84., 192.

Külső hivatkozások

• www.worldstatesmen.org
• A Kínai keleti vasútvonal építésének és üzemeltetésének krónikája (orosz)