Honda CB750 SOHC 1969-1978

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Sablon:Infobox Motorcycle

Honda CB750 K0

A Honda CB750 a japán motorkerékpárgyártó egyik legsikeresebb modellje, ami alapjaiban változtatta meg a nagy teljesítményű motorok piacát, megalapítva a superbike kategóriát. A Discovery Channel harmadiknak választotta a "Minden idők tíz legjobb motorkerékpárja" közül. Az első konstrukciót 1969-tól 1978-ig gyártották, majd 1978 tól a dupla vezérműtengelyest 2003-ig. 2007-ben jelent meg az első jubileumi széria, ami emléket állított a motorgyártás mérföldkövének, a keresztben elrendezett, soros, négyhengeres, felső szelepvezérlésű erőforással, és hidraulikus tárcsafékkel épített konstrukciónak. Japánban 2011-ben, Európában 2013-ban jelent meg egy "retro" modell a K10 típusjelű CB1100, ami szintén a CB750 legendájára épült.

Előzmények[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Honda CB 750 Tokyo.2005 01.jpg

Miután 1966-ban a Honda mind az öt kategóriában, az 50-es, a nyolcad-, a negyed-, és a félliteres, illetve az 350 ccm-ben is világbajnok lett a konstruktőrök között, elhatározták, hogy egy olyan gyors motorkerékpár építésébe fognak, amely biztonságban és kényelemben is meghaladja a kor piaci kínálatát. Ehhez nagyban hozzájárult, hogy az amerikai kereskedők folyamatosan jelezték Soichiro Honda felé igényüket egy nagy hengerűrtartalmú motorra, amit az alapító hosszas egyeztetés után elfogadott.

A munka 1968-ban kezdődött, de már 1967-ben Yoshirou Harada vezetésével felállt egy 20 fős csapat, ahol motorfejlesztéssel Masaru Shirakura-t a tervezéssel Hitoshi Ikedát bízták meg.

Színkódok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Honda 1982 elött gyártott járművei, így a CB 750 motorkerékpárok K sorozata sem rendelkezik színkódokkal. PAINT CODES: There are NO PAINT CODES developed or used by Honda for any of their automobiles or motorcycles prior to 1982. It was after this period they began using the international paint code system that is similar to what is use today.

Gyártási darabszámok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A CB750 szériából a 9 éves gyártási periodus alatt 554,700* darab készült. (*tartalmazza az A és az F modell gyártását is)

Modell Évjárat Darabszám Szín Piac
K0 1969-70 53,400 Candy Gold, Candy Ruby Red, Candy Blue/Green Globális
K1 1971 77,000 Candy Gold, Candy Ruby Red, Candy Blue/Green, Candy Garnett Brown, Valley Green Metallic Globális
K2 1972 63,500 Candy Gold, Flake Sunrise Metallic, Planet Blue Metallic ( csak Európa), Brier Brown Metallic Globális
K3 1973 38,000 Candy Bucchus Olive, Maxim Brown Metallic, Flake Sunrise Metallic, csak USA
K4 1974 60,000 Boss Maroon Metallic, Freedom Green Metallic, USA, Japán
K5 1975 35,000 Flake Apricot Red, Planet Blue Metallic, csak USA
K6 1976 42,000 Candy Antares Red Globális
K7 1977 38,000 Excel Black, Candy Alpha Red Globális
K8 1978 39,000 Excel Black, Candy Alpha Red USA, Canada
Összesen: 445,900

Sandcast[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Honda CB750 K0 cropped.jpg

A "sandcast" címszót gyakran emlegetik a CB 750-el kapcsolatban, ami valójában homokformázást jelent, és a K0 szériára utal. Kezdetben a japánok nem tudták megbecsülni a várható értékesítési darabszámokat, ezért nem fektettek be a nyomásos öntési technológiába, hanem a sokkal kedvezőbb költségű gravitációs kokillaöntéssel (és nem a homokformázásos öntéssel) kezdték meg a gyártást. Az 1969-ben gyártott 7400 db "Sandcast" modellek a gyűjtők által legkeresettebb példányok. A #1101 számú prototípusért - ami az egyedüli fennmaradt példány abból a négyből, amivel 1969 bemutatták a típust Amerikában a Las Vegas Dealer Shown - 2014 február 10-én egy licitáló $149 000 fizetett az ebay-en (#331120055291).

A Sandcast modellek többek között az alábbi részletekben térnek el a sorozatban gyártott modellektől:

  • Öntött tankfelirat, a jellegzetes apró Honda pontok nélkül,
  • Öntött tanksapka,
  • A generátor oldalon az egyedi öntött fedő (dekli) formája kétlépcsőben szűkül,
  • A váltótakaró öntvénydekli ék alakú, és a generátor alá illeszkedik,
  • A váltótakaró és a szelepfedél megjelenése szokatlanul nyers öntvény,
  • A főtengely egy darabból lett megmunkálva,
  • A krómozott sárvédőkön látszódnak a gyártási jelölések, hova kell fúrni a lyukakat,
  • Kézzel formázott és hegesztett kipufogó edények,
  • Egyedi 26mm-es Keihin karburátor öntvények,
  • Kézzel gyártott, illetve tömbből kimunkált fehér, műanyag alkatrészek (a szériában mind fekete),
  • Hosszabb hátsó sárvédők, amelyekbe az irányjelzőtartó szárakat is beágyazták,
  • A hátsó kerékagy 43-as küllőzésű, (a széria 45),
  • Nincs vészleállító kapcsoló a jobb oldali kormányszarvon,
  • Nincs szerszámtartó tálca az ülés alatt.

Piaci Kínálat 1968[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1968-ban a lenti listában olvasható motorok reprezentálták a piacot. A képeken megfigyelhető, hogy a CB750 formai megjelenésével, és a műszaki színvonalával messze meghaladta a korát.

Royal Enfield Interceptor BMW R60

BSA Rocket 3 / Triumph_Trident BSA Light

Norton CommandoNorton Commando