ES64 P
| ES64 P | |
 | |
| Siemens ES64 P | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Siemens, Krauss-Maffei |
| Gyártásban | 1992 |
| Szolgálatba állás | 1992 |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 6400 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 230 km/h |
| Szolgálati tömeg | 86 t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
 A Wikimédia Commons tartalmaz ES64 P témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Siemens ES64 P egy prototípus villamosmozdony, az EuroSprinter mozdonycsalád első példánya.
Története[szerkesztés]
A mozdonyt a Siemens-Krauss-Maffei gyártotta, a németországi München-Allach-ban, a spanyol RENFE 252 sorozat és a portugál CP 5600 sorozatú, valamint a korábbi generációs DB 120.1 sorozatú mozdonyok tapasztalatait felhasználva, bemutató mozdonyként a háromfázisú hajtás, a GTO-s áramirányítók, a korszerű vezérlés és a moduláris mozdonyépítési technológia demonstrálására. A mozdony gyári típusjele kezdetben ES01 volt, majd az ES64P1 illetve ES64P-001 számot kapta, a Deutsche Bahn-nál pedig a 127 001 számon dolgozott.
Első festése szándékosan feltűnő, magenta-ezüst színű, nagy EuroSprinter felirattal. Akkoriban a DB az új generációs mozdonyait univerzális mozdonyként képzelte el, sokáig a projektre "DB 121" sorozatjelzéssel hivatkoztak. Az ES-próbamozdony is ilyen tulajdonságokat vonultatott fel. Aztán a DB átalakulása (távolsági és regionális személyszállító, valamint teherszállító társaság) következtében ehelyett három különböző típusra kértek ajánlatot:
- 6 MW körüli teljesítményű, 200 km/h sebességű gyorsvonati,
- 4,2 MW körüli teljesítményű, 140 km/h sebességű könnyű és közepes tehervonati, valamint
- 6,4 MW teljesítményű nehéz tehervonati mozdonyra.
A konkurens cégek demonstrátorai a DB 120 004 és 005 pályaszámú gépek (ABB-Henschel, Eco2000 platform), valamint a 12X jelű mozdony (AEG) voltak.
A nagysebességű gyorsvonati - tehát a bemutató mozdonyhoz képest legkevesebb átalakítást igénylő megrendelést végül az ABB-Henschel (később ADtranz ma Bombardier) cég nyerte el (DB 101 sorozat), a Siemens a nehéz tehervonati gépre kapott megrendelést. A DB 152 sorozatjelet kapott mozdonyt az ES64P bázisán annak számos részelemét felhasználva, de feladatnak a DB egységesítési követelményeinek megfelelő módosításokkal készítette el.
Ez a mozdony tehát a Siemens gyártmányú modern háromfázisú mozdonyok, tehát a DB 152, ÖBB 1016/1116 (MÁV-GYSEV 1047, DB 182) és DB 189 sorozatok elődje. A külső eltérések egyrészt a DB követelményeinek (egységes homlokfal), másrészt a kisebb légellenállásra és olcsóbb gyártásra (ES64U2) való törekvésnek, valamint az erősített energiaelnyelő ütköző- és mellgerenda-kialakításnak köszönhetők. A görög OSE 120 sorozatú (Hellas-Sprinter) mozdonyok közvetlenül ebből a mozdonyból lettek kifejlesztve.
2009-ig sárga-ezüst festésben a Dispolok flottába tartozik ES64P-001 pályaszámon, 2009 nyara óta szürke-lila-fehér festésben közlekedik.
További információk[szerkesztés]
- Fahrzeugbilder (német nyelven). br146.de, 2012 [last update]. [2007. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. február 14.)
- Railfaneurope Picture Gallery - Siemens/ES64P (angol nyelven). railfaneurope.net, 2009 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 14.)
