Ducati
| Ducati Motor Holding | |
| Típus | részvénytársaság |
| Alapítva | 1926 |
| Székhely |  Bologna |
| Vezetők | Bruno Cavalieri Ducati Adriano Ducati Marcello Ducati |
| Iparág | Motorkerékpár |
| Termékek | Motorkerékpárok és Robogók |
| Árbevétel | ▲€ 30.47 milliárd (2007) |
| Alkalmazottak száma | 1,142 (2007) |
| Anyavállalata | Volkswagen |
| Leányvállalatai | Ducati Corse (MotoGP és SBK Superbike |
|
|
|
| [http://www.ducati.com A Ducati Motor Holding weboldala] | |
A Ducati Motor Holding egy olasz motorkerékpár-gyártó cég melynek főhadiszállása Olaszországban, Bologna-ban található. A Ducati a második világháború óta kiemelkedő teljesítményt nyújt a motorversenyzésben, és a motorkerékpár-iparban egyaránt. Az 1960-as években a Ducati gyártotta a kor legerősebb motorkerékpárját, egy 250 cm3-es utcai motort. A 70'-es évektől V motorral és ikermotorral is gyártott motorokat.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
1926-ban a Ducati család( Adriano, Marcello és Bruno Ducati) és más bolognai befektetők megalapították a Societá Radio Brevetti Ducati in Bologna céget. Céljuk Adriano Ducati szabadalmain alapuló ipari alkatrészek gyártása volt a rádiók növekvő piacára. Első termékük, a Manens rádiókészülék kondenzátor, amit gyorsan újabb gyártmányok követtek, melyek az egész világon hihetetlen sikert arattak. A cég óriási lépésekben terjeszkedett és a nemzetközi ipari közösség tiszteletét is kivívta magának.
1935 június elsején tették le Borgo Panigale-ban a gyár alapkövét. Az új komplexum egy elképesztően modern és ambiciózus projekt volt, Bologna-ban egy ipari és műszaki centrum létesítésének céljával. Ez idő alatt a Ducati iparág tovább fejlődött külföldön. Londonban, Párizsban, New Yorkban, Sydneyben és Caracasban is nyitott képviseleteket, közvetlen szervizt és támogatást biztosítva a vevőknek a világ főbb piacain.
A második világháborút nagyon nehezen vészelte át a Ducati: a Borgo Panigale-i gyárakat 1944-ben teljesen megsemmisítették. A Ducati testvérek azonban szerencsére tanulással és új termékek tervezésével töltötték a háború éveit, amiket a világpiacon a konfliktus befejeztével mutattak be.
1952-ben született meg a futurisztikus Cruiser 175 cm3-es modell, ami elektromos önindítóval és automata sebességváltóval rendelkezett. 1953-ban pedig a Ducati bemutatta a gazdaságos és spártai 98 cm3-es modellt, ami hamarosan 125 cm3-es lett.
1964-ben a cég 250 cm3-es modellje csatlakozott a kereskedelemben lévő egyhengeresek tekintélyes táborához, kiegészítve a Diana, a Monza, az Aurea és a későbbi GP típusokat, amik az akkoriban kivételes 150 km/h körüli sebességre voltak képesek. Ez a modell közvetlenül befolyásolta az összes későbbi egyhengerest a híres 250, 350 és 450 cm3 "Scrambler" megszületéséig. Az 1964-es 250 Mach pedig - ami képes volt 150 km/h fölötti sebességekre is - az egész világon elnyerte a sportrajongók elismerését.
1972-ben - miután a hatvanas évek elején a Scrambler-rel Amerikában is sikert értek el - a Ducati az olasz piacon is megpróbálkozott ugyanezzel a módszerrel. Óriási erdményeket értek el vele, legfőképpen a 450-es modellel. Az hatvanas évek vége egybevágott a maxibike-ok berobbanásával. Taglioni mérnök pedig megint csak győztes fegyverrel látta el a Ducati-t. 1972 április 23-án az Imola 200 mérföld-ön való részvétellel a Ducati visszatért a versenyzéshez az új kéthengeres 750-essel. A motorokat Paul Smart-ra és Bruno Spaggiari-ra bízták, akik az első két helyen fejezték be a versenyt. Így a kivételes 750 Supersport látványos válasz volt erre a versenyre a Ducati részéről.
1983-ban Claudio és Gianfranco Castiglioni vásárolták meg a Ducati-t, ami ezáltal a Cagiva Group részévé vált. A menedzsment cseréjével a Ducati két, motor és versenyőrült kezébe került, akik hozzásegítették a céget a Superbike korszak diadalához.
1993-ban az argentin Miguel Angel Galluzzi fejében megszületett a Monster ötlete. Egy lelkes rajongó, akinek a szemei előtt egy igazán egyedülálló Ducati jelent meg. A motort lemeztelenítették, minden kevésbé lényeges alkatrésztől megszabadították. A szabadidőmotor kategóriájának egy teljesen egyedi interpretációját testesítette meg, ami hihetetlen gyorsan legendává vált.
A Ducati komoly sport tradíciói a 916-os megszületésével folytatódtak 1994-ben. Ez megint csak egy Ducati inspirációból lett lázadás volt, most a magas teljesítményű motorok kategóriájában. A 916-tal a technológia és a stílus, a teljesítmény és a szimmetria még magasabb szinteket ért el. A Ducatinak újra sikerült a forma és a funkció, a logika és az érzelmek tökéletes harmóniában való megteremtése. A 916-ot az Év Motorjának választotta a világ összes tekintélyesebb motormagazinja. A Supermono, a motortörténelemben a motordesign egyik legkimagaslóbb példája is nagy sikereket ért el ekkortájt.
1996-ban a Texas Pacific Group 51%-os részesedést vásárolt a cégben 325 millió dollárért; 1998-ban a fennmaradó 49%-ot szinte teljesen felvásárolva a Ducati tulajdonosa lett.
2012-ben a Volkswagen felvásárolta teljes egészében az olasz Ducati sportmotorkerékpár gyártót is, mely piaci részesedésének növelésére egyből egy új gyárat kezdtek létesíteni Észak-Amerikában, ahol az Audi modelljei mellett a Ducati sportmotorkerékpárjait is tudják majd gyártani.
Modellek [szerkesztés]
2008-as modellek [szerkesztés]
A 2008-as évben a Ducati a következőket fogja gyártani:
- 695
- 696
- S2R 1000
- S4R Testastretta
- S4R S Testastretta
- S4R S Testastretta Tri-Colore
- Más
Versenytörténelem [szerkesztés]
MotoGP [szerkesztés]
Lásd még: Ducati Corse
A Ducati egy 30 éves kihagyás után a 2003-as MotoGP Világbajnokságon tért vissza. 4 évvel később Casey Stoner-nek sikerült megszreznie a Ducati számára az első világbajnoki győzelmet.
Amikor a Ducati csatlakozott 2003-ban a MotoGP-hez, szabályváltozások történtek.Melynek értelmében négyhengeres 990 ccm-is 4 ütemű motorrokkal kellett versenyezniük a versenyzőknek. Ekkor a Ducati-é volt a leggyorsabb motor. 2007-ben lecsökkentették a hengerűrtartalmat 800 ccm-re viszont továbbra is a Ducati maradt a leggyorsabb. Tovább folytatta azt a tendenciát, hogy motorjuk feltünően gyorsabb volt a többinél a hosszú egyenesekben.
| Év | Versenyző | Motor |
|---|---|---|
| 2007 |  Casey Stoner |
Ducati Desmosedici GP7 |
Superbike világbajnokság [szerkesztés]
2008-ban az FIM engedélyezte, hogy a motorok hengerűrtartalmát 1200 ccm -re emeljék fel.
1988 óta a Ducatinak 12-szer szereztek a versenyzők világbajnoki címet.
| Év | Versenyző | Motor |
|---|---|---|
| 1990 |  Raymond Roche |
Ducati 851 |
| 1991 |  Doug Polen |
Ducati 888 |
| 1992 | Doug Polen |
Ducati 888 |
| 1994 |  Carl Fogarty |
Ducati 916 |
| 1995 | Carl Fogarty |
Ducati 916 |
| 1996 | Troy Corser |
Ducati 916 |
| 1998 | Carl Fogarty |
Ducati 916 |
| 1999 | Carl Fogarty |
Ducati 996 |
| 2001 | Troy Bayliss |
Ducati 996R |
| 2003 | Neil Hodgson |
Ducati 999F03 |
| 2004 | James Toseland |
Ducati 999F04 |
| 2006 | Troy Bayliss |
Ducati 999F06 |
AMA Superbike világbajnokság [szerkesztés]
Brit Superbike bajnokság [szerkesztés]
A Ducati versenyzők 7 alakalommal tudták megnyerni.
| Év | Versenyző |
|---|---|
| 1995 |  Steve Hislop |
| 1999 | Troy Bayliss |
| 2000 | Neil Hodgson |
| 2001 | John Reynolds |
| 2002 | Steve Hislop |
| 2003 | Shane Byrne |
| 2005 |  Gregorio Lavilla |
Külső hivatkozások [szerkesztés]
|
||||||||||||||
