DR VT 18.16 sorozat
| DR VT 18.16 sorozat | |
 | |
| DR VT 18.16 "Vindobona" DB 675 sorozat | |
| Pályaszám | |
| DR VT 18.16 01–08 DR 175 001–016 DB 675 015–016 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | VEB Waggonbau Görlitz |
| Gyártásban | 1963 (prototípus) 1965 – 1968 (széria) |
| Selejtezés | 2003 |
| Darabszám | 8 motorvonat db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B'2'+2'2'+2'2'+2'B' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h (négyrészes) 140 (hatrészes) km/h |
| Hossz | 97 360 mm (négyrészes) 121.660 mm (ötrészes) 145.180 mm (hatrészes) |
| Üres tömeg | 212,7 t (négyrészes) 255,2 t (ötrészes) 296,0 (hatrészes) t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 19,8 t |
| Hajtás | dízel hidraulikus |
| Fékek | |
| Típusa | KE-R-Mg |
| Vonatbefolyásoló rendszer | Sifa, Indusi |
| Villamos vontatás | |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 2×736 kW |
| Vontatómotorok száma | 2 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 134+23 (négyrészes) db |
 A Wikimédia Commons tartalmaz DR VT 18.16 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A DR VT 18.16 – új pályaszámán DB 675 sorozat – német dízel motorvonat-sorozat volt.
Története[szerkesztés]
Az 1960-as évek elején a Deutsche Reichsbahnnál kidolgozott, a vontatójárművek modernizálását célzó típusprogram az öt dízelmozdony-sorozat mellett három motorkocsi megalkotását is előirányozta. Ezek egyike a távolsági forgalom lebonyolítására szánt, 160 km/óra végsebességű, négyrészes motorvonat. A kivitelezést a görlitzi gépgyár végezte, melynek kapuját 1962 és 1968 között összesen 8 komplett motorvonat és két tartalék gépeskocsi hagyta el. A motoros kocsikat először 900, majd 1000 lóerős erőforrással szerelték fel, a négykocsis egységekhez később mellékkocsikat is építettek, melyekkel azokat hatkocsissá bővíthették. A szerelvényekkel a próbák során 167,5 km-es csúcssebességet értek el.
Az első motorvonat az 1964-es nyári menetrendben állt forgalomba, mint Neptun expressz, Berlin és Koppenhága között. A sorozatgyártás 1965-ös megkezdése után mind több irányba közlekedtek a VT 18,16-ra számozott járművek: először Berlin és Prága, majd Berlin és Bécs között (Vindobona – a név később mint a sorozat beceneve vált ismertté), később Berlin, illetve Lipcse és Karlovy Vary (Karlex és Karola), valamint Berlin és Malmö (Berlinaren) között. Az utasforgalom növekedésével a motorvonatokat mozdonyvontatású szerelvények váltották fel, ezután belföldi relációban közlekedtek, végül a '80-as években a sorozatot selejtezték. 2003-ban mint nosztalgiaszerelvény közlekedett.
Nyugati testvére (DB) a nagyjából 10 évvel korábban készült DB VT 11.5 (Trans Europ Express vagy egyszerűen TEE), hasonlóságuk szembetűnő, hiszen mindkét sorozat Franz Kruckenberg (Uetersen, 1882. augusztus 21. – Heidelberg, 1965. június 19.) német mérnök, a nagy sebességű vonatok atyjának SVT 137 155 típusának formavilágát vitte tovább.[forrás?]
Viszonylatok[szerkesztés]
A vonat az alábbi nemzetközi viszonylatokon közlekedett:
- Berlinaren: Berlin - Malmö (Königslinie)
- Neptun: Berlin - Koppenhága (Trajekt Warnemünde–Gedser),
- Vindobona: Berlin - Prága - Bécs
- Karlex: Berlin - Karlsbad
- Karola: Lipcse - Karlsbad
Irodalom[szerkesztés]
- Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart „Görlitz“ - Der Triebwagenverkehr in der DDR EK-Verlag Freiburg 1998 ISBN 3-88255-205-0
