DR 130 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
DR 130 sorozat
232 Unkel.jpg
DR 130, DR 131, DR 132, DR 142 sorozat,
DB 232, DB 233, DB 234 sorozat
Általános adatok
Gyártó Luhanszkteplovoz (egykor Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár)
Gyártásban 19701982
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Co'Co'
Nyomtávolság 1435 mm
Teljesítmény
Névleges 2200 - 2940 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 / 120 / 140 km/h
Ütközők közötti hossz 20620 - 20820 mm
Szolgálati tömeg 122,0 - 124,7 t
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DR 130 sorozat témájú médiaállományokat.
Egy DB 232
A DB 232 vezetőállása
GYSEV által bérelt 4 gép egyike Szombathelyen, InterCityvel

A DR 130, DR 131, DR 132, DR 142 sorozat, illetve jelenleg a Deutsche Bahn-nál DB 232, DB 233, DB 234, DB 241 sorozat egy szovjet gyártású német vonali dízelmozdony-család. Beceneve: Ludmilla.

Az NDK vasútja, a Deutsche Reichsbahn 1970-től kezdte beszerezni a kezdetben V300-nak, majd DR 130-nak nevezett mozdonyokat. 1982-ig összesen 873 darabot szereztek be, különböző változatokban. Napjainkban már csak a DR 132 alsorozatú mozdonyok és átépített, továbbfejlesztett változataik üzemelnek a Deutsche Bahn-nál.

DR 130 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A prototípus mozdonyt az 1970-es lipcsei tavaszi vásáron még V300 001 számon állították ki, azonban hamarosan már DR 130-as sorozatként jelölték. Az első mozdony Halléba került, ahol a VES-M Halle próbázott vele. A 130-as sorozat további járművei Leipzig Hbf-Süd vontatási telepre érkeztek. A 80 darab mozdonynak 140 km/h sebességű forgóvázai voltak, azonban nem rendelkeztek vonatfűtéssel, így elsősorban a nehéz tehervonati üzemben dolgoztak. A nagy végsebesség és emiatti alacsony vonóerő nem volt optimális ehhez a feladathoz. Később 3 darab mozdonyt 100 km/h-ra átalakítottak, ezek a DR 131.1-es alsorozatba kerültek. További átalakítások az érkező DR 132-esek miatt nem történtek.

DR 131 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A megoldatlan vonatfűtés miatt a következő adag mozdonyt már csak 100 km/h legnagyobb sebességgel, így nagyobb vonóerővel rendelték. 76 darab DR 131-es sorozatú mozdonyt szereztek be, szintén tehervonati üzemre.

DR 132 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Végül a Vorosilovgrad-i gyártó 1972-ben megoldotta a vonatfűtés problémáját, először 2 mozdonyt szállítottak még 140 km/h legnagyobb sebességgel (ezek még 130 101 és 130 102 számon a VES-M Halle mozdonyai maradtak), majd 1974-től 709 darab DR 132-es mozdony érkezett, 120 km/h legnagyobb sebességgel, vonatfűtéssel felszerelve.

DR 142 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1977 és 1978 között 6 darab mozdonyt szállított a szovjet gyártó 2940 kW-os (4000 LE-s) motorral felszerelve, melyek DR 142-es sorozatjelet kaptak. Azonban időközben az NDK és a Deutsche Reichsbahn nagyarányú vasútvillamosításba fogott, mely során minden fővonalat villamosítani kívántak, így a 4000 LE-s mozdonyok beszerzése feleslegessé vált, a további rendelést törölték. A 142-es mozdonyok Európa legerősebb egymotoros dízelmozdonyai voltak egészen 2006-ig, amikor a Voith Maxima 40CC típusú, 3600 kW-os mozdonyok átvették ezt a címet.

Besorolás és átszámozás a Deutsche Bahn megalakulásával[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A két német vasút egyesítésével a keletnémet dízelmozdonyok 2-vel kezdődő sorozatszámokat kaptak, így a mozdonyok a 230, 231, 232, 242 sorozatjelet kapták. (A 230 és 232 sorozatjelet korábban már használta a Deutsche Bundesbahn.)

Átépítések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Deutsche Bahn sok mozdonyt átépített a megváltozott igények miatt. 65 darab mozdonyt remotorizáltak Kolomna 12D49M dízelmotorral, 64 darab mozdonyt átépítettek 140 km/h legnagyobb sebességre, 10 darab mozdonyt 4000 LE-s dízelmotorral tisztán tehervonati üzemre.

DB 233 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Már 1991-ben keresni kezdtek egy új dízelmotort a 232-es sorozathoz, az eredeti motorok elhasználódása miatt. Próbaképpen 6 mozdonyba kísérleti motort építettek, 2 mozdonyba Caterpillar motore, 2 mozdonyba MaK motort, 2 mozdonyba pedig a Kolomna 5D49 orosz motort. A jó eredményei és az átépítési költségek miatt az orosz dízelmotort választották, de az orosz gyártó ekkorra leállt ezzel a konstrukcióval, és a 12D49 motort ajánlotta, mely egy 12 hengeres motor, alacsony teljesítményen kikapcsolható hengerekkel. 2003-ig a DB 233 sorozatba sorolt remotorizált mozdonyokból 65 darab készült.

DB 234 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

64 darab mozdonyt átépítettek 140 km/h sebességre, ezek DB 234 sorozatjelet kaptak. Az átépítéshez a selejtezett 230-asok forgóvázait használták fel. Később ezek közül néhányat visszaalakítottak 120 km/h sebességre, ezeket 232.9-es sorozatba számozták át.

DB 241 sorozat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1997-ben a 232 800 mozdonyt 4000 LE-s (3000 kW) teljesítményre átalakították, majd a tapasztalatokkal 2 adagban összesen 10 darab mozdonyt DB 241 sorozatként átépítettek. A 241-es sorozat új dízel- és vontatómotorokat, megerősített fékrendszert, csúszás- és perdülésvédelmet kapott, de csak 100 km/h legnagyobb sebességű lett.

A 241 801-241 805 mozdonyokat 2001-ben a német-belga forgalomhoz (Aachen-Montzen vonal) kissé átalakították, hogy elférjenek a belga űrszelvényben, a tetőt alacsonyabbra átépítették, a szellőzőket áthelyezték. Mivel a mozdonyok nem kaptak MEMOR vonatbefolyásolót, így Belgiumban csak 60 km/h sebességgel közlekedhettek. 2008.december 14 óta a vonal villamosítása miatt nem közlekednek tovább ezen a vonalon.

Alkalmazás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DR 130 sorozat témájú médiaállományokat.