DB VT 11.5 sorozat

DB VT 11.5 sorozat
DB VT 11.5 (601)
Pályaszám
VT 11 5001–5019 601 001–019
Általános adatok
Gyártó	MAN, LHB, Wegmann
Gyártásban	1957
Selejtezés	1988
Darabszám	19 vonófej db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B'2+2'2'+2'2'+2'2'+ 2'2'+2'2'+2'B
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	970 mm
Futókerék-átmérő	900 mm
Teljesítmény
Névleges	2x 810 kW (2x 1100 Le)
Engedélyezett legnagyobb sebesség	140 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	130 720 mm
Szélesség	3 012 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	3 400 mm (motorizált forgóváz) 2 300 mm (futó forgóváz)
Szolgálati tömeg	214 t
Legnagyobb tengelyterhelés	18 t
Erőátvitel	hidraulikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	MTU
Névleges fordulatszám	1 500 U/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	122 + 46 az étkezőben db
Osztályok	1.
A Wikimédia Commons tartalmaz DB VT 11.5 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

DB VT 11.5 sorozat
DB VT 602
Általános adatok
Gyártó	MAN SE Linke-Hofmann Wegmann & Co.
Gyártásban	1972
Selejtezés	1982
Darabszám	4 vonófej db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B'2+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+ 2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	2 868 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	185 200 mm
Szélesség	3012 mm
Szolgálati tömeg	292,5 t
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Névleges fordulatszám	13 700 U/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	227 + 46 az étkezőben db
A Wikimédia Commons tartalmaz DB VT 11.5 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A 602-es a Nürnbergi DB múzeumban

A DB VT 11.5 egy német dízel motorvonat volt az 1950-es években a Trans-Europ-Express vonalakon.

Története

A VT 11.5 dízel motorvonatokat (rövidebben csak TEE) a Deutsche Bundesbahn az 1950-es években a Trans-Europ-Express szolgáltatásokra használta. Amikor a német vasutak 1968. január 1-jén új számozási rendszert vezetett be, akkor a vonófejek pályaszáma 601-es, míg a betétkocsiké a 901-es lett.

Műszaki leírása

A motorvonat két vonófejből, egy étkező-konyha kocsiból, egy étkező - bár kocsiból és három személykocsiból állt. A tömege egy ilyen hét egységes vonatnak 230 tonna, hossza 130 méter volt.

A vonófejeket és a betétkocsikat automatikus Scharfenbergkupplung kapcsolta össze. A vonat bővíthető volt további betétkocsikkal összesen tíz egységig és két motorvonat is összekapcsolódhatott.

A 601-es sorozat

A motorvonat két vége a két vonófej, melyekben egyenként 809 kW teljesítményű dízel-hidromechanikus motoregységgel. Ezeket a Voith és a Maybach gyártotta. A maximális sebesség 140 kilométer/óra volt, ezt később 160 kilométer/órára növelték. A vonat minden kocsija légkondicionált volt.

A 602-es sorozat

Négy VT 11.5-öt 2991 kW teljesítményűvé építettek át KHD gázturbinák segítségével, 1970-ben, új pályaszámuk 602-es lett. Ezeket az egységeket InterCity szolgáltatásra használták a DB-nél. A próbafutások során egy vonat kettő 602-es vonófejjel és két személykocsival 200 kilométer/óra sebességet ért el. A turbinák sok problémát okoztak, és magasa volt az üzemanyag-fogyasztásuk is. Ezért a 602-es sorozatot 1979-ben kivonták a forgalomból.

Története

Az első vonatok 1957-ben álltak forgalomba a következő nemzetközi TEE viszonylatokon:

• TEE 31/32 Rhein-Main Frankfurt am Main– Amszterdam
• TEE 74/75 Saphir Dortmund– Oostende
• TEE 77/78 Helvetia Hamburg Altona– Zürich
• TEE 168/185 Paris-Ruhr Dortmund– Párizs Nord

Az 1960-as években a folyamatos vasúti pálya villamosítások miatt a TEE Helvetiát már villanymozdony vontatta vonat szolgáltatta. A dízelmotorvonatokat 1965-től az új TEE sorozatokon használták:

• TEE 155/190 Parsifal Hamburg Altona– Párizs Nord
• TEE 25/26 Diamant Dortmund– Antwerpen
• TEE 19/20 Saphir Frankfurt am Main– Oostende

1971-ben a DB elindította az új InterCity rendszerét, első osztályú kocsikkal, ebben a 601-eseket főleg a nem villamosított vonalakon használták. A menetrend szerinti közlekedésben a 160 kilométer/óra sebességet használták, 7 egységes vonatokkal. A 10 egységből álló vonatokhoz a 602 vonófejeket használták. 1979-ben az InterCity rendszert kiterjesztették és másod osztályú betét kocsikat is tettek be a vonatokba. Ezután már a 601/602 -et egyre kevesebbet használták.

1980-tól a 601/901-et különleges turistaszolgáltatásokra használták, a tíz egységes vonatott állítottak össze, amikből néha két motorvonatot is összekapcsoltak egy húsz egységes vonattá. Ez „Alpen-See-Express” néven futott Hamburgból és Dortmundból a déli irányokba, olyan kedvelt úticélok felé, mint Berchtesgaden, Lindau, Innsbruck, Salzburg. Ez a szolgáltatás 1988-ban véget ért, mikor az összes 601-est selejtezték és a 601 002-t valamint a 901 403-t eladtak Olaszországnak.

A berlini fal leomlása után a 601-esek rövid ideig ismét InterCity vonatként kezdtek új életet. A tíz egységes vonatok közül az egyiket kölcsönadták Olaszországból Németországba, és „InterCity Max Liebermann” -ként 1990. július 27-étől 1990. szeptember 29-éig közlekedtek a Hamburg- Berlin útvonalon. Ennek a vonatnak egy részét átfestették kék-bézs színre és a Augsburg-ban a „Bahnpark”-ban látható. .

A 602 003 számú vonófej ki lett állítva a DB Múzeumában. Keletnémet "rokona" a (DR) VT 18.16-os

Irodalom

• Rüdiger Block: Die Baureihe VT11.5. Eisenbahn Kurier Verlag Freiburg 1988, ISBN 3-88255-200-X
• Martin Hinzmann: Europa erster Klasse. Der VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn. In: LOK MAGAZIN. Nr. 244/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 36 – 56.
• Gottwaldt, Alfred B.: „Erinnerung an Klaus Flesche : ein Designer von der MAN und seine Fahrzeuge“, in: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. - Hövelhof : DGEG Medien, ISSN 0340-4250. - Bd. 38 (2006/07), S. 62-71
• Datenblatt des BZA München zum Dieseltriebzug 601
• ZV-Diagramme vom BZA München für beide Motorversionen von 1971 bzw. 1980

Kapcsolódó szócikkek

• DR VT 18.16 sorozat

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz DB VT 11.5 sorozat témájú médiaállományokat.

• Informationen zu VT 11.5 / VM 11.5 (németül)
• Online-Video (angolul)