Convair 880

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Convair 880
DAL-Convair-880inflight.jpg
A Delta Air Lines 880-asa repülés közben röviddel az átvétel után. A Delta volt az ügyfele a típusnak, és a második legnagyobb flottával rendelkezett a TWA után.

Funkció Keskeny törzsű utasszállító repülőgép
Gyártó Convair
Sorozatgyártás 1959–1961
Gyártási darabszám 65
Fő üzemeltetők Trans World Airlines
Delta Air Lines
Japan Airlines
Swissair
Cathay Pacific
VIASA

Típusváltozatok Convair 990
Első felszállás 1959. január 27.
Méretek
Hossz 39.42 m
Fesztáv 36.58 m
Magasság 11.00 m
Szárnyfelület 185.8 m²

A Convair 880 négyhajtóműves, keskenytörzsű, első generációs utasszállító repülőgép volt, amit a Convair gyártott, és amit a Boeing 707 és a Douglas DC–8 riválisának szántak azáltal, hogy a repülőgép kisebb és gyorsabb volt. Szolgálatba állításakor 615 mp/h-ás végsebességével ez volt a leggyorsabb utasszállító repülőgép a világon.[1] Mindössze 65 Convair 880-as készült el 1959–1962 között. A 880-as projekt kudarcot vallott, mivel a típusnak számos hibája volt. Így áttértek a Convair 990 gyártására amely egy hosszabb törzsű és gyorsabb változata a 880-nak.

Tervezés és fejlesztés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Convair fejleszteni kezdett egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgépet, annak hírére, hogy 1956-ban a Boeing és a Douglas repülőgépgyártók is nekiálltak megépíteni saját utasszállító repülőgépüket. A tervezés kezdetén a prototípus repülőgépet elnevezték Skylark-nak, de ezt a nevet elvetették, majd később átkeresztelték Golden Arrow-nak (Arany Nyíl), végül a Convair 600 és a 800-as számokról kapta meg a típusnevet, melyek mind utalnak a 600 mp/h-es végsebességre (970 km/h), vagy a 880 láb/mp-re (268 m/s). A repülőgépet General Electric CJ-805-3 sugárhajtású gázturbina hajtja, ennek polgári változata a J79, amely az F-104 Starfightert és az F-4 Phantom vadászgépeket is működteti.[2]

A típus első eredeti változata a Model 22, amely az első repülését 1959. január 27-én tette meg,[3] mivel nem volt eredeti prototípus. A gyártást követően az FAA megbízta a Convairt, hogy a gépen legyenek további kiegészítő műszerek, így azoknak a vezetékeinek tárolására kialakítottak az utastér felett, a törzs tetején lévő hosszan elnyúló "púpos" szerkezettel. A 880-as és 990-es végső összeszerelés a Convair kaliforniai San Diegobeli létesítményeiben került sor.[4]

Az utasszállító soha nem vált széles körben használttá, és a gyártása mindössze három év után leállt. A 880-as öt egymás elhelyezett üléselrendezésével nem tette vonzóbbá a légitársaságokat, míg a Boeing képes volt megnyerni a versenyt a Boeing 720 típussal is amelyet sokkal olcsóbban lehetett értékesíteni, egy minimálisan átalakított Boeing 707-es változatként. Emelet a General Electric hajtóműveknek sokkal nagyobb fajlagos üzemanyag-fogyasztása volt mint a Pratt & Whitney JT3C-nek.

A General Dynamics vállalatnak mintegy 185 millió dolláros vesztesége volt a projekt élettartama során, bár egyes források szerint a becsült veszteség jóval nagyobb volt. Általánosan nézve a Convair 880/990-es volt a legnagyobb veszteség egy vállalatnál abban az időben. A repülőgéppel 17 baleset és öt eltérítés történt.

A 880-as módosított változata a Convair 990 Coronado lett, amelyet 1961-től 1963-ig gyártottak.

Működési története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A típus első üzemeltetője a Delta Air Lines egy évvel később, 1960 májusában egy kissé módosított 880-22m típussal állt először szolgálatba, amikor már újabb 805-3B hajtóművek jelentek meg. A 880-as főbb üzemeltetői az Alaska Airlines, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, KLM, Northeast Airlines, Swissair, TWA és a VIASA voltak, és az egyik Elvis Presley privát 880-as repülőgépe, becenevén "Lisa Marie",[5] amely korábban a Delta Air Lines-nél szolgált. A főbb üzemeltetők 1975-re már kivonták a repülőgépet a szolgálatból.

Ahogy elkezdték kivonni a repülőgépet a szolgálatokból, az American Jet Industries több 880-ast vásárolt különböző célokra. Erre példa, hogy 1974-ben teherszállító változatot is alkalmaztak, és 1982-ig különböző cégeknél repült. Egy másik példa arra, hogy a FAA repülési vizsgáztatói is használtak 880-asokat, ebből az egyik egy a raktérben történő kisebb robbanás következtében megsemmisült 1995-ben. A fennmaradó repülőgépet 2000-ben leselejtezték. Az egyik alkalmazott az Amazing Stories (Csodálatos Történetek) című műsorban is szerepelt.

Az Egyesült Államok Haditengerészete megvásárolt egy 880-ast, amelyet módosított légi utántöltő tankerként alkalmaztak. Nem hivatalosan az UC-880-as jelölést alkalmazták, a repülőgép a Naval Air Station Patuxent Riverhez volt hozzárendelve, amellyel a Tomahawk cirkáló rakéta tesztelését és légi utántöltő eljárásokat végeztek.[6] Az UC-880 az NAS Patuxent River teszt során egy raktéri robbanásban megsemmisült 1995-ben.[7]

Üzemeltetők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az egyik első 880-as a gyári arany festésben, egy fekete-fehér képen
Egy Convair 880 a cég festésében 1959-ben
A Convair UC-880-as légi utántöltést végez egy F-14D Tomcat vadászgépnek.

Civil üzemeltetők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

♠ jelöléssel az eredeti üzemeltetők

Katonai üzemeltetők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

 Amerikai Egyesült Államok
  • US Navy - egy Convair UC-880 tesztrendszer/légi utántültő tankerként.

Megmaradt repülőgépek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Niall Booth szerző elmondása szerint 2005 decemberétől már csak kilenc repülőgép maradt a világon. Ezek közül öt az Egyesült Államokban, és egy Haitin, Portugáliában, Venezuelában és Dél-Afrikában. Ezek közül egy sem alkalmas repülésre, és csak egy jól megőrzött gép van: Elvis Presley Lisa Marie becenevű repülőgépe (a lánya után nevezték el) a memphisi Gracelandben. A négy amerikai repülőgépet 2007 áprilisában feldarabolt fémhulladékként selejtezték, bár az törzs elejét megmentették és egy múzeumba került. A Portugáliában kiállított gép a lisszaboni repülőtér közelében volt, ezt később egy átalakított sztriptízbárként értékesítették és később selejtezték, majd 2008. április 28-án megsemmisítették.[8] Ezen kívül a TWA N803TW (MSN 3) lajstromjelű Convair 880-as esetleges kijelzőinek visszaállításának folyamata az Aviation Hall of Fame and Museum of New Jerseyben volt.[9]

A Japan Airlines MSN 22-7-6-58 (58-adik legyártott) Convair 880-asa az 1970-es években üzleti repülőgéppé volt átalakítva (lajstromjele: N88CH). Ezt 1987-ben megvásárolta a Ciskei kormány Lennox Sebe elnök számára, de a gép egyéb okok miatt évekig a Bhisho repülőtéren maradt, majd később repülésre alkalmassá tették. 1992-ben a gépet megvásárolta Billy Nel (jelenleg az Eastern Cape tartomány pénzügyminisztere a MEC-nél), akinek magánlakásként szállították az északra fekvő dél-afrikai East Londonba. 1970-es években használt VIP belteret, kanapékat, ágyakat és a bárt változatlanul hagyták, és ezeket magán funkcióként használják. A gép egyik hajtóművét a stutterheimi Motor Múzeumnak adományozták.[7][10][11][12]

Műszaki adatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Egy új Convair 880-as pilótafülkéje
Az UC-880 ami a Naval Air Test Center Patuxent River szolgálatában állt, feladata volt a Tomahawk cirkáló rakéta tesztelése és a légi utántöltési eljárások.

Adatok a Jane's All The World's Aircraft 1965-66 honlapról [13]

Általános jellemzők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Személyzet: 3
  • Kapacitás: 110 utas
  • Teherbírás: 10 900 kg
  • Hossz: 39,42 m
  • Fesztáv: 36,58 m
  • Magasság: 11.00 m
  • Szárnyfelület: 185,8 m²
  • Üres tömeg: 42 730 kg
  • Legnagyobb felszállótömeg: 87 730 kg
  • Hajtómű: 4 db General Electric CJ-805-3 gázturbinás sugárhajtómű, egyenként 51,95 kN tolóerővel

Teljesítmény[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Legnagyobb sebesség: 990 km/h (6860 méteren)
  • Átesési sebesség: 179 km/h
  • Hatótávolság: 4 430 km
  • Szolgálati csúcsmagasság: 12 500 m

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. "Here's Convair 880 - Fastest Jet Transport in the World."Popular Mechanics, March 1959, p. 87.
  2. Wegg 1990, p. 214.
  3. Wegg 1990, p. 215.
  4. Pourade. Richard F. "San Diego history." sandiegohistory.org. Retrieved: May 19, 2010.
  5. "The Lisa Marie – The Convair 880 jet." elvis.com.au. Retrieved: May 19, 2010.
  6. Pugh, Vernon. "DVIC image DN-ST-92-10041."dodmedia.osd.mil. Retrieved: May 19, 2010.
  7. ^ a b Lockett, Brian. "Convair 880." Goleta Air & Space Museum. Retrieved: May 19, 2010.
  8. "Clube nocturno "O Avião" começou a ser desmantelado." (in Portuguese). Portuguese news report (video). Retrieved: May 19, 2010.
  9. "Displays." Aviation Hall of Fame of New Jersey." Retrieved: May 19, 2010.
  10. Hollands, Barbara. "Down by the river with Billy Nel, the collector king of boys’ toys." weekendpost.co.za, January 29, 2005. Retrieved: May 19, 2010.
  11. "Remember when ..." dispatch.co.za. Retrieved: May 19, 2010.
  12. "Airport has not taken off." pprune.org. Retrieved: May 19, 2010.
  13. Taylor 1965, p. 233.

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló repülőgépek