CRH3
| CRH3 | |
 | |
| China Railways CRH3 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Siemens, Tangshan Railway Vehicle |
| Darabszám | CRH3C: 80 vonat (640 kocsi) CRH380BL: 17 vonat (272 kocsi, Teszt)[1][2] Gyártás alatt: CRH380B: 40 vonat (320 kocsi) CRH380BL: 100 vonat (1600 kocsi) CRH380CL: 25 vonat (400 kocsi) db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm[3] |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | CRH3C: 350 km/h CRH380B, CRH380BL, CRH380CL: 380 km/h |
| Hossz | CRH3C, CRH380B: 200 m CRH380BL: 399,27 m |
| Magasság | 3890 mm |
| Szélesség | 3265 mm |
| Üres tömeg | CRH3C: 447[3] t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | CRH3C: 8800 kW[3] CRH380B: 9200 kW CRH380BL: 18 400 kW[4] |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | CRH3C: 556 - 16 Deluxe osztály (csak 8 ülőhely a vonat elejében) - 50 első osztály - 490 másodosztály[5] CRH380BL: 1009-1060[6] db |
 A Wikimédia Commons tartalmaz CRH3 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A CRH3 a német Siemens cég Siemens Velaro villamos motorvonatának kínai, 30 centiméterrel szélesebb változata. A Siemens a Spanyolországban már bevált Velaro ES típusát adaptálta a helyi viszonyokra, Velaro CN néven. A vonatok a Peking–Tiencsin–Sanghaj, a Vuhan–Kanton, a Csengcsou–Hszian és a Sanghaj–Nanking nagysebességű vasútvonalakon közlekednek.
Története[szerkesztés]
2005 novemberében a Kínai Vasúti Minisztérium rendelt 60 Velaro szerelvényt a Peking–Tiencsin nagysebességű vasútvonalra a német Siemenstől. Az első 3 szerelvény még Németországban épült, a többit a Tangshan Railway Vehicle gyártott le.
2006. július 27-én közös projektirodát nyitottak Tangsannál.[7] Az első szerelvényt 2007. december 19-én szállították el Bremerhavenből.[8] Az első kínai építésű CRH3 2008. április 11-én[9] gördült ki a gyár kapuján.
Változatok[szerkesztés]
CRH3A[szerkesztés]
Az első három vonatot Németországból importálták, és ezeknek a tesztfutási eredményeik alapján döntöttek a jármű technológiai transzferrel való adaptálása mellett.
CRH380B (CRH3B)[szerkesztés]
A CRH3B program keretén belül 2005-ben 60 vonat került megrendelésre 669 millió euró értékben.
A vonatokat technológiai transzfer keretében szállították, eszerint a know-how-t, egyes alkatrészeket és a fedélzeti szoftvert a Siemens, a szerelést és a maradék alkatrészeket a China Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works adta.
A típus 16 részes változata a CRH380BL (CRH3D).
CRH3-300 (CRH3C)[szerkesztés]
A 8 részes Velaro CN változat 601 utas szállítására alkalmas 350 km/h csúcssebesség mellett. A vonatok a Peking–Tiencsin nagysebességű vasútvonalon közlekednek..
A vonat a pályacsúcsát is ezen a szakaszon állította be 2008. június 24-én: ekkor az egyik szerelvény 394,3 km/h sebességgel haladt.
CRH380BL (CRH3D)[szerkesztés]
A 16 részes (L: long), 400 méter hosszú Velaro CN vonatok 1060 férőhelyet kínálnak 380 km/h-s csúcssebesség mellett. A típus 8 részes változata a CRH380B (CRH3B).
A vonatok 2010-ben kerültek az 1318 km hosszú Peking–Sanghaj vonalra.
A szerelvény 2011. januárban állította fel (eddigi) pályacsúcsát 487,3 km/h-val.
CRH3C[szerkesztés]
Vuhan és Kanton között a CRH3C vonatok ingáznak, ezeknek a maximális sebessége 350 km/h, melyet menetrend szerint el is érnek. A szakasz 1069 km hosszú, és egy köztes megállással Csangsában a vonatok 196 perc alatt teljesítenek.
Ez a szakasz csak egy része a 2012-es átadással tervezett és 2100 km hosszú Peking–Sicsiacsuang–Vuhan–Kanton pályának.
Műszaki leírásuk[szerkesztés]
A 8 kocsis vonatok hasonlóak a Spanyol Velaro E tervéhez, de 300 mm-rel szélesebbek. Az ülések 2+3 elrendezésben vannak, majdnem 50%-kal növelve meg az ülőhelyek számát. A 200 m hosszú motorvonatban összesen 600 ülőhely van.[10]
A vonatok menetrend szerinti 350 km/h sebességgel közlekednek.
A sorozat jövője[szerkesztés]
A Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), a Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) és a Chinese Academy of Railways (CARS) kutatóintézet, valamint a Siemens között kb. 750 millió euró értékben 100 további szerelvény szállítása tárgyában jött létre szerződés. Így a vállalat szállíthatja az első járműveket Kína új építés alatt álló Peking–Sanghaj nagysebességű vasútvonal számára. Ezzel tovább erősítheti hosszú távú partneri kapcsolatait a nagysebességű vonatok legnagyobb jövőjű piacán. A 400 méteres szerelvények a leghosszabbak lesznek a világ nagysebességű vasúti közlekedésében.
A kínai vasúti minisztérium a következő években 1000 új vonatot kíván beszerezni, többségét a 300+ km/h tartományra. A mostani megrendelés első darabjai a Peking-Sanghaj vonalra készülnek; a Wuhan-Kanton és a Wuhan-Sicsiacsuang vonalak ezután következnek. Ezek mind kizárólag a személyforgalmat szolgálják. 2020-ig a nagysebességű vonalak hálózata 16 000 km-re bővül. A CRH3 típuson alapuló újgenerációs vonatokból 70 Tangsanban, 30 pedig Csangcsunban készül majd. A Siemens megrendelőinek, a TC-nek és a CRC-nek komponenseket – pl. a futóműveket és az elektromos berendezéseket – szállít, amelyeket a németországi Krefeld-Ürdingenben és Nürnbergben, továbbá Grazban és Kínában (Sanghaj, Tiencsin, Csinan) gyárt majd le. Az első vonatnak 2010 végén kell szolgálatba állnia.
A 400 m hosszú újgenerációs változat 16 kocsis lesz, melyekben mintegy 1060 utas foglalhat helyet. A 25 kV-os feszültségről működő szerelvény 18,4 MW összteljesítménye 350 km/h csúcssebességű vonattovábbítást tesz lehetővé. A vonatok a Peking-Sanghaj közötti 1318 km-es távolságot négy óra alatt teszik meg.[11]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ China Railways Highspeed Express. YouTube [halott link]
- ↑ China Railways Highspeed Express. YouTube [halott link]
- ↑ a b c „Hochgeschwindigkeits-Triebzug Velaro CN, China”, [[Siemens (vállalat)|]]. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2010. május 29.) (német nyelvű)
- ↑ Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens Siemens liefert mit chinesischen Partnern weitere 100 Züge für China (német nyelven). pressrelations.de, 2009. március 20. [2011. július 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. május 29.)
- ↑ „China's first 300 km/h trainsets are taking shape”, Railway Gazette International, 2007. augusztus 1.. [2010. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2010. május 29.)
- ↑ The World Railway Development and Research Society annual meeting 2009 was held in Beijing (kínai nyelven). worldtrailway.cn, 2009. december 9. [2011. október 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. május 29.)
- ↑ „Siemens Transportation Systems Group opens its high-speed train project office in Tangshan”, [[Siemens (vállalat)|]], 2006. július 27.. [2009. június 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2008. június 30.)
- ↑ „China’s first high speed train ready for shipment”, [[Siemens (vállalat)|]], 2007. december 29.. [2008. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2008. június 30.)
- ↑ „Tangshan rolls out its first 350 km/h train”, Railway Gazette International, 2008. április 11.. [2008. június 19-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2008. június 30.)
- ↑ China's first 300 km/h trainsets are taking shape Archiválva 2007. október 23-i dátummal a Wayback Machine-ben. Railway Gazette International 2007-08-01.
- ↑ Hírek a vasút világából – Kína 100 nagysebességű vonatot rendelt a Siemenstől
Források[szerkesztés]
- OB121 :: CRH: a kínai nagysebességű vasúti program. ob121.com, 2011 [last update]. [2011. július 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. május 12.)
További információk[szerkesztés]
| Kísérleti járművek |  | |
|---|---|---|
| Német ICE vonatok | ||
| Export vonatok | ||
| Nagysebességű vonalak | Berlin–Halle-vasútvonal
| |
