M3-as metróvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(3-as metró szócikkből átirányítva)
Budapesti M3-as metróvonal
Budapest M3 Metro.svg
A hálózat térképe
Budapest metro network 3.svg
Adatok
Hálózat Budapesti metró
Átadás 1976. december 31.
Vonal hossza 17,3 km
Állomások száma 20
Nyomtáv 1435 mm
Sebesség max. 60 (80) km/h
Áramellátás 750V (825V betáplált) egyenáram
Üzemeltető
Üzemeltető Budapesti Közlekedési Központ
A Budapesti M3-as metróvonal weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz M3-as metróvonal témájú kategóriát.
Útvonaldiagram
BSicon utENDEa.svgBSicon .svgBSicon utENDEa.svg
BSicon utBST.svgBSicon .svgBSicon utBST.svg Bajcsy-Zsilinszky út kihúzóvágányok
BSicon utABZrg.svgBSicon utSTRq.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utABZlf.svgBSicon utSTRq.svgBSicon utABZlg.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Újpest-Központ
BSicon utINT.svgBSicon MAV.svgBSicon utINT.svg Újpest-Városkapu
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Gyöngyösi utca
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Forgách utca
BSicon utSTR.svgBSicon utENDEa.svgBSicon utSTR.svg
BSicon utABZlf.svgBSicon utABZlg.svgBSicon utSTR.svg
BSicon utSTR.svgBSicon utBST.svgBSicon utSTR.svg Árpád híd fordítóvágány
BSicon utSTR.svgBSicon utABZrg.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utABZrg.svgBSicon utABZrf.svgBSicon utSTR.svg
BSicon utSTR.svgBSicon utSTRlf.svgBSicon utABZlg.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Árpád híd
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Dózsa György út
BSicon utABZrg.svgBSicon utSTRq.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utABZlf.svgBSicon utSTRq.svgBSicon utABZlg.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Lehel tér
BSicon utINT.svgBSicon MAV.svgBSicon utINT.svg Nyugati pályaudvar
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Arany János utca
BSicon utSTR.svgBSicon utBST.svgBSicon utSTR.svg Deák tér kihúzóvágány
BSicon utABZrg.svgBSicon utABZlr.svgBSicon utABZlg.svg Összekötővágány
BSicon utINT.svgBSicon .svgBSicon utINT.svg Deák Ferenc tér BKV metro.svg BKV m 1 jms.svgBKV m 2 jms.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Ferenciek tere
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Kálvin tér BKV metro.svg BKV m 4 jms.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Corvin-negyed
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Klinikák
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Nagyvárad tér
BSicon utABZlf.svgBSicon utABZ+lr.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utSTR.svgBSicon utBST.svgBSicon utSTR.svg Nagyvárad tér fordítóvágány
BSicon utSTR.svgBSicon utSTRlf.svgBSicon utABZlg.svg
BSicon utABZrg.svgBSicon utSTRq.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Népliget
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Ecseri út
BSicon utHST.svgBSicon .svgBSicon utHST.svg Pöttyös utca
BSicon utSTR.svgBSicon utSTRrg.svgBSicon utABZrf.svg
BSicon utHST.svgBSicon utHST.svgBSicon utHST.svg Határ út
BSicon utABZlf.svgBSicon utABZlg.svgBSicon utSTR.svg
BSicon utSTR.svgBSicon utBST.svgBSicon utSTR.svg Határ út fordítóvágány
BSicon utSTR.svgBSicon utABZlf.svgBSicon utABZlg.svg
BSicon utSTR.svgBSicon utENDEe.svgBSicon utSTR.svg
BSicon utSTRe.svgBSicon .svgBSicon utSTRe.svg
BSicon uSTR.svgBSicon uSTRrg.svgBSicon uSTRrf.svg
BSicon uACC.svgBSicon uACC.svgBSicon MAV.svg Kőbánya-Kispest
BSicon uABZgl+l.svgBSicon uABZgr+r.svgBSicon .svg
BSicon uSTR.svgBSicon uABZlf.svgBSicon uSTRlg.svg
BSicon uBST.svgBSicon uBST.svgBSicon uBST.svg Kispesti fordítóvágányok
BSicon uENDEe.svgBSicon uENDEe.svgBSicon uENDEe.svg

Az M3-as metróvonal a budapesti metróhálózat leghosszabb vonala. Végállomásai: Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, mivel ezek az irányok már a földalatti vasút század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építésétől 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak-déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet-nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963 számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak-déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak-déli, pontosabban: észak-délkeleti, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja.

A Határ úti metróállomás úgy épült meg, hogy onnan a vonal Kispest felé az Üllői út irányába bármikor továbbépíthető. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg; jelenlegi forgalmi hossza 16,3 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A beruházási célban kitűzött nyomvonalként Újpest, István tér és kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program jóváhagyása során - elsősorban anyagi okok miatt - olyan döntés született, hogy a vonal Újpest István tér és Kispest Határ út között épüljön meg. A kitűzött határidő a megépítésre 1985 év vége, a tervezett vonal hossz 14,8 km, az állomások száma 19 volt. A beruházási programot 1968-ban hagyták jóvá, az építés 1970-ben kezdődött el és megszakítás nélkül folytatódott 1990 végéig.

Időközben a vonal déli végállomása Határ úti csomópontból Kőbánya-Kispest MÁV állomás mellé, az északi végállomás pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el. A vonal tervezett hossza ekkor 20,5 km-re, az állomások száma 24-re változott. A káposztásmegyeri lakótelepet már úgy tervezték, hogy ott a metróépítés számára a szükséges helyet szabadon hagyták. Budapest fejlesztésében ez lett volna az első eset, amikor egy új városrész tömegközlekedési feladatait a városrész építésével egy időben és összehangoltan megoldják. Az építés ideje alatt bekövetkezett gazdasági-politikai változások ezt végül megakadályozták. A vonal északi végállomása jelenleg Újpest-Központban van. Az ún. kék metró első szakaszát 1976-ban adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között, ennek déli hosszabbítása 1980-ra épült meg Kőbánya-Kispestig. Egy évvel később a Deák tér és a Lehel tér (akkor: Élmunkás tér) közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984-ben az Árpád hídig továbbépítettek.

Jelenlegi formájában 1990 óta létezik, ugyanis ekkor adták át az Árpád hídÚjpest-Központ közötti szakaszt. A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.

A metróvonal több mint 30 éves pályája napjainkra olyan rossz műszaki állapotba került, hogy 2011. december 13-tól a teljes vonalon 60 km/h-ra korlátozták az alkalmazható legnagyobb sebességet.[1] A növekvő számú pályahibákat elsősorban az alagút egyre romló szigetelésén átszivárgó talajvíz okozza. Az agresszív talajvíz mára komoly mértékben tönkretette a metróvonal pályalemezét, illetve korrodálta a sínleerősítéseket. A pályahibák miatt egyre több metrószerelvény szenvedett forgóváz-repedést, ezért, valamint a pályalemezre ható dinamikus erők csökkentése érdekében korlátozták a sebességet.[2] A bevezetett sebességkorlátozásnak egyelőre nincs jelentős hatása a menetrendszerűségre, mivel a rövid állomásközök miatt a legtöbb szakaszon a szerelvények legnagyobb sebessége a 60 km/h-át sem éri el. A metróvonal felújítását a BKV régóta tervezi, azonban forráshiány és a 4-es metró folyamatosan növekvő építési költségei következtében mindig lekerül a napirendről.

2013-ban bejelentették, hogy meg kívánják hosszabbítani a nyomvonalat a Rákospalota-Újpest vasútállomásig vagy Káposztásmegyerig.[3]

Nyomvonala[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A metró nyomvonala főként Budapest két forgalmas sugárútja, a Váci út és az Üllői út alatt halad.

Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabítása Káposztásmegyerig. Káposztásmegyeren a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták (utóbbit jellegzetes „metrós” betonkerítéssel elkerítve. A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás évtizedek óta várat magára. 2008 márciusában jelentette be Újpest polgármestere, hogy pert indítanak a főváros ellen károkozás miatt (mivel sokan épp a metró reményében költöztek oda a 90-es években, és a tervezett nyomvonalon lévő ingatlanok máig forgalomképtelenek, valamint a BKV járatritkítási terveket is nyilvánosságra hozott), amellyel elsősorban azt szeretnék elérni, hogy mégis továbbépítsék a metrót öt-hat megállóval.[4]

Az is szóba került, hogy ha felújítják, akkor a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérig meghosszabbítják.[5]

Galéria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]


Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Budapest M3 Metro.svg  (Kőbánya-Kispest – Újpest-Központ)
Menetidő
(perc)
Állomás Menetidő
(perc)
Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
0 Kőbánya-Kispest 31 BKV busz.svg 68, 85, 85E, 93, 93A, 98, 98E, 136E, 148, 151, 182, 184, 193E, 200E, 201E, 202E, 282E, 284E
Bkktavolsagibusz.png 2200, 2201, 2210

BSicon MAV.svg Budapest–Cegléd–Szolnok
BSicon MAV.svg Budapest–Kelebia
BSicon MAV.svg Budapest–Lajosmizse–Kecskemét

Vasútállomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár
3 Határ út 28 BKV villamos.svg 42, 50, 52
BKV busz.svg 66, 66E, 84E, 89E, 94E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199
Bkktavolsagibusz.png 626, 628, 629, 654, 660
Bkktavolsagibusz.png Távolsági autóbuszok
Europark üzletközpont, Aero szálloda
4 Pöttyös utca 27 József Atilla lakótelep
5 Ecseri út 26 BKV villamos.svg 3
BKV busz.svg 181, 281
Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel
7 Népliget 24 BKV villamos.svg 1, 1A
BKV busz.svg 103, 254E
Bkktavolsagibusz.png 607, 608, 626, 627, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 635, 636, 654, 655, 660, 661, 705
Bkktavolsagibusz.png Távolsági autóbuszok
Népliget VOLÁN buszpályaudvar, Albert Flórián Stadion, Planetárium, Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum
9 Nagyvárad tér 22 BKV villamos.svg 24
BKV busz.svg 281
Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Szent István kórház, Szent László kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Bárka Színház, Ludovika
11 Klinikák 20 Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium, Tűzraktér Kulturális Központ
12 Corvin-negyed
(Korábban Ferenc körút)
19 BKV villamos.svg 4, 6 Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont
14 Kálvin tér 17 Budapest M4 Metro.svg 
BKV villamos.svg 47, 48, 49
BKV troli.svg 83
BKV busz.svg 9, 15, 115
Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel
15 Ferenciek tere
(Korábban Felszabadulás tér)
16 BKV villamos.svg 2
BKV busz.svg 5, 7, 8, 8A, 15, 107, 112, 115, 133, 178, 233, 239
D11 budapest.svg, D12 budapest.svg, D13 budapest.svg
Ferences templom, Klotild paloták, Pesti megyeháza, Petőfi Irodalmi Múzeum, Katona József Színház, Egyetemi Könyvtár, Brudern-ház (Párizsi udvar), Csók István Galéria
16 Deák Ferenc tér 15 Budapest M1 Metro.svg  Budapest M2 Metro.svg 
BKV villamos.svg 47, 48, 49
BKV busz.svg 9, 15, 16, 105, 115
Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park (Gödör), Anker ház, Kempinski szálloda, Meridien szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasút Múzeum, Postamúzeum
18 Arany János utca 13 BKV troli.svg 72, 73
BKV busz.svg 9
Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed
19 Nyugati pályaudvar
(Korábban Marx tér)
12 BKV villamos.svg 4, 6
BKV troli.svg 72, 73
BKV busz.svg 9, 26, 91, 191, 226, 291

BSicon MAV.svg Budapest–Esztergom
BSicon MAV.svg Budapest–Vác–Szob
BSicon MAV.svg Budapest–Vácrátót–Vác
BSicon MAV.svg Budapest–Cegléd–Szolnok
BSicon MAV.svg Budapest–Lajosmizse–Kecskemét

Nyugati pályaudvar, WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín
21 Lehel tér
(Korábban Élmunkás tér)
10 BKV villamos.svg 14
BKV troli.svg 76
BKV busz.svg 15, 115
Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom
23 Dózsa György út 8 BKV troli.svg 75, 79 Fővárosi Vízművek és Elektromos Művek székház, Berzsenyi Dániel Gimnázium
24 Árpád híd 7 BKV villamos.svg 1, 1A
BKV busz.svg 26, 32, 34, 106, 115, 120
Bkktavolsagibusz.png 800, 801, 805, 810, 820, 830, 831, 832, 840
Nyugdíjfolyósító Igazgatóság, Országos, Budapesti és Pest Megyei Rendőr-főkapitányság (Rendőrpalota), Országos Egészségbiztosítási Pénztár, József Attila Színház
26 Forgách utca 5 BKV busz.svg 32 Láng Gépgyár
28 Gyöngyösi utca 3 BKV busz.svg 15, 105
D11 budapest.svg, D12 budapest.svg, D13 budapest.svg
Duna Plaza bevásárlóközpont, Madarász utcai gyermekkórház,
30 Újpest-Városkapu 1 BKV busz.svg 104, 104A, 121, 122, 196, 196A, 204
Bkktavolsagibusz.png 300, 301, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893
Bkktavolsagibusz.png Távolsági autóbuszok
D11 budapest.svg

BSicon MAV.svg Budapest–Esztergom

Tesco áruház
31 Újpest-Központ 0 BKV villamos.svg 12, 14
BKV busz.svg 25, 30, 30A, 104, 104A, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230
Bkktavolsagibusz.png 308, 309, 310, 311, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320
Újpesti Áruház, IV. kerületi Polgármesteri Hivatal, Újpesti piac

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Tenczer Gábor: Keddtől korlátozzák a metró sebességét (html). index.hu, 2011. december 12. (Hozzáférés: 2011. december 16.)
  2. Tossenberger Adél: Rohad a 3-as metró: kommunikációs trükk lenne? (html). hvg.hu, 2011. december 13. (Hozzáférés: 2011. december 16.)
  3. Továbbépítenék a 3-as metrót
  4. Újpest Káposztásmegyerig kényszerítené a 3-as metrót (Index, 2008. március 13.)
  5. Metros.hu: A 3-as metróvonal jellemzői, Ferihegyig érhet a 3-as metró (Index, 2004. november 19.)

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M3-as metróvonal témájú médiaállományokat.