Škoda 15Tr

Felújított 15Tr Szegeden

A Škoda 15Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magaspadlós csuklós trolibusz, melyet 1988 és 2004 között gyártottak, prototípusai a 80-as évek közepén készültek, 1995 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 15TrM-et gyártják a Skoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesít szolgálatot 25 darab.

Felépítés

A 15Tr felépítése nem sokban tér el a szóló 14Tr-től. Ez volt az első csehszlovák gyártmányú csuklós trolibusz (a szintén csuklósnak tervezett 10Tr sosem készült el, a Škoda-Sanos S200Tr pedig csehszlovák-jugoszláv együttműködés eredménye volt). A trolibusz négyajtós, háromtengelyes jármű, ahol a középső és hátsó tengely van hajtással ellátva. A menet és fékvezérlés elektronikus kivitelű.

A jármű kocsiszekrénye két, hangtompító burkolattal ellátott csuklóművel összekötött részből áll. A hajtómű és a segédüzemi berendezések mindkét kocsirészre fel vannak szerelve.

A jármű belső világítása gázkisüléses lámpákkal van ellátva. A járművezető fizikai igénybevételét jelentősen csökkenti a hidraulikus kormányszervó berendezés. A fokozat nélküli elektronikus hajtásvezérléssel ellátott soros motorok sima indítást tesznek lehetővé állandó gyorsulás mellett, a motor fordulatszáma által meghatározott sebességig. A sebesség további növelése két lépésben történik, mezőgyengítéses gyorsítással, amíg a jármű eléri a legnagyobb sebességét. Egy elektrodinamikus fékrendszer a sima, fokozatnélküli fékezést biztosítja, megállítása a pneumatikus fékrendszer segítségével történik.

Az első szériák még osztott első szélvédőkkel érkeztek, a későbbieknek már egyben van az egész. Eredetileg minden 15Tr piros-krémszínű festést kapott, mert minden csehszlovák közlekedési társaság ezt használta. Škoda 15Tr trolik először a České Budějovice – Temelin útvonalon álltak forgalomba.

Technikai adatok

• Hossz: 17,36 m
• Szélesség: 2,5 m
• Magasság: 3,41 m
• Jármű tömege üresen: 15,8 tonna
• Férőhelyek száma: 150
  • Ülőhelyek száma: 45
  • Állóhelyek száma: 100
• Motorok teljesítménye: 2 × 100 - 2 × 120 kW
• Legnagyobb sebeség: 65 km/h

Prototípus

A 15Tr első két prototípusát 1983-ban készítették, ezeknek részben eltérőek voltak az elektromos berendezései, mint a végleges változatoknak. A gyártói tesztek után az első proto 1984-ben és 85-ben 500-as pályaszámmal tesztüzemben állt Pilsen városában. 1987 és 88 közt még két prototípust gyártottak le, ezek már utasokat is szállítottak a tesztmeneteik alatt.

Modernizáció és újjáépítés

Sok 15Tr-t újítanak fel, ezek digitális kijelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 15TrR típusjelzéssel látják el.

Üzemeltetők

1983 és 2004 közt körülbelül 600 darab készült el ezekből a trolikból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

Csehország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Brno	15Tr	1990 – 1991	8 darab	3501 – 3508
České Budějovice		1991 – 2004	52 darab
	15Tr	1991 – 1992	42 darab	01 – 42
	15TrM	1995	10 darab	48 – 57
Hradec Králové		1989 – 2001	16 darab
	15Tr	1989 – 1994	11 darab	71 – 81
	15TrM	1995 – 2001	5 darab	82 – 86
Chomutov – Jirkov	15Tr	1995	25 darab	001 – 025
Ostrava	15Tr	1990 – 1994	10 darab	3504 – 3513
Plzeň		1988 – 1996	19 darab
	15Tr	1988 – 1993	6 darab	414, 461 – 465
	15TrM	1995 – 1996	13 darab	466 – 478
A Škoda gyárban maradt	15Tr	1983	2 darab	–
Teplice	15Tr	1990	8 darab	201 – 210 (202-203 Szeged (Szkt) )
Ústí nad Labem		1989 – 2003	66 darab
	15Tr	1989 – 1994	55 darab	501 – 555
	15TrM	1995 – 2003	11 darab	556 – 566
Zlín – Otrokovice		1990 – 2001	36 darab
	15Tr	1990 – 1992	12 darab	82 – 85, 337 – 343	a 82-es pályaszámot kétszer osztották ki
	15TrM	1995 – 2001	24 darab	344 – 367

Irán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Teherán	15Tr	1992	65 darab	794 – 828, 921 – 950

Lettország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Riga		1989 – 2000	35 darab
	15Tr	1989 – 1991	25 darab	1-1 – 1-18, 2-300 – 2-306
	15TrM	1998 – 2000	10 darab	2-500 – 2-509

Magyarország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szeged	15Tr	1992 –	27 darab	600-626	SZKT

Szlovákia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Besztercebánya		1989 – 1999	29 darab
	15Tr	1989 – 1990	27 darab	1501 – 1527
	15TrM	1998 – 1999	2 darab	1528, 1529
Pozsony		1990 – 2003	39 darab
	15Tr	1990 – 1992	16 darab	6521, 6601 – 6616	6607-es nincs
	15TrM	1998 – 2003	23 darab	6617 – 6638	6617-es pályaszámot kétszer osztották ki
Kassa		1993 – 1999	20 darab
	15Tr	1993	15 darab	1001 – 1015
	15TrM	1999	5 darab	1016 – 1020
Eperjes		1989 – 1999	32 darab
	15Tr	1989 – 1994	27 darab	82 – 86, 92 – 113
	15TrM	1995 – 1999	5 darab	114 – 118
Zsolna		1995 – 2002	28 darab
	15Tr	1995 – 1996	14 darab	201 – 210, 226 – 229
	15TrM	1998 – 2002	14 darab	230 – 243

Amerikai Egyesült Államok

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
San Francisco	15TrSF	2002 – 2003	33 darab	7101 – 7133

Ukrajna

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Kijev	15Tr	1990 – 1995	46 darab	450 – 495
Szimferopol – Alušta – Jalta	15Tr	1990	6 darab	4000 – 4005

Magyarországi használata

Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, ebből kifolyólag 15Tr csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-600-610 pályaszámúak lettek újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:

Pályaszám	Korábbi város	Eredeti pályaszám	Állományba vétel
T-611	Hradec Kralove	71	2003. augusztus 13.
T-612	České Budějovice	11	2004. március 9.
T-613	České Budějovice	15	2004. március 9.
T-614	České Budějovice	03	2004. május 17.
T-615	České Budějovice	04	2004. szeptember 28.
T-616	České Budějovice	14	2005. február 21.
T-617	Hradec Kralove	79	2004. december 2.
T-618	Hradec Kralove	78	2006. március 17.
T-619	České Budějovice	05	Teljes modernizálás, ragasztott hővédős biztonsági üveg.