Škoda 14Tr

A T-701 pályaszámú Škoda 14Tr az újszegedi trolifordulóban

A Škoda 14Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magaspadlós trolibusz, melyet 1980 és 2003 között gyártottak, prototípusai a 70-es évek első felében készültek, 1999 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 14TrM-et gyártják a Škoda ostrovi üzemében. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesítenek szolgálatot.

Felépítés

Egy 70-es évekbeli sikertelen egységesítési próbálkozás (a Škoda T11-et próbálták ugyanolyan alkatrészekből megépíteni, mint az SM Karosa 11-es buszt) és a soha el nem készült Škoda 13Tr után a Škoda egy teljesen új troli kifejlesztésébe kezdett, mely a 14Tr típusszámot kapta. A fejlesztés egy időre félbemaradt a robbanómotoros autóbuszok nagyarányú elterjedése miatt, azonban az olajárrobbanás ismét előtérbe hozta az elektromos hajtású járműveket.

A jármű kéttengelyes, 3 ajtós, kocsiszekrénye önhordó, teljesen fémszerkezetű, vékonyfalú acélszelvényekből hegesztéssel készült, két oldalkeretből, első és hátsó falból és tetőből áll.

Az egység fenékszerkezete hegesztett bordás hossztartókból és kereszttartókból áll. Az ajtók kezelése elektropneumatikus. A vezetőfülke és az utastér fűtése meleglevegős cirkulációs rendszerű.

A rugózást légrugók szolgálják, 2 db az első, 4 db a hátsó futóművön, minden rugóegység teleszkópos lengéscsillapítóval van kiegészítve. A jármű hidraulikus szervókormánnyal szerelt.

Fékrendszer: - üzemi fék (elektrodinamikus + EP szelep) - biztonsági légfék (vészfék) - rögzítő fék (rugóerőtárolós)

A járművezető részére 3 pedál van beépítve: jobb lábbal a menet és fékpedál, bal lábbal a pneumatikus biztonsági légfék pedál működtethető. A jármű a hálózati áramot a rádió- és televízió szűrő tagon, az automatikus lekapcsolón és a polaritás váltón keresztül kapja. A főáramkör tartalmazza a szűrőkondenzátor telepet, a szaggatót, a motor kiegészítő csillapítóját, kétfokozatú ellenállásokat mágneskapcsolóval, mely a motor állórész mágneses mezejét gyengíti, irányváltót, és a vontatómotort. Féküzemben az áramkörbe a fékellenállások is bekapcsolódnak.

A szaggatóban a fő- és segédtirisztorok, diódák, csillapítók és a főtirisztor oltását biztosító kommutáló kondenzátor található. A vezérlő regulátor három blokkra osztott: áramforrás, a regulátor, és a segédáramkörök. A kontrollernek egy menet és egy fékhengere van. A kontrolleren lévő kollektoros potenciométer belépő menet illetve fékjelet ad a vezérlő regulátornak (szaggató berendezésnek)

Az utastér megvilágítását inverteres fénycsövek biztosítják. A segédüzemi áramforrás 24 V-os, mely energiáját az állandóan üzemben lévő akkumulátorral összekötött generátor szolgáltatja.

Az elektromos hajtásának nagy részét a Škoda 9Tr-ből örökölte. Csuklós változata a 15Tr

Technikai adatok

• Hossz: 11,34 m
• Szélesség: 2,5 m
• Magasság: 3,41 m
• Jármű tömege üresen: 10,4 tonna
• Férőhelyek száma: 82
  • Ülőhelyek száma: 28
  • Állóhelyek száma: 54
• Motorok teljesítménye: 100 - 120 kW (136-163 LE)
• Legnagyobb sebesség: 65 km/h
• Gyorsulás menetkész járműnél: 1,8 m/s2
• Gyorsulás teljes terhelésnél: 1,1 m/s2
• Áramszedő max. magassága: 6 200 mm
• Áramszedő min. magassága: 3 700 mm

Prototípus

Az első prototípust még korábbi trolialkatrészekből építették, és nagyban különbözött a jelenlegi 14Tr-től. 1972-ben építették, és a tesztelések után Marianske Lazne városában használták egészen 1981-ig, itt a 22-es pályaszámot kapta.

A második prototípus hasonló sorsra jutott mint elődje, ugyanabban a városban szolgált, 23-as pályaszámon 1984-ig, amikor kivonták a forgalomból.

1980-ban még öt további (egymástól szinte teljesen különböző) prototípust építettek.

Modernizáció és újjáépítés

Sok 14Tr-t újítanak fel, ezek digitális viszonylatjelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 14TrR típusjelzéssel látják el.

Üzemeltetők

1972 és 2004 között 3852 darab készült a 14Tr különböző változataiból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

Amerikai Egyesült Államok

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Dayton	14TrE	1995 – 1999	57 darab	9601 – 9603, 9801 – 9854
San Francisco	14TrSF	2001 – 2004	240 darab	5401 – 5640

Azerbajdzsán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Baku

Bosznia-Hercegovina

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szarajevó

Bulgária

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Várna

Csehország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Brno		1982 – 1995	123 darab
	14Tr	1982 – 1994	103 darab	3164 – 3266
	14TrM	1995	20 darab	3267 – 3286
Hradec Králové		1983 – 1995	32 darab
	14Tr	1983 – 1990	30 darab	04 – 30, 57 – 59
	14TrM	1995	2 darab	31, 32
Jihlava		1983 – 1997	28 darab
	14Tr	1983 – 1991	24 darab	20 – 43
	14TrM	1996 – 1997	4 darab	44 – 47
Mariánské Lázně	14Tr	1974 – 1994	20 darab	22, 23, 33 – 50
Opava		1982 – 1998	34 darab
	14Tr	1982 – 1991	24 darab	49 – 72
	14TrM	1995 – 1998	10 darab	73 – 82
Ostrava	14Tr	1984 – 1991	39 darab	3123 – 3141, 3242 – 3261
Pardubice		1983 – 1999	68 darab
	14Tr	1983 – 1994	48 darab	301, 303, 305, 306, 309, 310, 313 – 362	nem osztották ki a 335, 350, 352 – 354 és a 358 - 360 pályaszámokat
	14TrM	1995 – 1999	20 darab	365 – 384
Plzeň		1981 – 2003	125 darab
	14Tr	1981 – 1991	115 darab	340, 346 – 460	a 414-es pályaszámot nem osztották ki
	csak váz	2002 – 2003	10 darab
A Škoda gyárban maradt	14TrSF	1998	1 darab	–
Teplice		1983 – 1996	49 darab
	14Tr	1983 – 1993	38 darab	101 – 105, 120 – 153	a 102-es pályaszámot nem osztották ki
	14TrM	1995 – 1996	11 darab	154 – 164
Zlín – Otrokovice		1982 – 1995	43 darab
	14Tr	1982 – 1991	41 darab	4, 12, 18 – 26, 34 – 37, 43, 58, 68, 69, 145 – 168	a 26-os pályaszámot kétszer is, a 22, 23 és 36-ot egyszer sem osztották ki
	14TrM	1995	2 darab	169, 170

Grúzia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Batumi	14Tr		2 darab
Gori	14Tr		3 darab
Kutaisi	14Tr		2 darab
Ozurgeti	14Tr		2 darab
Poti	14Tr		2 darab
Rustavi	14Tr		1 darab
Samtredia	14Tr		2 darab
Suchumi	14Tr		2 darab
Tbiliszi	14Tr		226 darab
Zugdidi	14Tr		1 darab

Észtország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Tallinn	14Tr	1983 – 1989	99 darab	210 – 308

Kazahsztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Almaty	14TrM	1997 – 2001	35 darab	1001 – 1033, 1056, 1057

Litvánia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Kaunas
Vilnius

Lettország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Riga

Magyarország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Szeged	14Tr	1994	1 darab	T-700	Forgalomba véve: 1994. április 26.

Moldávia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Bălţi	14TrM	1997 – 2002	2 darab
Chişinău	14TrM	1997 – 2003	39 darab	1264 – 1276, 2131 – 2143, 3815 – 3827

Németország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Eberswalde	14Tr	1984	3 darab	1 – 3
Potsdam	14Tr	1983	5 darab	401 – 405
Weimar	14Tr	1982 – 1983	12 darab	8000 – 8011

Örményország

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Jereván

Szlovákia

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Besztercebánya	14Tr	1989	7 darab	1001 – 1007
Pozsony		1982-től	124 darab
	14Tr	1982 – 1991	115 darab	6219 – 6315
	csak váz	2004-től	9 darab
Kassa	14TrM	1999	7 darab	2001 – 2007
Eperjes		1982 – 2001	44 darab
	14Tr	1982 – 1991	39 darab	45 – 81, 87 – 91	a 66, 67, 68 pályaszámokat nem osztották ki
	14TrM	2000 – 2001	5 darab	119 – 123
Zsolna	14Tr	1994 – 1996	15 darab	211 – 225

Türkmenisztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Ašgabat	14TrM	2000	46 darab	001 – 046

Ukrajna

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Csernovic
Kijev
Luhanszk
Lviv
Rivne
Szimferopol – Alušta – Jalta

Üzbegisztán

Üzemeltető város	Típus	Beszerzés éve	Darab	Pályaszám	Megjegyzés
Taskent	14TrM	1995	46 darab
Urgenč	14TrM	1997	3 darab

Magyarországi használata

Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, 14Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-700 pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:

A T-750 pályaszámú Škoda 14Tr. Jól látható a tetőn az új motornak otthont adó ház

Pályaszám	Korábbi város	Eredeti pályaszám	Állományba vétel	Megjegyzés
T-701	Mariánské Lázně	43	2001. október 10.
T-702	Zlín	141	2001. november 20.	Eladva, Haskovoba, Bulgáriába
T-703	Zlín	139	2001. november 20.	Eladva, Haskovoba, Bulgáriába
T-704	Zlín	142	2001. december 20.
T-705	Ústí nad Labem	402	2002. szeptember 3.
T-706	Ústí nad Labem	401	2001. december 20.
T-707	Ústí nad Labem	404	2001. december 4.
T-708	Ústí nad Labem	405	2002. november 28.
T-709	Brno	3201 [1]	2007. június 28.
T-750	Zlín	144 [2]	2002. július 24.

A T-750-be Cegelec hajtásrendszer került az eredeti Škoda helyére, valószínűleg ezért kapta a T-750 és nem a T-710 pályaszámot, pontos típusa pedig Škoda 14Tr-ről Škoda 14Tr_ALSTOM/6-ra változott.